Side 1

1
Gruppeunntaket hva skjer ? Lokaliseringsklausul
en evolusjon eller revolusjon...?

1. John Fiskvik innleder, Hva skjer i Europa - og
   hva skjer i Norge?
2. Advokat Ian Anders Tobiassen, Haavind Vislie
   Gruppeunntaket - bortfall av lokaliseringsklausule
   ne 1/10 2005 - hva innebærer dette for bransjen?
   Bortfallet av lokaliseringsklausulen vil være
   nesten like viktig som selve innføringen av det
   nye gruppeunntaket og siste etappe av EU
   kommisjonens liberalisering. Dette gir nye
   muligheter og utfordringer for forhandlere. Kjøp
   av nye biler fra alternative forsyningskilder -
   hvilke forpliktelser har en distributør i forhold
   til sin leverandør? En distributør kan pålegges å
   kjøpe inntil 30 av sitt behov for nye biler av
   ett bestemt merke, men fra hvem?
3. Konkurransetilsynet v/seksjonssjef Birgit Løyland
   Konkurransetilsynet orienterer om sin rolle i
   forvaltningen av gruppeunntaket i Norge fra
   1.januar 2005.
4. Bransjens forhold til forbrukerkjøpsloven v/
   advokat Dag Thorstensen, advokatfirmaet Haavind
   Vislie.
5. John Fiskvik, oppsummering
6. Paneldebatt
7. Møt biladvokatene fra Haavind Vislie for gratis
   (!) råd og vink, en-til-en . (16.00
   til 18.00)

2
Konkurranselovgivning for bilindustrien i EU
ROMA-TRAKTATEN
1962

• Art 81 (1) Forbud mot konkurranseregulerende
  avtaler
• Art 81 (3) Hjemmel for unntak når
  rasjonalisering kan påvises

EU Forordninger
1967
BER 67/67

• Generelt Gruppeunntak vertikale avtaler

1974
BMW-case

• Første individuelle unntak i bilbransjen

1985
BER 123/85

• Gruppeunntak for distribusjon/service

1995
BER 1475/95

• Begrenset revisjon av Gruppeunntaket

2002
BER 1400/02

• Utvidet revisjon av Gruppeunntaket

??
2010
REVISJON eller BORTFALL ?
3
Konkurransekommisjonens misjon og hovedprinsipp
Balansering av maktforholdene
i bilindustrien
Produsent
Mer forbrukermakt - redusert makt til industrien
Utvidet frihet til å konkurrere på like vilkår
Produkt / merkevarer
Produktinformasjon Merkevarebygging PR og
sponsoring
Distribusjonskanal - Salg -
Service - Deler
Det frie markedet Nye verdikjede-aktører
Forbruker
Forhandler
Informasjon Salg Service
4
Kommisjonens målsetting for det reviderte
Gruppeunntaket (Forordning nr.1400/2002 trådt i
kraft 1.oktober 2002)

• Tilrettelegge for etablering og fremvekst av
  alternative distribusjonsformer og aktører som
  kan utfordre dagens tradisjonelle struktur og
  verdikjede
• Skape større konkurranse på alle ledd i
  verdikjeden både inter brand (mellom
  bilmerkene) og spesielt intra brand (mellom
  aktører som representerer samme bilmerke i
  EØS-området - samme land, region eller distrikt)
• Ytterligere bedret markedsadgang for frittstående
  aktører på alle ledd, alle nivåer og alle områder
  
• Tilrettelegge for størst mulig konkurranse og
  fritt salg mellom distrikter og over
  landegrensene (EU/EØS)
• Indirekte bidra til maksimal prisharmonisering
  mellom EU/EØS-landene på både biler
  (eks.nasjonale avgifter) og reservedeler
• Bidra til å redusere bilindustriens samlede
  distribusjonskostnader
• Bidra til reduserte priser og bedret servicenivå
  for sluttbruker
• Primært gi flere og bedre valgmuligheter for
  forbruker gjennom større muligheter
  og bedret markedsadgang for frittstående aktører
  samt styrket posisjon i verdikjeden for
  merkeforhandler ??

