SYSTEME DE TRANSPORT EN COMMUN MODERNE ET EFFICACE Mohamed Mezghani Lisbonne, 18 octobre 2006

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SYSTEME DE TRANSPORT EN COMMUN MODERNE ET
EFFICACEMohamed MezghaniLisbonne, 18 octobre
2006
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LE CONTEXTE DE LA MOBILITE URBAINE

• Développement urbain insuffisamment contrôlé
• Croissance du parc de véhicules particuliers
• Augmentation des problèmes de circulation
• Amélioration des technologies énergétiques et
  environnementales, mais baisse des performances
  énergétiques et environnementales
• Augmentation des prix de lénergie

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MODIFICATION DES ATTENTES DES CITOYENS

• Evolutions démographiques
• Modifications des rythmes urbains
• Modifications des comportements et habitudes des
  citoyens
• Intérêt croissant pour les questions
  environnementales
• Sentiment dinsécurité

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LE CERCLE VICIEUX DU DECLIN URBAIN
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NOUS DEVONS ROMPRE LE CERCLE VICIEUX
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LES TRANSPORTS EN COMMUN ...

• ... coûtent moins à la communauté
• ... occupent moins despace urbain
• ... ont une intensité énergétique plus faible
• ... polluent moins
• ... sont les moyens de transport les plus sûrs
• ... facilite les déplacements liés à lemploi
• ... permettent la mobilité pour tous

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IMPACT DE LA REPARTITION MODALE SUR LE COUT DE LA
MOBILITE
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IMPACT DE LA REPARTITION DES MOYENS DE TRANSPORT
SUR LE COÛT DE LA MOBILITE ET LA DEMANDE
ENERGETIQUE
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IMPACT DE LA REPARTITION DES MOYENS DE TRANSPORT
SUR LES DEPLACEMENTS LIES AU TRAVAIL
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IMPACT DE LA REPARTITION DES MOYENS DE TRANSPORT
SUR LE COÛT DE LA MOBILITE

• Dans les villes où le transport en commun
  représente une forte proportion, le coût du
  transport pour la communauté peut être de la
  moitié de celui des villes où la voiture
  particulière prédomine. Cette différence
  représente une économie de 2000 euros par
  habitant et par an.
• Les villes caractérisées par le coût de transport
  le plus bas pour la communauté sont souvent
  celles qui investissent le plus dans les
  transports en commun.

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IMPACT DE LA REPARTITION DES MOYENS DE TRANSPORT
SUR LA CONSOMMATION DENERGIE
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IMPACT DE LA REPARTITION DES MOYENS DE TRANSPORT
SUR LA CONSOMMATION DENERGIE

• Les économies dénergie que font les villes qui
  ont une forte proportion de transports en commun
  par rapport aux villes où le transport repose
  principalement sur les véhicules privés
  représentent environ 500 à 600 litres dessence
  par habitant et par an.
• Les villes qui parviennent à augmenter la
  proportion de la marche, du cyclisme et des
  transports en commun connaissent une baisse de la
  consommation dénergie par personne.

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LES VOITURES OCCUPENT UN ESPACE PUBLIC PRECIEUX

• Pour transporter 50 000 personnes par heure et
  par direction, il faut
• une voie de 175 m de large réservée aux
  voitures, ou
• une voie de 35 m de large empruntée
  exclusivement par les autobus, ou
• une voie de 9 m de large pour le métro.

Les voitures sont stationnées pendant 95 de leur
existence et les parkings occupent autant
despace que les bureaux de leurs propriétaires
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LES TROIS PILLIERS DUN SYSTEME DE MOBILITE URBAIN
INTEGRE
Aménager le territoire urbain
Réduire la circulation des voitures particulières
Favoriser les transports en commun
La réussite repose sur la combinaison de
plusieurs réponses
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AMENAGEMENT URBAIN ORIENTE VERS LES TRANSPORTS EN
COMMUNLa densité urbaine est plus rentable que
le développement urbain

