Laboratoire Ville Mobilit Transport

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Laboratoire Ville Mobilité Transport

• Laboratoire commun à lINRETS, à lEcole des
  Ponts ParisTech et à lUniversité Paris-Est
  Marne-la-Vallée

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Projet scientifique

• Capitaliser et développer des connaissances sur
  larticulation entre transport et aménagement de
  lespace
• des connaissances génériques en termes de
  théories et de modèles
• des connaissances appliquées à des territoires
  particuliers, par des analyses et enquêtes
  spécifiques
• Au plan méthodologique, développer des méthodes
  techniques, des modèles voire des simulateurs qui
  soient applicables dans un contexte opérationnel

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Projet stratégique

• Pôle de connaissance et de formation
• recherche
• formation supérieure notamment doctorale, en
  master et en formation dingénieur
• Au plan institutionnel
• rapprochement entre lINRETS et lensemble
  constitué par ENPC et UMLV sur Marne-la-Vallée
• Préfiguration du pôle scientifique et technique
  du RST (Réseau Scientifique et Technique du
  Ministère de lEquipement) sur le site de Marne
  la Vallée

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La recherche au LVMT

• Connaissance des pratiques de mobilité et de
  résidence, en lien avec les modes de vie et la
  production des espaces métropolitains équipe 1,
  Marie-Hélène Massot
• Investigation des relations entre transport et
  aménagement de lespace, du double point de vue
  des institutions et de lingénierie des
  territoires équipe 2, Alain LHostis
• Développement de modèles et de méthodes
  technico-économiques, pour analyser clairement,
  formaliser et simuler les relations entre
  transport et aménagement équipe 3

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Sur la modélisation du transport
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Modélisation des territoires et réseaux de
transport

• Le choix du moyen de transport un problème de
  réseau
• Léquilibre offre-demande un problème
  doptimisation
• La matrice Origine-Destination des déplacements
  un pb à plusieurs commodités
• Modèles de demande sur un territoire
• Choix du mode de transport
• Distribution spatiale du trafic
• Localisation des établissements résidences
• Génération des activités et des déplacements
• gt Modélisation de systèmes économiques
  complexes. Il faut spécifier Quels biens ?
  Quels acteurs ? Quels couplages ?

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Le choix du moyen de transport

• Problème daffectation du trafic sur un réseau
• Par relation origine-destination, et par classe
  dusagers (de comportement) affecter le volume
  de déplacements au chemin  optimal  pour ce
  segment
• Caractériser les chemins en prix, en temps, en
  fiabilité, en confort
• Relier la qualité de service à la charge en
  trafic
• Traitement du problème
• Recherche de chemins optimaux, par segment
• Chargement du trafic sur un réseau en arbre
• Itérations pour ajuster les volumes et les
  conditions de trafic (temps de parcours)

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Léquilibre offre-demande

• Position économique un pb déquilibre
• Un ensemble de demandeurs, chacun devant choisir
  une option et se comportant rationnellement
• Des offreurs et surtout les options quils
  offrent ex. les itinéraires, dont les
  conditions de service dépendent de la charge en
  trafic
• Un problème doptimisation
• Formulation du comportement par un pb de
  complémentarité non linéaire, sur les volumes des
  options
• Équivalent à une inéquation variationnelle, avec
  une fonction de coût pour chaque option et chaque
  segment
• Cas dintégrabilité formulation extrémale

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Affectation du trafic sur un réseau

• Principaux problèmes  classiques 
• Affectation statique sur réseau  individuel 
  modèle de Wardrop-Beckmann (années 1950)
• Affectation statique sur réseau  public 
  modèles dhyperchemin optimal (années 1980)
• Affectation multiclasse années 1990
• Affectation stochastique quand les coûts sont
  des variables aléatoires (fin des 1970s)
• Affectation dynamique champ actif de recherche
• Sur réseau individuel ou public
• Complexité cruciale la concordance entre la
  chronologie de propagation des flux sur le
  réseau, et les lois physiques découlement

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Un territoire et son réseau
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Modèle dynq. du trafic routier
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Modélisation du confort en TC
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Effets dun modèle réaliste
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Matrices origine-destination et formation de la
demande

• Matrices origine-destination
• Obtenues par mesure et inférence statistique, ou
  par modèle économique
• Estimation optimale dun volume OD sur un réseau
  à partir de données locales
• Modèle économique de formation des flux
• Distribution spatiale du trafic répartir les
  déplacements entre les relations
  origine-destination
• À origine fixée, cf. choix de destination
• Génération des déplacements par  zone
  danalyse du trafic , modéliser les attractions
  et émissions de déplacements, par motif
  dactivité, par période

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(No Transcript)
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Modéliser la demande en transport 3 idées forces

• Traiter la diversité des demandeurs, des
  situations de déplacement, des options de choix
• Intégrer la rationalité économique des agents
  microéconomiques les clients-usagers
•  Capturer  les phénomènes agrégés
• structuration dans lespace et dans le temps des
  flux, canalisés par les moyens de transport
• Structuration des réseaux de transport,
  co-développés avec la demande
• La formation de la demande dépend du système
  dactivités socio-économique, et du système
  détablissements (logements, entreprises)
• La qualité de service est importante phénomènes
  de congestion, information, ponctualité

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Modélisation des établissements dans lespace

• Modèle monocentrique en économie spatiale
• Chaque ménage choisit son logement en maximisant
  son utilité (fonction de la surface et du
  numéraire) sous sa contrainte de budget, qui
  intègre le coût de logement et le coût de
  transport
• Modèles appliqués dusage du sol et transport
  des marchés couplés
• Marché du logement, de limmobilier dentreprise,
  du foncier
• Marché des déplacements
• Marché de lemploi
• Marché de la production, par type de bien

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Modèle de politique de logement

• Brider les dépenses de logement
• Les ménages sont gagnants pour certaines
  proportions du revenu quand leffet densemble
  de baisse des dépenses, domine la baisse
  individuelle dutilité
• La forme urbaine se contracte
• Brider la S des dépenses de logement et transport
• Les ménages sont perdants à tout niveau de
  contrainte
• La forme urbaine se contracte davantage

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Applications en partenariat

• Transports collectifs
• RATP
• Transport routier
• Cofiroute
• Vinci concessions (autoroutes, parkings)
• Dreif (réseau de voies rapides en Ile de France)
• Occupation du sol
• Vinci concessions (développement immobilier)
• Évaluation socio-économique
• Dgitm au MEEDDAT

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Et aussi

• Modélisation
• Choix dhoraire de départ
• Information dynamique et équilibre du trafic
• Fret et logistique
• Effets de scénarios daménagement spatial
• Analyse économique
• Congestion dun réseau de transport
• Politiques de logement
• Congestion de lespace
• Évaluation des projets et des politiques (aide à
  la décision)