5

• Hensikten med samtlige endringer i det reviderte
  Gruppeunntaket er å bedre tilbudet og redusere
  pris til forbruker på både biler, reservedeler og
  reparasjoner gjennom
• økt konkurranse på like vilkår mellom bransjens
  aktører
• ...men, slik har det vel egentlig ikke gått -
  ihvertfall ikke enda ?!

6
I løpet av det siste året er det innklaget
nærmere 4.000 (!!) forhold og saker mot en rekke
produsenter (bl.a.Peugeot, Citroên, BMW, Opel,
VW, DaimlerChrysler o.a.) et antall også fra
frittstående aktører vedr.tilgang til info
etc.etc. - som det arbeides iherdig med å løse
(med liten bemanning).
Kommisjonen arbeider for tiden intenst for å
hindre produsentene i å undergrave lovgivning og
intensjonene i regelverket for øvrig
...og i en rekke land i EU bringes saker inn for
nasjonale konkurransemyndigheter , samtidig som
produsenter domfelles i flere land (sist Citroên
som ble domfelt i Tyskland og blant annet bedt om
å revidere sine kontrakter på en rekke sentrale
områder) Problemene dreier seg ikke om uvitenhet
fra importører og produsenter, men er i
realiteten konsekvensen av løpende uttesting av
hvor langt man tillates å tøye lovgivning og
regelverk uten at det reageres !
7

• Konkurransekommisjonens leder Mario Monti er
  fortsatt mot slutten av sin regjeringstid helt
  klar og utvetydig i sin tale
• Vi er fast besluttet på å videreføre og
  gjennomføre de vedtatte endringer og verken
  direkte eller skjulte hindringer vil bli
  akseptert i prosessen !
• ...og selv om Mario Monti er sparket ben på av
  Berlusconi og blir erstattet, så tyder alt på at
  den kompromissløse og tøffe linjen til
  Konkurransekommisjonen fortsetter.
• Riktignok har den kommende presidenten Borrosos
  forslag til kommisærer møtt
  kraftig motstand, og Berlusconis nye mann
  Buttiglione har trukket seg, blir Monti etter all
  sannsynlighet erstattet med nederlandske Neelie
  Kroes-Smit.
• Riktignok er også hun blitt kritisert for en
  mulig conflict of interest knyttet til hennes
  forretningsinteresser men, skulle hun bli
  valgt benevnes hun ikke uten grunn som
• JERN-LADY...

8
Videre fremdrift / milepæler

• lovgivning om designbeskyttelse /
  reparasjonsklausul revideres innen september 2005
  marked utgjør gt NOK 150 mrd.i EU/EØS
• tidligere lokaliseringsklausul opphører 1.oktober
  2005 (merkeforhandler kan fritt
  etablere utsalgs eller utleveringssted i EU
  med
  potensielt revolusjonerende konsekvenser for
  merkekjedene ! )
• effekt og måloppnåelse skal evalueres 31.mai 2008
• Nåværende gruppeunntak (1400/2002) er gjeldende
  til 31. mai 2010 - sammenfallende
  med utløp av 2790/1999 (det generelle
  gruppeunntaket for en rekke økonomiske sektorer)
• Hva som skjer etter 2010 er usikkert men det er
  signalisert fra Kommisjonen at en samordning med
  USAs konkurranseregler samt en samordning med
  andre økonomiske sektorer - kan være en mulig
  løsning !?
• M.a.o. ytterligere deregulering !
• ...og i mellomtiden blir det fortsatt sterkt
  økende posisjonering og konkurranse !
• eller KRIG som noen vil kalle det !