• Mettre un terme au développement urbain (ville
  compacte)
• Promouvoir la densité autour des gares et
  circuits de transport en commun
• Favoriser lintégration des activités
• Limiter les constructions sur les terrains
  vacants
• Veiller aux normes de stationnement des bâtiments
  résidentiels, commerciaux et des bureaux
• Encourager les quartiers résidentiels sans
  voiture
• Veiller à la cohérence des politiques de logement

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IMPACT DE LA DENSITE URBAINE SUR LES COÛTS DE LA
MOBILITE
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IMPACT DE LA DENSITE URBAINE SUR LA CONSOMMATION
DENERGIE
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CURITIBA, BRESIL

• Ville linéaire avec couloirs structurels
• Contraire à la conception de ville radiale ou
  monocentrique

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COPENHAGUE, DANEMARK

• Urbanisation contrôlée selon un schéma de
   doigts de gant  développement de la zone
  métropolitaine autour de couloirs ferroviaires
• Densité autour des gares ferroviaires
• Une société anonyme par actions a été créée pour
  développer et financer le système ferroviaire
  dans la région de Copenhague

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MAITRISE DE LA CIRCULATION AUTOMOBILELe coût
des encombrements de la circulation représente2
du PIB de lUnion Européenne,et 4 fois les
dépenses consacrées au transport en commun

• Instaurer des plans de circulation qui limitent
  le recours à la voiture dans les centres-villes
• Répercuter le coût des nuisances sur le prix des
  voitures (ex. taxe sur les encombrements de la
  circulation)
• Maîtriser le stationnement (sur les lieux de
  travail, résidentiels et parking relais)
• Développer les zones piétonnières

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STRASBOURG, FRANCE

• Le trafic de transit est interdit pour les
  voitures (régulation du trafic au moyen de
  boucles)
• 3 lignes de transport ferroviaire léger
• Réseau de bus complémentaire
• Maîtrise du stationnement
• Aménagement de parkings relais
• Pistes exclusivement cyclables
• ? - 30 de circulation de voitures 101
  dutilisation des TC (1992 à 2004)

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LONDRES, R-U

• Retards de circulation réduits de 30
• Nombre de voitures réduit de 30
• 50 à 60 de trajets en voiture évités, qui ont
  basculé vers les TC
• 100 millions nets de recettes par an

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IMPACT DE LAMENAGEMENT DE STATIONNEMENTS

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De nombreux commerçants pensent que leur ventes
sont tributaires des places de stationnement
situées devant leur magasin... Lexpérience de
nombreuses villes montre au contraire que lorsque
les routes sont aménagées en zones piétonnes et
que leur accès est réservé aux transports en
commun et aux véhicules de livraison, le chiffre
daffaire des commerces de proximité augmente.
ZONES PIETONNES

• Augmentation des ventes après aménagement de
  zones piétonnes ()VienneRouenPomona
  CAMunichMinneapolisKalamazoo (MI)Herelord
  (G8)EssenDüsseldorfCopenhagueCologneAtchison
  KA (USA) 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45

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UN SYSTEME DE TRANSPORT DE QUALITE
Lintégration à tous les niveaux est le préalable
indispensable dun système de transport en commun
moderne et efficace.
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LE BESOIN DINTEGRATION

• Les passagers empruntent...
• des trajets différents, et des correspondances
  différentes
• des transports en communs différents
• des transports en commun qui traversent les
  frontières administratives
• des transports en commun gérés par différentes
  sociétés de transport
• ? Lintégration de tous ces aspects est le
  principal défi à relever pour pouvoir offrir aux
  passagers un système de transport en commun de
  domicile à domicile qui soit facile à utiliser.

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ORGANISATION DU TRANSPORT EN COMMUN
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ELABORER UN PARTENARIAT SOLIDE ET EQUITABLE

• Un cadre de travail institutionnel fort
  linstance organisatrice joue un rôle décisif
  dans les transports en commun intégrés.
• Des accords forts les contrats constituent des
  outils efficaces pour lintégration.
• Les investissements et les activités
  lintégration engendre des coûts, mais ne sera
  profitable quà long terme.
• Un organisme dintégration qui dirige la
  politique et le financement de lintégration et
  assure la coordination entre les autorités, les
  exploitants, les gérants dinfrastructure, etc.

