Pr

1
Technique et pédagogie
de
L'APPROCHE
Quitter
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Septembre 2002
2
Pédagogie de l'approche
Les experts et l'approche
Anatomie de l'approche
Quitter
3
Pédagogie
de
L'APPROCHE
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4
L'approche
est une procédure
mais
banale
délicate
5
?!
Elle obéit à des lois complexes de
l'aérodynamique et de la mécanique du vol
6
Elle demande une bonne maîtrise du pilotage
Quoi ! Qu'est-ce qu'il a mon plan?
et une bonne visualisation de la trajectoire.
7
Bref! l'approche est LA grosse difficulté de la
progression
Croyez-moi ! L'approche, c'est pas fait pour les
jeunes !
et ta sœur vieux schtroupff ! ! !
8
La pédagogie doit donc être particulièrement
performante
9
Mais il est illusoire de concevoir une pédagogie
efficace
si la matière à enseigner
reste trop complexe.
10
La bonne démarche est double
Améliorer la pédagogie
Simplifier la technique
Dans un but pédagogique
Pour rendre la technique plus sûre
11
Cette méthode doit s'appuyer
sur des fondements techniques
justes !
12
mais elle doit rester élémentaire
dans 1/2?SV2Cx c'est pas ? qui va beaucoup
jouer quoique dans une longue approche l'altitude
change (enfin sauf si il y a une inversion de T
qui compense). En tous cas 10 d'AF en plus
augmenteront la traînée de 10 sauf si la course
de la manette n'est pas proportionnelle à
l'augmentation de la surface, sans compter qu'il
peut y avoir des masques
Qu'est ce ki dit ?
pour rester compréhensible par le pilote moyen
13
La méthode d'enseignement doit prendre en compte
le manque de technicité de l'élève.
ses difficultés de visualisation
Aujourd'hui les élèves ne savent plus rien faire !
son pilotage non machinal
ses lenteurs
ses problèmes pour faire plusieurs choses à la
fois.
14
Et les difficultés propres à cette phase de vol
Caractère dynamique de la procédure
manque de temps pour analyser
pour comprendre
et pour réagir.
Stress liés à la proximité du sol
et à l'irréversibilité de certaines manœuvres.
15
Les difficultés de l'approche doivent être
recensées
Tenue d'axe
Visualisation du plan
Interception du P.I.A.
Maintien du P.I.A.
Tenue de la vitesse
Corrections du plan
Correction de vitesse
Utilisation des AF
16
puis triées
Ce que l'élève sait déjà faire
ce qu'il devra apprendre !
Tenue d'axe
Interception du P.I.A.
Maintien de la vitesse
Corrections du plan
Visualisation du plan
Maintien du P.I.A.
Utilisation des AF
17
La véritable nouveauté
c'est la gestion du plan.
C'est pour elle qu'il faut dégager la
disponibilité de l'élève et lui apporter une
méthode.
18
La gestion du plan c'est
(c'est le rôle de la PTL)
19
L'approche sera d'abord considérée comme
une simple ligne droite
à vitesse constante,
avec un braquage d'AF standardisé.
sur un axe particulier,
Ces éléments sont les "pré-affichages" de
l'approche
20
Les pré-affichages étant stabilisés
le seul élément variable est
le plan bien sûr !!!
La détection des écarts de plan est grandement
facilitée
21
mais pour l'élève, la détection sera tardive
et les écarts importants
des gros écarts décelés tardivement exigent
des grosses corrections!
22
Pour cette raison, les corrections seront
effectuées par tout ou rien
23
Les corrections sont ainsi plus nettes
et plus rapides.
Elles permettent de rattraper d'éventuelles
erreurs de dosage.
24
L'enseignement de l'approche doit être considéré
comme une synthèse
faisant suite à des apprentissages plus
élémentaires
AU SOL
EN VOL
25
L'étude de l'approche ne sera entreprise que
lorsque
pré-requis indispensables
26
et que la technique de l'approche aura été
étudiée
briefing obligatoire
tranquillement au sol.
27
Conseils pour l'instructeur
ce n'est pas l'approche qui est difficile
l'enseigner.
BIEN
c'est de
28
Il ne faut pas être trompé
par l'apparente simplicité d'une manœuvre
maintes fois répétée.
L'expérience fait agir machinalement
la difficulté d'instruire est justement de
reconsidérer le processus de nos actions comme si
aucun automatisme n'existait.
29
Les Experts
et
L'APPROCHE
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30
L'enseignement de l'approche ne doit pas tomber
dans la querelle d'experts
31