9
Opphør av lokaliseringsklausul er vedtatt

• Når EU-Kommisjonen vedtok de nye
  konkurransereglene med ikrafttredelse 01.10.02
  tillempet man en overgangspreiode på 1-ett år
  generelt, men på 3-tre år for avvikling av
  lokaliseringsklausuler for biler lt 3,5 tonn.
• Ved selektiv distribusjon fjernes m.a.o.de
  tidligere lokaliseringsklausuler og åpner for
  frihet til å åpne ytterligere salgslokaler
  og/eller utleveringssteder hvor som helst
  EU/EØS-området f.o.m.01.10.05
• Rett til aktivt salg i hele EU-området og krav
  om at produkttildeling ikke skal begrenses til
  lokal eller nasjonal etterspørsel har vært
  ratifisert fra 10.10.03
• Kampen om omgjøring av vedtaket om
  lokaliseringsklausul fortsetter allikevel, og i
  CECRAs møte i bilgruppen i sommer ble det
  vedtatt (mot Danmarks og Storbritannias stemmer)
  å be eksekutivkomitéen og forfølge saken overfor
  EU-Kommisjonen, og i første omgang be om
  ytterligere to års utsettelse (01.10.07).
• Hovedargumentet for å få til en utsettelse er å
  beskytte mindre og mellomstore forhandleres
  mulighet til å overleve spesielt i urbane
  områder, hvor det forventes å bli
  konkurranse-overkill ! (...som det blir i
  Oslo...!).
• Mulighetene må antas å være på nivå med 7-syv
  rette i LOTTO !

10
Bilforhandlere setter press på produsentene

• CECRA fremla i vår en rapport som tar for seg
  alle urimeligheter, overtredelser og omgåelser i
  de nye forhandlerkontraktene, og la opprinnelig
  opp till en møteserie med den europeiske
  produsentforeningen ACEA og den japanske
  motsvarighet JAMA.
• Dersom man ikke nådde frem med dette var
  trusselen å bringe saken og forholdene inn for
  EU-Kommisjonen og EU-Parlamentet.
• Saksbehandlingen går særdeles tregt, og CECRA har
  vært underbemannet, samtidig som man åpenbart har
  møtt mange stengte dører.
• Konkurransekommisjonen er ytterst interessert i
  prosessen, for å få myket opp og liberalisert de
  til dels svært vidtgående kravene fra
  bilprodusentene overfor bilforhandlerne, fordi
  både intensjonen og den grunnleggende idéen bak
  det reviderte Gruppeunntaket forrådes gjennom
  altfor vidtgående, unødige og fordyrende krav og
  forhandlerstandarder.
• Dog må understrekes at det er store forskjeller
  mellom de forskjellige produsenter og importørers
  definisjoner og krav samt tempo i fremdrift.
• Det må også sies at enkelte norske importører har
  gjort en særdeles slett jobb m.h.t. å dokumentere
  grunnlag for lempninger i pan-europeiske
  standarder som er åpenbart urimelige for mindre
  lokale forhandlere...

11
og apropos Norge Når vi ser Norge i et
europeisk perspektiv og hensyntar geografiske og
demografiske utfordringer, kan man ledes til å
tro at enkelte bilprodusenter har glemt å se på
både kartet og globusen !
Nederland
Sveits
Portugal
Luxembourg

• Klimatiske og værmessige forhold årstider og
  nasjonale forskjeller / skiftninger
• Geografiske forhold Fjorder, fjell og øyer
  og avstander !
• Demografiske forhold Spredt bosetning / få
  urbane bosetninger
• Topografiske forhold Bakke opp og bakke ned !

Belgia
Danmark
Østerrike
Sveits
(Befolkningstetthet- og geografisk biltetthet - i
de ovenfor viste land er i snitt 15-femten ganger
større enn i Norge !)
og det er selvfølgelig helt urimelig å innføre
samme standarder på Røros som i Berlin !
12
Salgshindringer og urimeligheter i kontraktene

• Rapporten (redegjort for i Bilbransjen)
  inneholder en rekke forhold som bl.a.
• Vidtgående rapporteringsplikt for alle typer
  forretningsdata for frekvent for egne merker
  (f.eks.månedlig) samt i det hele tatt
  rapportering for andre merker som forhandleren
  representerer gt byråkratisk og fordyrende
• Fastsettelse av salgsmål for utstyr og tilbehør
  samt andre produkter som ikke omfattes av
  Gruppeunntaket (olje, dekk, rekvisita,
  verkstedmateriell etc.)
• Opplysningsplikt til kunde og rapporteringplikt
  til importør om bruk av alternative deler /
  matching quality fra alternative leverandører
  (ulovlig krav)
• Lange oppgjørstider og utilstrekkelig betaling
  for garantiarbeid (som ikke fullt ut dekker både
  fulle kostnader og normal inntjening) - anses å
  være en direkte salgshindring (et stadig økende
  problem)
• Vidtgående og urettmessige kontraktsklausuler
  som hjemler oppsigelse -gt i strid
  med intensjon og lovgivning
• Klausuler som begrenser bonus eller legitimerer
  urimelige salgsmål eller dikterte budsjetter
  (straffer ofte de som tidligere har vært lojale)
• Begrensede leveranser i forhold til produsentens
  modellutvalg (ulovlig)