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INTERCONNECTER LES RESEAUX ET LES MOYENS DE
TRANSPORT EN COMMUN
Les usagers réclament une continuité du système
de transport au-delà des frontières
administratives, même sil faut emprunter
différents moyens de transport ou voyager avec
différentes compagnies.

• Raisonner en termes de réseau
• Réduire le nombre de correspondances superflues
• Établir des horaires intégrés
• Combler les maillons manquants de
  linfrastructure
• Fournir des transports en commun à la demande là
  où on en a besoin
• Tenir compte des services de transport publics et
  privés
• Planification de l'interopérabilité

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AMELIORER LES POINTS DE CORRESPONDANCE
Le temps passé dans une correspondance entre deux
trajets est perçu comme deux fois plus long quà
bord dun véhicule.

• Emplacements points de correspondances entre
  deux trajets en transport en commun, et en début
  ou fin de trajet en transport en commun.
• Fonctionnalité les points de correspondances
  doivent être aussi souples que possible
  informations fiables distances plateforme
  unique escaliers évités aménagements
  spécifiques pour les personnes âgées ou à
  mobilité réduite, les enfants, les touristes,
  etc.
• Qualité conçus pour être plaisants aires
  dattente confortables et conviviales sécurité
  magasins et installations publiques.

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RENDRE LA BILLETERIE AGREABLE POUR LES USAGERS
La billetterie multiple complique les trajets et
donne limpression que les transports en commun
sont chers.

• Harmoniser et intégrer les tarifications et la
  billetterie, cest favoriser lutilisation des
  transports en commun.
• Lintégration tarifaire constitue un
  encouragement à voyager, car elle rend les
  transports en commun beaucoup plus faciles à
  emprunter et plus accessibles pour les voyageurs.
• Les nouvelles technologies peuvent
  considérablement faciliter lintégration
  tarifaire.

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FOURNIR DES INFORMATIONS INTEGREES
Planificateur de parcours (www)
Annonce des arrêts
Informations en temps réel
Informations sur les correspondances
Informations sur la ville
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FAIRE UN ATOUT DE LA DUREE DU TRAJET

• Les voyageurs doivent se sentir à laise dans les
  transports en commun température ambiante,
  climatisation, environnement paisible, accès aux
  actualités, musique...
• Le service de transport doit sadapter aux
  personnes à mobilité réduite ou qui ont des
  besoins particuliers qualité, type de solution
  de transport, bus ou train services de
  transport en commun adaptés.
• Les avantages du transport en commun doivent être
  promus afin de fournir des services auxquels
  nont pas accès les usagers des moyens de
  transport privés.

Le temps passé dans les transports en commun est
perçu comme du temps perdu par rapport au temps
passé dans une voiture.
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FOURNIR DES SOLUTIONS DE MOBILITE COMPLETES
Les transports en communs conventionnels ne sont
pas en mesure de proposer des désertes de
domicile à domicile dans toutes les situations.

• Les transports en commun doivent être complétés
  par des solutions flexibles afin doffrir une
  gamme de services complète en termes de mobilité.
• Les programmes de parking relais intégrés
  encouragent les automobilistes à utiliser les
  transports en commun.
• Les services de partage de voiture proposent la
  mise à disposition dune voiture pour fidéliser
  si besoin les usagers des transports en commun.
• Les taxis collectifs et les transports à la
  demande sont des solutions qui conviennent dans
  les localités à faible densité.

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MODERNISER LES VEHICULES DE TRANSPORT EN COMMUN

• Métros sans chauffeur et lignes de métro
  traditionnel automatisées
• Carburants alternatifs pour les bus et autocars
• Système dalimentation des tramways sans
  caténaire
• Informatique pour améliorer le fonctionnement et
  la sécurité
• Autobus à plancher surbaissé
• Design et conceptions innovants

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MISE EN OEUVRE DUNE GESTION MODERNE
Les transports en commun étaient une industrie
orientée vers la production. Ils deviennent un
service orienté vers la clientèle, dans un marché
compétitif.

