Diapositiva 1

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ESTRATEGIA DE EMPRESA
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• Visión
• Ser una empresa líder en la cadena logística del
  país como instrumento ejecutor de políticas de
  Estado en materia de transporte de cargas y
  contribuir a integrar un sistema multimodal que
  convierta al país en un centro logístico
  regional.
• Promover la conexión al corredor biocéanico que
  una al Océano Atlántico y el Pacífico.
• Contribuir al servicio de transporte público de
  nuestro país, colaborando con un servicio de
  pasajeros eficiente.
• Maximizar las externalidades del modo
  ferroviario menor inversión estatal en
  mantenimiento de carreteras, respeto a políticas
  de medio ambiente y apuesta a la seguridad.

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• Misión
• Realizar todas las actividades necesarias para el
  transporte de productos y personas, requeridos
  por nuestros clientes para desarrollar sus
  negocios.
• Utilizar la infraestructura y los equipos
  ferroviarios de acuerdo a los estándares
  internacionales de excelencia en términos de
  calidad y seguridad.
• Desarrollar un equipo humano capacitado y
  comprometido, procurando niveles de eficiencia y
  eficacia que garanticen una empresa
  auto-sustentable.

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DEMANDA CARGA FUTURA
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CARGA ACTUAL Y FUTURA

• CARGA ACTUAL DE AFE
• CARGA NO FORESTAL Arroz, Cebaba, Piedra Caliza,
  Clinquer, Cemento y Combustibles.
• CARGA FORESTAL Madera procesada Tableros y
  enchapados. Transportada en contenedores.
• CARGA FUTURA DE AFE
• CARGA FORESTAL Básicamente madera sin procesar.
  Los volúmenes a transportar está sujeta a ciclo
  de los bosques
• definido para 10 años. Los tonelajes estimados
  son
• a) Pico del ciclo 2,3 Millones de Toneladas.
• b) Valle del ciclo 1,2 Millones de Toneladas.
•  
• En la actualidad, AFE transporta 1,4 millones de
  Toneladas por año, cifra que se viene dando en
  los últimos 3 años.
•  INCLUYENDO LA CARGA FORESTAL, AFE PODRIA
  INCREMENTAR SU TRANSPORTE DE CARGA ENTRE UN 80 Y
  150, DEPENDIENDO DE LA FASE DEL CICLO EN QUE SE
  ENCUENTREN LOS BOSQUES.

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JUSTIFICACION del PROYECTO

• Rehabilitación de corredores ferroviarios
• i) Montevideo-Rivera Inversiones en vías por 68
  millones de dólares. En ejecución más de 400
  kmts. de vías. Etapa 1 2009 2010
• II) Tacuarembó Fray Bentos en negociaciones con
  empresas constructoras privadas.
•  Justificación comercial Actualmente se
  transportan 1,4 millones de toneladas., con el
  boom forestal AFE pueden superarse los 3,6
  millones de toneladas de carga anual,
•  
• Justificación financiera Mayores ingresos
  permitirían que AFE pase de ser una empresa con
  déficits crónicos, a convertirse en una empresa
  sustentable.

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IMPACTOS ECONOMICOS Y AMBIENTALE S

• Disminución de costos de operación y de
  mantenimiento de carreteras.
• Generación de alrededor de 300 puestos de trabajo
  en etapa inicial.
• Generación de empleos mayoritariamente en las
  zonas aledañas a las obras,
• Ahorros en combustible estimados en un 42,
  respecto al transporte carretero , de la carga
  transportada.
• Reducción de combustibles disminuye las emisiones
  de CO2,
• Disminuye la congestión en centros poblados por
  desvío de tráfico. Por ej. por la ciudad de
  Durazno circularían más de 100 camiones diarios.
• Disminución de los accidentes de tránsito.

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MODELO DE GESTIÓN

• Nueva Empresa reguladora de la Infraestructura
  Ferroviaria
• Creación de la Corporación Ferroviaria del
  Uruguay (CFU) como empresa 100 estatal regida
  por el derecho privado.
• Ampliar sus roles para conformar una organización
  para la Planificación, Coordinación y Gestión
  integral de la rehabilitación de infraestructura
  ferroviaria

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PRIORIDADES DEL MODELO DE GESTION

• Renovación de infraestructura (vías)
• Adquisición de material rodante tractivo y
  remolcado.
• Mejora de gestión empresarial .
• Desarrollo de negocios.