13
Salgshindringer og urimeligheter i kontraktene

• Rapporten (redegjort for i Bilbransjen)
  inneholder videre bl.a.
• Antallet kontrakter som skal være atskilt for
  nybilsalg, type verksteder og reservedeler (og
  som hver for seg kan videreselges innen
  merkekjeden)
• Urimelige krav til finansstruktur og
  arbeidskapital (benyttes blant annet aktivt til å
  hindre forhandleren i å ta et tilleggsmerke)
• At marginer og marginstruktur ikke er inntatt i
  hovedkontrakten eller ensidig kan endres av
  produsent / importør på kort varsel (i strid med
  intensjon)
• Automatisk etterfylling av forhandlers lager
  -gt importørstyrt logistikksystem
• Klausuler som begrenser bonus til et
  maksimaltall for antall solgte nybiler eller
  maksimaltall/volum av deleomsetning
• Kontraktskrav om minimumsantall demobiler-og
  typer i forhold til salgs-og bonusmål samt
  minimum lagerstørrelse deler (bredde og dybde) i
  forhold til forhandlers budsjetterte
  deleomsetning eller teoretiske kundeportefølje
• Generelt sviktende ivaretakelse av forhandlers
  rettigheter
• I tillegg til en rekke andre angitte forhold som
  direkte eller indirekte er å
  anse som en salgshindring for forhandleren

14
Citroën-dommen fra Tyskland

• Innhold, vurdering og betydning av
  Bundesgerichtshofs dom i Citroën-sak (øverste
  domstolsmyndighet i Tyskland)
• Først ble det klart fastslått av retten at
  Gruppeunntaket (1400/2002) har kontrakts-forhandle
  rens beskyttelse som sentralt mål, samt at man
  prinsipielt ikke kan innskrenke forhandlers
  frihet så lenge det ikke er gitt klart fritak fra
  forbud i artikkel 81 (1 eller 3)
• Forbud mot å utnytte investeringer, kunnskaper
  eller kompetanse til å betjene et annet /
  konkurrerende merke er urimelig og ikke tillatt.
  Gruppeunntakets intensjon er nettopp at man på
  denne måten skal oppnå en rasjonaliseringsgevinst
  hos forhandleren.
• Forpliktende minimumskvanta eller volum
  (lager) av både reservedeler og demobiler er
  urimelig, hvilket også er poengtert i tidligere
  rettsavgjørelser
• Forpliktelser til å kjøpe både biler og deler
  fra predefinerte salgskanaler er ikke tilltatt,
  og er en klar innskrenkning av forhandlers
  rettigheter til å utnytte mulighetene til
  kryssleveranser mellom aktører i et selektivt
  system (30 -regelen).
• Bestemmelser som fastslår at minimumsvolum for
  kjøp av nye biler (dersom partene ikke enes) skal
  fastsettes av en uhildet sakkyndig 3.person anses
  som urimelig.
• Særdeles urimelig finner retten regelen som sier
  at produsentens forslag skal anses som bindende
  inntil en sakkyndig vurdering er foretatt. Retten
  fastslo at det ikke finnes grunner som berettiger
  produsent til ensidig å fastsette forhandlers
  minimumskjøp.
• Ovennevnte gjelder for biler, demobiler, lager
  av nye biler og lager av reservedeler.