• Les sociétés de transport en commun doivent
  adopter une approche plus commerciale de leur
  activité, sans sacrifier la dimension sociale du
  transport en commun.
• Le personnel des transports en commun doit
  adopter une attitude orientée vers la clientèle
  et avoir la motivation de le faire.
• Les nouvelles technologies de linformation
  offrent dimportantes possibilités pour améliorer
  la gestion et la maintenance des parcs de
  véhicules et les rendre plus efficaces.

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MADRID, ESPAGNE

• Instauration dune instance organisatrice
• Extension du réseau du métro ( 10 km / an)
• Réorganisation du réseau de bus et mise en place
  de couloirs de bus
• Améliorations des gares de correspondance
• Intégration tarifaire
• 60 dutilisation des transports en commun (de
  1986 à 2003)

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BOGOTA, COLOMBIE

• Mise en oeuvre dun réseau de service d'autobus
  directs (41 km en 2002, 388 km en 2015)
• Réorganisation du réseau de bus (lignes
  principales, lignes secondaires)
• Restriction de la circulation automobile
• - 32 de temps de trajet
• - 40 de polluants atmosphériques
• - 93 du nombre daccidents

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DUBLIN, IRLANDE

• Aménagement de 100 km de couloirs de bus
• Aménagement de parkings relais avec intégration
  des tarifs de transport en commun
• Vitesse des autobus supérieure de 30 à 50  à
  celle des voitures
• ? 29,7 dutilisation des autobus ( 38 aux
  heures de pointe)
• ? 65 de nouveaux clients auparavant
  automobilistes

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BRUXELLES, BELGIQUE

• Augmentation des trajets en transports en commun
• Amélioration de la qualité (nouveaux bus,
  fréquence, service nocturne)
• Nouvelle politique tarifaire
• 50 dutilisation des transports en commun
  entre 1999 et 2004

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SÉOUL, CORÉE DU SUD

• Mise en oeuvre dun système de service d'autobus
  directs (84 km en 2005)
• Réorganisation du réseau de bus (lignes
  principales, lignes secondaires, lignes locales)
• Système intégré de paiement à carte à puce (tarif
  basé sur la distance)
• Localisation des bus en temps réel et information
  aux voyageurs
• 11 dusagers des transports en commun en un an
  
• Augmentation de la satisfaction de la clientèle

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HONG KONG

• Facilitation de lutilisation des transports en
  commun et attractivité améliorée
• Accélération de laccès aux quais de gare (100
  m/s / passager)
• Meilleure information sur la clientèle
• Diminution des coûts de fonctionnement et
  dentretien par rapport aux tickets magnétiques
• Lutte contre la fraude
• ?7,5 millions de cartes Octopus délivrées (carte
  à puce rechargeable sans contact)
• ? 6 millions de transactions par jour
• ? 90 de lensemble des trajets payés avec la
  carte Octopus

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MARKETING ET STRATÉGIE DE MARQUE Attirer et
fidéliser la clientèle
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PARIS, France
750 000 DETENTEURS DE CARTES
? 10 DE NOUVEAUX CLIENTS ( 51 000
nouveaux usagers des transports en commun) ?
13 de parts de marché pour les transports en
commun en 3 ans seulement ? 5 of
dusagers intensifs
FINANCES / marge nette 9 à 23 / an /
passager

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La question du transport nest pas de nature
technique, elle est de nature politique
Techniquement et économiquement, il est possible
et simple de structurer un service de transport
public de grande qualité basé sur l'autobus, pour
autant que dautres véhicules libèrent des files
dans les principales artères. Enrique
PeñalosaAncien maire de Bogota
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Nous vous remercions de votre attention et de
votre participation !mohamed.mezghani_at_gmail.com