Alors pour les experts
(et seulement pour eux)
Moi, sur Latécoère 631
Moi aussi je connais et en plus, je suis pote
avec J.Mermoz !
Et pour la dernière fois !!!
32
Oui ! les AF agissent sur Cx (c'est
étudié pour)
et sur Cz ! (généralement peu)
donc, les AF "cassent" la finesse !
33
La sortie des AF provoque une augmentation de
traînée
L'équilibre PsinT 1/2?SV2Cx
est rompu !
34
Pour rétablir l'équilibre
la trajectoire
la vitesse
35
Une action sur les AF permet d'agir
sur la trajectoire
ou sur la vitesse
ou sur les deux !
Dans tous les cas, l'action sur les AF doit être
accompagnée d'une action
sur l'assiette
36
Oui ! Une variation d'assiette agit sur la
trajectoire (c'est étudié pour)
Oui ! Une variation de trajectoire entraîne une
variation de vitesse
37
Conclusion
AF et Assiette permettent de contrôler
la trajectoire
et la vitesse.
38
En approche
Il faut régler sa trajectoire
et maintenir une vitesse optimale.
39
Alors, comment on fait ?
40
Dans tous les cas
Contrôle de la Trajectoire Contrôle de la Trajectoire Maintien de la Vitesse Maintien de la Vitesse
Avec l'assiette Vitesse tenue aux AF Avec l'assiette Trajectoire tenue aux AF
Avec les AF Vitesse tenue avec l'assiette Avec les AF Trajectoire tenue avec l'assiette
Le couple Assiette/AF n'est pas dissociable !
41
Et au fait !
c'est la poule qui vient de l'œuf ?
ou bien ?
42
Le contrôle de l'approche
nécessitera donc des actions
CONJOINTES
sur les AF
sur l'assiette.
43
Pour moi c'est nettement plus simple .
Le reste...
on s'en fout !!!
44
Encore un conseil
tu arrêteras ta correction quand on sera revenu
dans le plan correct et pas avant !
ne pas demander
?
l'impossible.
45
Segments et points caractéristiques
Plan idéal
Vitesse optimale
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46
Segments et points caractéristiques
47
Une procédure d'atterrissage comprend 4 segments

L'approche proprement dite
L'arrondi
Le palier de décélération
Le roulement au sol
48
L'approche
C'est une trajectoire rectiligne en descente et à
vitesse stabilisée.
APPROCHE
L'approche est interrompue près du sol pour
laisser place à l'arrondi.
La trajectoire d'approche est dirigée vers un
point sol appelé "point d'aboutissement Pabt".
49
L'arrondi
C'est une phase transitoire permettant de lier
l'approche à une trajectoire tangentielle avec le
sol.
ARRONDI
Sans arrondi le planeur aboutirait sur le point
d'
embou
50
Palier de décélération
C'est une trajectoire sensiblement parallèle au
sol, décélérée et qui permet un retour sur terre
en douceur
PALIER
Le point de contact avec le sol est appelé "point
de toucher Ptcr".
51
Phase de roulement
C'est une trajectoire au sol, décélérée, et
pendant laquelle la totalité de la vitesse est
résorbée.
Part
ROULEMENT
Le planeur stoppe en un point appelé "point
d'arrêt Part".
52
Phase d'atterrissage
La phase d'atterrissage comprend l'arrondi, le
palier de décélération et le roulement.
Dans des conditions normales de vent et de
freinage, la distance entre le point
d'aboutissement et le point d'arrêt représente
environ 250 m.
53
La construction de l'approche est consécutive au
choix du point d'aboutissement Pabt.
C'est le cas classique des approches sur
aérodrome ou en campagne. Le point d'arrêt est
alors "subi".
54
La construction de l'approche est consécutive au
choix du point d'aboutissement Pabt.
Le point d'aboutissement découle alors de la
longueur de la phase d'atterrissage ( 250m).
55
Plan idéal d'approche
56
Choix du plan
Le plan le plus faible ?

• 0 d'efficacité d'AF
• Vitesse VOA.

En dessous de ce plan, il n'est plus possible de
rejoindre le point d'aboutissement choisi
sauf par un autre moyen !
57
Choix du plan
Le plan le plus fort ?

• 100 d'efficacité d'AF
• Vitesse VOA.

Au dessus de ce plan, il n'est théoriquement plus
possible de rejoindre le point d'aboutissement
choisi.
58
Choix du plan
Le plan idéal ?

• 50 d'efficacité d'AF
• Vitesse VOA.

Ce plan est situé entre les deux plans
extrêmes. C'est celui qui permet la meilleure
latitude de corrections.
59
Vitesse optimale d'approche
60
Choix de la vitesse
La vitesse optimale d'approche
V.O.A.
est le résultat d'un compromis.
61
Elle ne doit pas être trop faible

• pour s'assurer d'une marge suffisante par
  rapport au décrochage

• pour garantir l'efficacité permanente des
  gouvernes.