15
Citroën-dommen fra Tyskland

• Innhold, vurdering og betydning av
  Bundesgerichtshofs dom i Citroën-sak (øverste
  domstolsmyndighet i Tyskland) forts.
• En rekke steder påpekes at kontraktene generelt
  er lite balansert i innhold i forholdet mellom
  forhandlerens generelle interesse og
  belastningsgrense på den ene side og
  produsentens salgsinteresse på den annen.
• Retten kritiserte sterkt bestemmelser som
  fastsetter krav til både hvilke og hvor mange
  demobiler forhandleren plikter å ha, og fastslo
  at dette ikke er i samsvar med gjeldende
  Gruppeunntak 1400/2002, og må anses som ensidig
  og urimelig belastende.
• Tilsvarende kritiserte retten kontraktenes
  fastsettelse av byttefrekvens for demobiler.
• Retten gikk meget detaljert inn på produsentens
  ensidige rett til ekstraordinær oppsigelse dersom
  oppnådd salgsvolum utgjør lt 70 av avtalt
  salgsmål (som i tillegg er ensidig satt av
  produsent) eller 70 av gjennomsnittlig
  markedsandel for merket.
• Retten fastslo at tilnærmet alt annet enn
  ordinære oppsigelser av forhandlerkontrakter er
  urimelig, fordi GU 1400/2002 allerede inneholder
  klare bestemmelser om oppsigelse, samt fordi
  ulempen av en ekstraordinær oppsigelse uansett
  vil være vesentlig større for den oppsagte
  forhandleren enn ulempen for produsenten i normal
  oppsigelsestid.
• I forholdet omkring dekning av garantiarbeid og
  priser for originale reservedeler, så ikke retten
  seg i stand til behandle denne, da priser i denne
  sammenheng ligger utenfor rettens mandat. Det ble
  allikevel fastslått av retten at dersom det ikke
  dekkes kostnader for lagerhold, frakt, emballasje
  etc.er dette å anse som urimelig.

16
Citroën-dommen fra Tyskland

• Innhold, vurdering og betydning av
  Bundesgerichtshofs dom i Citroën-sak (øverste
  domstolsmyndighet i Tyskland) forts.
• Produsent ble gitt medhold på ett punkt Sin
  rett til å mellomregne egne krav med krav /
  tilgodehavender fra produsentens eget
  finansieringsselskap eller captive-selskap.
• På generelt grunnlag fastslo retten at særskilt
  alvorlige begrensninger og grove brudd (hard core
  restrictions) på lovgivningen i kontraktenes
  tekst har som konsekvens at alle
  konkurransebegrensende bestemmelser i
  forhandlerkontrakten og vedlegg er ugyldige.
• Retten fastslo i sin oppsummering at dommen
  understreker en del vesentlige og viktige
  prinsipper for forhandlerkontrakter sett opp mot
  GU 1400/2002

1. Det er blitt tydeliggjort at enhver produsent på
   det sterkeste anbefales å holde seg meget nøye
   til Gruppeunntakets bestemmelser ved utforming av
   sine kontrakter.
2. Krenkelse av bare 1-ett område i kontrakten som
   defineres som svært alvorlige begrensninger,
   medfører at alle konkurransebegrensende
   bestemmelser forøvrig i kontrakten (selv de som
   rettslig sett enkeltvis er tillatt) kjennes
   ugyldige. Alle forhandlerkontrakter må derfor
   revurderes i lys av dommen i Bundesgerichtshof.
3. Det ble også gjort helt klart at enhver
   kontraktsklausul som ensidig fokuserer på
   produsentens interesser og som ignorerer eller
   sterkt innskrenker forhandlers rettslige eller
   økonomiske interesser er urimelige.
4. Forholdet omkring garantigodtgjørelse for
   reservedeler er fortsatt et åpent spørsmål, og
   antas å ville bli behandlet av Bundesgerichthof
   på et senere tidspunkt.