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Objetivos Estratégicos

• Inversiones en infraestructura.
• Rehabilitación de parte de la red ferroviaria
  existente en nuestro país. Proyectos para
  lograrlo.
• Modernización de 75 pasos a nivel en Montevideo y
  Canelones.
• Instalación de Cruces de San Andrés en línea a
  Río Branco.
• Adquisición de material rodante.
• Locomotoras, vagones y coches-motores.
• Mejoramiento de la gestión administrativa-comercia
  l y operativa.
• Actividades con Poderes Públicos.
• Campaña de seguridad vial a nivel nacional,
  coordinando esfuerzos con las Intendencias
  Municipales, la Unidad Nacional de Seguridad Vial
  (UNASEV).
• Gestiones ante Ministerio del Interior y Suprema
  Corte de Justicia por robos sufridos en forma
  permanente y actualización de normativa ante
  accidentes en la vía.

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(No Transcript)
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Reparación de vías
BELLA UNION
ARTIGAS
RIVERA
SALTO GRANDE
TACUAREMBO
PIEDRA SOLA
MELO
RIO BRANCO
TRES ÁRBOLES
ALGORTA
PAYSANDU
CHAMBERLAIN
KM 329
Línea Rivera
MERCEDES
DURAZNO
FRAY BENTOS
NICO PEREZ
PINTADO
Línea Artigas
FLORIDA
MINAS
Ramal Fray Bentos
SAN JOSE
COLONIA
LA PALOMA
Ramal Piedra Sola
ESTACION CENTRAL
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TRAMO LLAMADO A PRECIOS A EMPRESAS
PRIVADAS
RIVERA
Tramo Francia Algorta Fray Bentos 238 km
SALTO GRANDE
TACUAREMBO
TRES ÁRBOLES
PIEDRA SOLA
ALGORTA
75 KM
PAYSANDÚ
22 KM
FRANCIA
CHAMBERLAIN
117 KM
YOUNG
Incluye reforzamiento de puentes, e incluye
cambio de rieles
OMBUCITOS
DURAZNO
24 KM
FRAY BENTOS
PINTADO
FLORIDA
ESTACION CENTRAL
14
Rehabilitación de vías

2009 - 2010
BELLA UNION
ARTIGAS
RIVERA
Tramo Pintado (144,570 km) Fra. Rivera (566,642
km) 422,072 km (incluye 17 km ya renovados) a
realizarse por AFE con administración de CFU
SALTO GRANDE
TACUAREMBO
MELO
PIEDRA SOLA
RIO BRANCO
TRES ÁRBOLES
ALGORTA
PAYSANDU
CHAMBERLAIN
KM 329
1ª ETAPA

MERCEDES
DURAZNO
FRAY BENTOS
NICO PEREZ
MONTO DE LA INVERSION
PINTADO
US 29705.468
FLORIDA
MINAS
SAN JOSE
PLAZO OBRA 16 MESES
COLONIA
LA PALOMA
ESTACION CENTRAL
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Rehabilitación de vías

2009 - 2010
BELLA UNION
ARTIGAS
RIVERA
Tramo Pintado (144,570 km) Chamberlain (289,007
km) 144,437 km (incluye 12 km ya renovados)
SALTO GRANDE
TACUAREMBO
MELO
PIEDRA SOLA
RIO BRANCO
TRES ÁRBOLES
ALGORTA
PAYSANDU
CHAMBERLAIN
KM 329

MERCEDES
DURAZNO
FRAY BENTOS
Incluye cambio de durmientes
NICO PEREZ
PINTADO
FLORIDA
MINAS
SAN JOSE
COLONIA
LA PALOMA
ESTACION CENTRAL
16
Rehabilitación de vías
2009 -
2010
BELLA UNION
ARTIGAS
RIVERA
Tramo Chamberlain (289,007 km) Fra. Rivera
(566,642 km) 277,635 km (incluye 5 km ya
renovados)
SALTO GRANDE
TACUAREMBO
MELO
PIEDRA SOLA
RIO BRANCO
TRES ÁRBOLES
ALGORTA
PAYSANDU
CHAMBERLAIN
KM 329

MERCEDES
DURAZNO
FRAY BENTOS
NICO PEREZ
Incluye cambio de rieles y durmientes
PINTADO
FLORIDA
MINAS
SAN JOSE
COLONIA
LA PALOMA
ESTACION CENTRAL
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Inversiones en infraestructuraRehabilitación de
la red ferroviaria

• Reparar la red de vías para poder circular a una
  velocidad promedio de 40 km/h y 18 t por eje.
  (clase vía 3 s/norma ALAF 5026).
• Canalizar a través de la Corporación Ferroviaria
  del Uruguay (CFU) la gestión de rehabilitación y
  supervisión de las inversiones en infraestructura
  y contratación de personal, con financiamiento
  estatal. (M.E.F.)
• Organizar la metodología de trabajo y la
  logística necesaria para que AFE como empresa
  contratista de la CFU lleve adelante los
  trabajos por administración directa de
  rehabilitación de los tramos asignados.