62
Elle ne doit pas être trop forte

• pour faciliter les manœuvres d'approche et
  d'atterrissage (temps de correction suffisant)

• pour raccourcir les distances d'arrondi et de
  roulement.

63
La VOA est calculée

• en multipliant la vitesse de décrochage par 1,3
• (marge de sécurité de 30)

• en intégrant une petite majoration Kve destinée
  à contrer les effets du vent

64
La vitesse de décrochage choisie est celle qui
correspond à la configuration d'atterrissage Vs.
Vs
La configuration d'atterrissage s'entend
Train sorti
AF sortis
1,3 Vs est très proche de la vitesse de finesse
max.
Volets sortis
Et à la masse considérée.
65
La majoration pour contrer les effets du vent Kve
est égale
à la moitié du vent effectif ( Vw/2 )
La valeur de la rafale
66
Le vent effectif Ve est la valeur moyenne du vent
(hors rafale)
La rafale est la différence entre la pointe de
vent et le vent effectif
67
En pratique, la correction des des effets du vent
est égale à
Le vent étant généralement exprimé en kts,
l'opération se fera en gardant la valeur du vent
donné en kts mais en l'exprimant en km/h.
kts
Vent maxi 30
correction
km/h
68
En principe il ne faudrait tenir compte que de la
composante du vent dans l'axe.
Si le vent est arrière, on n'applique pas de
correction
69
En résumé
On adoptera comme V.O.A
1,3 Vs Vw max
2
70
Perception du plan idéal d'approche
71
Être sur le plan idéal ?
C'est rassembler
3 conditions
72
1. la trajectoire se dirige bien
vers le point d'aboutissement
choisi.
73
2. Les AF sont braqués
à ½ efficacité.
74
3. La vitesse est stable
et égale à
VOA 1,3 de Vs Kve
75
Si une seule de ces 3 conditions n'est pas réunie
Trajectoire n'aboutissant pas au point choisi
AF non braqués à ½ efficacité
Vitesse différente de VOA ...
l'approche n'est pas située dans le plan idéal
!!!
76
Peux-t-on mémoriser le plan idéal d'approche?
77
(No Transcript)
78
Le PIA dépend du type du planeur
de sa finesse maximum
(Pente minimale d'approche)
de l'efficacité de ses AF
(Pente maximale d'approche)
79
Le PIA dépend de la force du Vent
Vent faible
Plan "faible"
Vent fort
Plan fort
Et ce d'autant plus que la V.O.A. est majorée
80
Effets du vent sur le P.I.A.
La pente de descente résulte
de la vitesse sol Vs
de la vitesse verticale Vz
Vs
Vz
PENTE DE DESCENTE
81
Effets du vent sur le P.I.A.
Quand le vent force
La vitesse sol diminue
et la pente d'approche augmente
82
Ainsi il est probable que chaque jour
alors que les conditions changent
Force du vent
Type du planeur
le plan idéal d'approche soit différent.
83
Dans ces conditions il est
difficile
et inutile
de mémoriser une quelconque valeur du P.I.A.
Seuls les pilotes expérimentés peuvent en avoir
une vague idée
?
qu'il convient, dans tous les cas, de confirmer.
84
Technique de l'approche
Dégrossissage du P.I.A.
Interception du P.I.A.
Corrections en finale
Corrections en courte finale
85
La technique de l'approche s'inscrit dans
l'application de deux principes
Primo
Présenter le planeur en finale dans une position
proche du plan idéal
100 AF
0 AF
et en tout cas entre les plans extrêmes.
C'est l'objectif de la PTL
86
Branche "Vent-arrière"
Étape de base
La P.T.L
a justement pour but
ce dégrossissage du P.I.A.
87
Secondo
Rechercher finement le P.I.A
puis le conserver
Grâce à une méthode de correction adaptée.
88
La pédagogie de l'approche a précisément pour
objectif
L'enseignement de l'interception du P.I.A.
L'apprentissage de son maintien
La P.T.L. fait l'objet d'une autre leçon.
89
INTERCEPTION
DU
P.I.A.
90
Grâce à la P.T.L.
PIA ?
Le planeur est placé
face à la piste
entre les deux plans extrêmes
sans être sûr de la valeur du P.I.A.
91
Vi VOA
À ce moment,
La configuration d'atterrissage doit être pré
affichée
AF 1/2 efficacité
ou confirmée.
92
Pour confirmer le P.I.A.
Il faut rassembler les 3 conditions
1
Vitesse égale VOA calculée...
2
AF braqués à ½ efficacité
3
Trajectoire aboutissant au point choisi.
93
Les 2 premières conditions
AF 1/2 efficacité
Vi VOA
sont faciles à rassembler
elles résultent du pré affichage
et de la précision du pilotage.
94
Pour valider la 3ème conditions
finale aboutissant au point choisi
Il faut savoir détecter l'aboutissement de la
trajectoire
et être patient.
95
La trajectoire rejoint effectivement le point
choisi si le point d'aboutissement recherché
Reste à une hauteur constante
par rapport au repère capot
H
C'est l'immobilité apparente du point
d'aboutissement
96
La piste se rapproche
elle grossit sans se déformer.
97
Le planeur est sur le P.I.A.
Il suffit de maintenir les éléments pré affichés
V.O.A.
½ AF.
et de surveiller l'évolution du plan.
98
Le planeur restera sur une trajectoire proche du
plan idéal
L'éventualité d'un écart ultérieur, et d'une
correction ne peut toutefois être exclue.
99
La trajectoire est trop courte si le point
d'aboutissement recherché
par rapport au repère capot
Le plan est trop faible !
100
La piste se rapproche
elle grossit et se déforme.
(elle semble s'évaser)
101
Le planeur est inscrit sur une trajectoire
erronée
Une correction est donc nécessaire
102
(Longue finale)
103
La correction consiste
1. À rentrer les AF (à fond)
2. À maintenir V.O.A.
Le planeur adoptera le plan minimum
avec lequel il interceptera le P.I.A.
104
(No Transcript)
105
Pour retrouver le P.I.A.
Il faut rassembler les 3 conditions
ok !
Boff !
Boff !
106
On a vu que le P.I.A. n'était pas mémorisable
on n'a pas d'indicateur de pente
ni d'I.L.S.
107
Le principe est d'estimer une durée de correction
en fonction de l'écart constaté
108
Écart faible
Petite correction
(Quelques secondes)
Écart fort
Grosse correction
(10 à 15 secondes)
109
Quand la correction est estimée
suffisante.
(temps estimé écoulé)
Il faut revenir aux éléments du pré-affichage
Et vérifier que la nouvelle trajectoire aboutit
bien au point choisi
110
Phase de correction
Retour au pré-affichage
Phase de vérification
Correction complémentaire
2 ou 3 corrections peuvent être nécessaires
111
La trajectoire est trop longue si le point
d'aboutissement recherché
par rapport au repère capot
Le plan est trop fort !
112