17
Bilprodusentene stenger frittstående ute...
EU-kommisjonen kom i oktober med meget sterk
kritikk av bilprodusentene i en rapport som
omhandler håndteringen av teknisk
informasjon til frittstående. Utgangspunktet er
at bilprodusentene pålegges å stille teknisk
informasjon til rådighet for frittstående
verksteder, reservedelsleverandører, produsenter
av diagnoseutstyr samt utgivere av publikasjoner
med tekniske bildata. Bakgrunnen for kritikken er
en rapport utarbeidet av det tyske Institut für
Kraftfahrwesen ved Universitetet i
Aachen Tekniske bildata skal i henhold til GU
stilles til rådighet i nødvendig omfang, uten
forskjellsbehandling, men det er nå klart
avdekket at så ikke skjer. Mario Monti uttalte i
saken at bilprodusentene må gjøre en alvorlig
innsats for å bedre transparens og adgang til
alle nødvendige opplysninger. Og videre I en
tid hvor alt foregår elektronisk blir adgangen
til opplysninger helt avgjørende for likeverdig
konkurranse. Området er meget sentralt i
gruppe-unntaket, og den kommende kommisjonen vil
gjøre det som er nødvendig for å sikre at
bilprodusentene overholder reglene på dette
område fullt ut!
18
Hvordan vil dereguleringene påvirke bransjen ?

• PWC hevder at frem til 2010 vil så mye som 50
  av alle selvstendige aktører i europeisk
  bilbransje kunne forsvinne både gjennom oppkjøp
  og generell konsolidering av detaljhandel, intra
  brand konkurranse (kannibalisme på det enkelte
  merke) samt inter brand konkurranse (mellom
  merkene), og forøvrig vil følgende kunne skje
• Vi får stadig færre tradisjonelle one-stop
  forhandlere (mer unbundling) - alle kan ikke
  være alt for alle overalt (spesielt ikke i
  urbane områder)!
• Midlertidig overetablering i de større byene
  spesielt Oslo (fra 01.10.2005)
• Flere alternative salgskanaler og flere - og
  større flermerkeforhandlere
• Små forhandlere vil vanskelig kunne overleve og
  vi får stadig mer regional og nasjonal
  kjededannelse samt utvidet horisontalt samarbeid
• Flere importør-og produsenteide forhandlere og
  forhandlerkjeder
• Vi får kraftig utvidet og vesentlig tettere
  samarbeid mellom de største og mest kjente
  underleverandørene og bilprodusentene (mulig
  co-branding)
• Distribusjonskostnadene vil reduseres (med færre
  utsalgssteder) og presset på forhandlerne vil
  øke (men, pendelen vil slå tilbake!)
• De asiatiske bilprodusentene vil kortsiktig tjene
  mest på endringene !!?

og du må være knallgod for å stå alene !
19
Hva gjør bilprodusentene for å posisjonere seg ?

• For å sikre seg at betydningen av pris/kvalitet
  i ettermarkedet skal få mindre betydning for
  kundens valg og/eller for bilprodusentenes
  samlede inntjening vil vi kunne se flere av
  følgende utviklingstrekk i tiden fremover
• Bilene vil gjøres enda mer servicevennlige
  (serviceintervall økes til 50-60.000 km.) og
  kvalitativt mer holdbare samtidig som man utvider
  garantiperioden (til minimum 5 år kanskje sogar
  opp til 10 år). Disse tiltak
  reduserer betydningen av prisnivå i ettermarkedet
  
• Systematisk reduksjon av priser og marginer på
  konkurranseutsatte reservedeler i merkekjedene
  (...og først reduseres forhandlermarginer)
• Bilprodusentene vil beholde strategisk kontroll
  over produksjonsprosessene, men overføre risiko,
  investeringer, forskning og teknisk
  produktutvikling til underleverandørene og ta ut
  vesentlig høyere marginer ved salg av biler
• Produksjonen flyttes vekk fra høykostland vekk
  fra Vest-Europa
• Med alle midler sikre seg bilforhandlerens
  lojalitet til deler og rekvisita fra
  merkekjeden gjennom incentives, bonusordninger,
  taktiske salgsmål, tøffe budsjettforhandlinger,
  press, byråkratisk rapportering som gjør kjøp i
  alternative kanaler ulystbetont etc.etc.
• I økende grad vil bilprodusentene med alle midler
  forsøke å skaffe seg kontroll over distribusjon
  og sisteledd...?