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Inversiones en infraestructuraSeñalización,
Puentes y mejoramiento de estaciones.

• Ejecución de Licitación por la modernización de
  75 pasos a nivel ubicados en los Departamentos de
  Montevideo y Canelones.
• Cambio de señalización (cruces de San Andrés) en
  la línea a Río Branco.
• Culminación de obra en Puente LOS MOLLES,
  fundamental para incremento del tráfico de la
  línea a Río Branco.
• Inversiones en estaciones Yatay y Pando.

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Adquisición de material rodante Locomotoras,
vagones y coches-motores.

• Adquisición de locomotoras de origen chino a
  cambio de material ferroviario en desuso
  (chatarra).
• Adquisición de material rodante (locomotoras y
  coches motores) en funcionamiento. (Proveniente
  de EEUU y Hungría).
• Adquisición de coches motores, vagones y
  repuestos de origen italiano.

20
Mejoramiento de la gestión administrativa
,comercial y operativa.

• ADMINISTRATIVA
• Estudio y monitoreo del presupuesto 2008-2009.
  Racionalización en el pago de partidas variables
  horas extras y desplazamiento variable.
  Reducción del 50.
• PLAN DE CAPACITACION . Realización de talleres de
  diagnóstico para conocer necesidades y planes de
  acción.
• ORGANIGRAMA y VACANTES. Gestiones realizadas en
  la OPP para actualizar la situación existente en
  este rubro, la cual venía del año 1999.

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Mejoramiento de la gestión administrativa
,comercial y operativa.

• COMERCIAL.
• Instalación de la COMUNIDAD FERROVIARIA.
  Reuniones mensuales con clientes y personas
  vinculadas a la actividad ferroviaria para
  intercambiar información, visiones y actividades.
• Visita a Clientes para tomar contacto y conocer
  la situación de las cargas y como se podría
  mejorar su relación con el tren.
• Aprovechamiento de predios. Ofrecimiento a
  privados para instalar playa logística en Edison
  y Manga.
• Aprovechamiento de activos. Control sobre
  arrendamientos de galpones y revisión de
  contratos celebrados.

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Mejoramiento de la gestión administrativa
,comercial y operativa.

• OPERATIVA.
• Estudio de reglamentos operativos para adaptarlos
  a la realidad actual del tren. Creación de
  comisiones bipartitas con la Unión Ferroviaria.
• Implementación de la Autorización del Uso de Vía.
  (AUV)
• Estudio de posibilidades para la mejora de las
  comunicaciones.
• Rehabilitación de la doble vía del Empalme
  Tablada.
• Reestructuración de la Gerencia de Tráfico.
• Contratación de un técnico prevencionista.
• Renovación de flota de vehículos. Camiones y
  autos.
• Surtidores de combustibles. Acuerdo con ANCAP
  para la modernización de instalaciones, control
  estricto y seguridad operativa.

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Realizar una campaña de seguridad vial a nivel
nacional, coordinando esfuerzos con las
Intendencias Municipales, la Unidad Nacional de
Seguridad Vial (UNASEV)

• Desarrollar una campaña nacional de difusión de
  la normativa ferroviaria. Según el art. 20 de la
  Ley Nº 18.191 DE LOS CRUCES DE VIAS FERREAS.
  Los conductores deberán detener sus vehículos
  antes de un cruce ferroviario a nivel y sólo
  podrán continuar después de comprobar que no
  existe riesgo de accidente.
• Planes conjuntos a desarrollar con las
  Intendencias Municipales respecto a las medidas a
  implementar en los cruces de pasos a nivel
  existentes en ciudades y centros poblados.

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Realizar una campaña con las autoridades por
robos permanentes y procedimiento ante
accidentes.

• Gestiones ante el Ministerio del Interior.
  Contactos con autoridades y procedimiento
  acordado..
• Entrevista con presidente de la Suprema Corte de
  Justicia, para adecuar la normativa existente y
  diligenciamiento por problemas ocurridos en caso
  de accidentes.

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MUCHAS GRACIAS por su atención. Presentación
realizada ante la Cámara Mercantil 19/05/2009 León
Lev