La piste se rapproche
elle grossit et se déforme.
(elle semble s'amincir)
113
Le planeur est inscrit sur une trajectoire
erronée
Une correction est donc nécessaire
114
Le planeur est trop haut
La correction consiste
1. À sortir les AF (à fond)
2. À maintenir V.O.A.
Le planeur adoptera le plan
maximum
avec lequel il interceptera le P.I.A.
115
Je sais ! C'est quand le fut du canon
116
Le principe est le même que dans le cas précédent
il dépend de l'écart constaté.
Écart faible, correction
écart fort
117
Écart faible
Petite correction
(Quelques secondes)
Écart fort
Grosse correction
(10 à 15 secondes)
118
Quand la correction est estimée
suffisante.
Il faut revenir aux éléments du pré-affichage
Et vérifier que la nouvelle trajectoire aboutit
bien au point choisi
119
Retour au pré-affichage
Correction complémentaire
2 ou 3 corrections peuvent être nécessaires
120
Correction du plan d'approche (résumé)
Pré-affichage des éléments d'approche
puis

1. Correction par tout ou rien
2. Retour au pré-affichage
3. Détection des écarts de plan

1. Correction par tout ou rien
2. Retour au pré-affichage
3. Détection des écarts de plan

1. Correction par tout ou rien
2. Retour au pré-affichage
3. Détection des écarts de plan

2 ou 3 fois en général
121
Structure des corrections
En courte finale, le planeur est ainsi sur ou
très près du PIA
122
(Courte finale)
123
En courte finale, le planeur est sur une
trajectoire proche du P.I.A.
des corrections peuvent encore être nécessaires
mais
124
Les écarts dans le plan vertical restent limités
de petits ajustements d'assiette
vers le point choisi.
suffisent pour corriger la trajectoire...
125
Ces petites variations d'assiette
associées aux effets du gradient du vent
126
Provoquent de faibles écarts de vitesse
faciles à résorber par ajustement du braquage des
AF
127
Résumé des corrections
1ère partie de l'approche
2ème partie de l'approche
Recherche et maintien du P.I.A.
Ajustement du P.I.A.
Corrections aux AF par tout ou rien
Corrections au manche
128
Voilà ! Bon si avec ça vous n'avez pas compris
!!!
t'es même pas chiche de te faire curé !!!
Quitter