20
Ytterligere konsekvenser av dette ?

• Omsetningen i ettermarkedet vil falle med 1-2
  pr.år i de neste årene
• Engelske Datamonitor har beregnet at dette betyr
  at 30.000 verksteder må stenge dørene i Europa i
  løpet av de neste 4-5 årene...
• Nybilsalget i Vest-Europa og Norge vil i
  beste fall gå sideveis de nærmeste årene, og all
  fremtidig vekst kommer de nye landene Kina,
  tidligere Øst-Europa, Russland og andre land i
  Asia, Afrika og Sør-Amerika
• En formidabel overkapasitet som nå bygges opp i
  bilindustrien vil føre til et enormt salgspush i
  årene fremover. Det blir nok biler !
• Etter noen blodige år med konsolidering og
  flytting av bilproduksjon og underleverandører
  vekk fra Vest-Europa, vil bilprodusentene igjen
  komme på offensiven finansielt, og inntjeningen
  vil normaliseres
• Det må antas at de vedtatte endringer i GM kun er
  1.trinn av en flertrinns rakett, og nattesøvnen i
  Trollhättan bør nok fortsatt være ganske urolig.
• ...og selv om det allerede er gjort mye hos Ford,
  er det mye arbeid som gjenstår i Ford-gruppen
  forøvrig (felles kjøkken og VVS for merkene).
• Kun de mest konservative og minst giftekåte
  klarer seg rimelig bra...

21
Produsent og importør vs. forhandler hund og
katt ?
Når den verste hevnlysten over Montis grafsing i
monopolene har lagt seg og inntjeningen igjen
nærmer seg et akseptabelt nivå, må det antas at
bilprodusentene igjen kommer til fornuft, og vil
erkjenne at kostnadene ved å opprettholde en
produsentstyrt struktur som ligner mest mulig på
den gamle, kanskje ikke er så smart allikevel.
I tillegg vil man innse at prisen for
merkekjeden blir for høy! Dereguleringene er jo
ikke bare et resultat av Montis korstog. Det er
samfunnet og til syvende og sist den enkelte
forbruker og kunde som stiller nye krav. Krav som
ikke kan forenes med monopoltendenser. MONOPOL ER
DET OVER TID KUN MONOPOLISTEN SOM ER TJENT
MED! Men, når det er sagt Mange (men, slett ikke
alle) av de både kvalitative og kvantitative
standarder som nå er pålagt fra produsentene, er
absolutt nødvendige for å oppgradere anlegg, øke
kundetilfredsheten og ikke minst for å bidra til
å løfte det enkelte produkts merkevare til et
akseptabelt nivå ! ...og det er både forhandler
og kunder tjent med over tid...!
22
Sisteleddet vinner kampen til slutt også i
bilindustrien !

• I alle andre industrier og bransjer, har den nå
  pågående strukturendring og deregulering i
  bilindustrien, forlengst blitt gjennomført.
• Det er derfor naturlig at mange aktører sterkt
  misliker den aktuelle situasjon, og er særdeles
  lite tilfreds med importørenes rolle i prosessen.
  Tildels med god grunn. Mange har fremstått som
  ukritiske løpegutter.
• Man føler på mange måter at kommisjonens
  målsetting om å styrke forhandlers posisjon i
  verdikjeden er blitt en illusjon og at man
  reellt sett har beveget seg i motsatt
  retning.
• Men, fatt mot i fremtiden vil man fra
  produsentenes side være særdeles opptatt av å ha
  både lønnsomme og lykkelige forhandlere, basert
  på langsiktighet, forutsigbarhet og stabile
  rammebetingelser.
• Men, det må også sies De svakeste vil ikke
  overleve ihvertfall ikke alene!
• I den videre prosess vil alle ledd og funksjoner
  i kjeden som ikke tilfører reell merverdi til
  produkt og kjede ganske enkelt bli fjernet
• og vi vil fjerne oss mer og mer fra den gamle
  tre-ledds distribusjons-strategien og tilsvarende
  nærme oss en effektiv to-ledds
• ...med de konsekvenser det har!
• Bilbransjens fremtid er lys, men veien til lyset
  er tornefull, så HOLD UT !

23
Survival of the fittest!
man vil trenge et sterkt fellesskap for å kunne
stå alene i tiden fremover !
LYKKE TIL !