Racionalidad econmicosocial de las solu ciones bsicas

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Racionalidad económico-social de las solu-ciones
básicas
REPÚBLICA DEL PERÚ MTC MINISTERIO DE
TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
ING.CIV. ALBERTO BULL
SEMINARIO SOLUCIONES BASICAS PARA CAMINOS DE BAJO
TRANSITO LIMA, PERÚ, 16 17 DE ABRIL, 2007
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TEMARIOCostos de la conservaciónBeneficios
para el tránsitoBeneficios productivosBenefici
os socialesBalance
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CONSERVACIÓN AD HOC

• Las soluciones básicas (SB) deben conservarse
  según sea la solución
• Peor drenaje implica
• mayor bacheo de capas de protección
• Más reparación de erosiones, y
• adelanto de la conservación periódica
• Estabilizados requieren reconfiguración periódica
• La condición base (CB) o existente recibe
  conservación tradicional

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COSTO DE CONSERVACIÓN

• La intervención inicial, dependiendo del tipo
  empleado, tiene un costo, sin mejorar el drenaje,
  que fluctúa entre US 5 a 6 mil y US 70 a 80 mil
  por km
• Conservación periódica cada 3, 5 ó más años, a un
  costo del orden de un quinto a la mitad de la
  intervención inicial

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DIFERENCIAL DE COSTOSDE CONSERVACIÓN

• Restar año por año los costos de conservación de
  dos situaciones
• Condición base o conservación tradicional (CB),
  menos
• Solución básica o conservación innovativa (SB)
• Costo neto de conservación CB SB
• -------------------------------------------
• Posiblemente haya aumento de costo

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TEMARIOCostos de la conservaciónBeneficios
para el tránsitoBeneficios productivosBenefici
os socialesBalance
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AHORROS EN COSTOS DE OPERACIÓN Y TIEMPO
No pavimentado tradicional
IRI
Solución básica
Tiempo
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AHORROS COSTOS OPERACIÓN
Ca capa prot. G grava M mal estado
B buen estado
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ACCIDENTES

• La eliminación del polvo anula un obstáculo de
  visibilidad, lo que augura disminución de
  accidentes.
• Una mejor superficie facilita mayor velocidad de
  circulación con igual geometría, lo que tendría
  un efecto contrario.
• Resultado incierto
• Necesidad de seguimiento

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TEMARIOCostos de la conservaciónBeneficios
para el tránsitoBeneficios productivosBenefici
os socialesBalance
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POLVO Y PRODUCCIÓN

• Un vehículo deposita en 365 días una tonelada de
  polvo por milla (1,6km) en una faja de 300m en
  torno al camino (Forest Service, USDA, 1983)

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POLVO Y PRODUCCIÓN

• El polvo depositado en la hojas daña la calidad
  de los frutos y facilita las plagas
• La eliminación del polvo permite aumentar la
  productividad de la franja inmediata al camino
• Equivale a habilitar superficies agrícolas
  adicionales
• Efecto no cuantificado por ahora

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PRESERVACIÓN Y AUMENTO DE LA PRODUCCIÓN

• Menores fletes significan insumos y productos más
  baratos, lo que estimula las ventas
• Permiten sacar la producción en cualquier
  momento, esencial para los perecibles y disminuye
  costos de almacenamiento en predio
• Evita daños a productos sensibles, como frutas

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OTRAS VENTAJAS (1)

• Producir no sólo para autoconsumo, sino para
  exportar
• Mejor información de precios en los mercados
• Mejor información sobre semillas mejoradas,
  fertilizantes, pesticidas
• Mejor acceso a maquinaria agrícola
• Acceso a servicios bancarios

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OTRAS VENTAJAS (2)

• Recibir a más intermediarios
• Más transacciones mercado formal
• Mejores posibilidades de recibir el pago
• Incorporación a asociación de productores
• Nuevos negocios agroturismo o turismo étnico

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EFECTOS ACCESIBILIDAD EN PERÚ (1)
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EFECTOS ACCESIBILIDAD EN PERÚ (2)
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EFECTOS ACCESIBILIDAD EN PERÚ

• Estudios indican que los costos de transacción,
  incluidos los de transporte, causan mermas de
  volúmenes y valor bruto de ventas para predios
  con acceso peor (caso caminos para vehículos
  motorizados o tracción animal)
• Fuente Escobal, Javier (2000), GRADE, Costos de
  transacción en la agricultura peruana una
  primera aproximación a su medición e impacto,
  disponible en http//www.grade.org.pe/download/dt3
  0-costos.pdf

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TEMARIOCostos de la conservaciónBeneficios
para el tránsitoBeneficios productivosBenefici
os socialesBalance
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CONECTIVIDAD

• Generación de servicios de transporte público
  (buses, taxis colectivos), o si ya existen,
  podrían bajar la tarifa
• Opción de circular en bicicleta
• Asistencia a las escuelas en forma normal y
  continua
• Acceso regular a los servicios de salud
  (consultas, atención primaria, hospital) y la
  ambulancia puede llegar con más facilidad

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CONECTIVIDAD

• Acceso a un comercio más diversificado, lo que
  significa menores costos y más opciones de
  adquirir productos.
• Se facilitan los trámites, muchos de ellos
  indispensables, ante los servicios públicos y
  municipales, etc., lo que da más opciones de
  desarrollo personal y familiar

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CALIDAD DE VIDA

• Eliminación del polvo
• Evita daño a vías respiratorias y piel
• durabilidad de electrodomésticos (adquisición)
• ropa y vivienda más limpias
• Eliminación de barro
• mayor limpieza personal y durabilidad del calzado
  y la ropa

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CALIDAD DE VIDA

• Menos tiempo de viaje deja más tiempo para la
  familia y el descanso, con el beneficio que ello
  implica para la relación con el cónyuge y la
  formación de los hijos
• Se facilitan las actividades sociales y
  culturales
• Una superficie regular significa menos cansancio
  en viajes

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PARTICIPACIÓN CIUDADANA

• Si en la implantación de una solución básica se
  abren cauces de participación
• Se mejora la cultura y educación viales
• Se crea una actitud de defensa y cuidado del
  camino

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TEMARIOCostos de la conservaciónBeneficios
para el tránsitoBeneficios productivosBenefici
os socialesBalance
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EVALUACIÓN ECONÓMICA

• Costos y beneficios cuantificables durante
  período de análisis de entre 5 a 10 años
• Mayor costo de conservación de la solución básica
• Ahorros en costos de operación y tiempo
• --------------------------------------------------
  --------------------------------------------------
  
• Cálculo de indicadores económicos
• Casos específicos muestran TIRgt25

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BENEFICIOS SIN CUANTIFICAR

• Mayor producto por ausencia de polvo y
  disminución de pérdidas en transporte
• Potencial aumento de producción o de su valor por
  mejor conectividad
• Accidentes incierto
• Mejoramiento social
• --------------------------------------------------
  --------------
• Evaluar intangibles mediante disposición a pagar
  por mejor condición vial

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• Alberto Bull
• Ingeniero Civil Consultor
• Santiago, Chile
• tel [phone]
• mailtobull_alberto_at_yahoo.com
• http//zietlow.com