Colegio de Economistas de MADRID

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Colegio de Economistas de MADRID

• Nuevos desafíos en el ámbito de la Logística de
  Distribución

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Proceso de gestión logística integral
Compras Aprovisionamientos
Planificación de la Producción
Almacenes, Distribución Física y Transporte
Flujo continuo de materiales
PROVEEDORES
CLIENTES
Flujo continuo de información
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La evolución conceptual
Etapa 1 - Departamentos
Compras
Recepción
Producción
Almacén
Transporte
Etapa 2 Integración funcional

Materials Management
Production Management
Distribution Management
Etapa 3 Integración Interna Logística Integral
Distribución Física
Aprovisionamiento.
Producción
Etapa 4 Integración externa Supply Chain
Managemement
Proveedores
Logística interna
Clientes.
Operadores
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La Rapidez es la clave

• Si en los 80s la clave fué la calidad
• Y en los 90s fué la reingeniería,
• En los 2000s será la velocidad
• Bill Gates, 1999
• Business _at_ the Speed of Thought

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Consecuencias

• Necesidad de flexibilidad.
• Necesidad de rapidez.
• Necesidad de competir en todo.
• Suministros rápidos (mañana).
• Política de Valor Añadido.
• Amplitud geográfica.

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La política de valor añadido

• Diferenciarse positivamente de la competencia
• Rapidez y fiabilidad.
• Adaptarse a las necesidades del cliente.
• Necesidad de trazabilidad y control.
• Necesidad de gestión de incidencias.
• Necesidad de reacciones espectaculares.
• Atomización de pedidos.

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Consecuencias en distribución física

• Utilización exponencial de plataformas.
• Necesidad de suministros rápidos (mañana).
• Necesidad de sistemas informáticos adecuados.
• Necesidad de visión comercial.

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Uso de plataformas 1

• Ubicación estratégica
• Con tamaño pedidos suficiente

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Uso de plataformas 2

• Ubicación final
• Con tamaño pedidos pequeño

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Uso de plataformas 3

• Con volumen potente
• Con tamaño pedidos pequeño

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El concepto cross-docking 1

• Cross-docking paso por muelle, este concepto de
  distribución física se lleva a cabo, cuando la
  mercancía procedente de un origen se posiciona en
  una plataforma o centro de distribución y, sin
  almacenaje se procede a la entrega final de dicha
  mercancía.
• Una agencia de transportes realiza todo su flujo
  en cross-docking.
• En distribución, la unidad de carga del
  cross-docking puro es el palet, sin realizar el
  control sobre las sub-unidades de carga que
  contenga.

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El concepto cross-docking 2

• Si un mercado se suministra desde más de un
  origen es mejor utilizar el cross-docking que la
  figura de almacén central.
• Un cross-docking es técnicamente más fácil de
  implantar que un stock de choque.
• Su implantación provoca que la distribución de un
  suministro lejano se sitúe en la frontera en la
  que el suministro penetra en el mercado. Cruzo
  la frontera y me paro.

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El concepto cross-docking 3
F
C
C
Plataforma
F
C
F
C
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Y si no cumplimos el nivel de servicio

• La solución se llama STOCK DE CHOQUE stock de
  un día de máxima venta.

SC
FÁBRICA 1
P
FÁBRICA 2
ALMACÉN
P
SC
P
P
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El concepto stock de choque 1

• La tendencia a la centralización de mercados para
  disminuir stocks es correcta.
• Si un mercado amplio se suministra desde un único
  centro productivo la estrategia de establecer
  stocks de choque es correcta.
• Puede establecerse una cadena de stocks de choque
  de forma que un centro nacional de distribución
  puede tener stocks de choque regionales.

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El concepto stock de choque 2
P
SC
P
P
SC
P
SC
P
SC
P
P
P
P
P
Fábrica 1
SC
P
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El concepto stock de choque 3

• Utilizando operadores logísticos, sin restricción
  de volumen, cuanto más directo sea el transporte
  mejor.
• Sólo se interrumpe el transporte si aporta
  economía o mejora de servicio.
• En un mercado amplio normalmente se fracciona
  para cubrir los destinos que los operadores
  principales no pueden cubrir con un transporte
  directo diario.

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El concepto stock de choque 4

• Supongamos la siguiente distribución
• Si la suma de SC2 supera el 15 del mercado que
  suministra SC1 habrá que subir el stock de choque
  en SC1.
• Pero aún así, si la suma de SC1 permite que el
  stock físico de la fábrica sea superior al 85
  del necesario no se incrementará el stock total.

1 día
1 día
Fab
SC1
SC2
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El concepto stock de choque 5

• En otras palabras un incremento de stock de
  choque es un incremento virtual que sólo se
  transforma en incremento real si debemos
  incrementar el stock en origen.
• Esto sólo suele producirse en empresas con una
  alta introducción de logística y calidad que les
  permite trabajar con stocks totales inferiores a
  3 días.

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La cuantificación del stock de choque

• El stock de choque necesario es el que cubre la
  venta de la frecuencia de reposición y el máximo
  error de la demanda durante el plazo de
  suministro garantizado.
• En la práctica un stock de choque no se ajusta al
  mínimo y se plantea con unidades de carga
  completas y algo generosas.
• En los producto C es amplio y no sujeto a ningún
  cálculo como es lógico.

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El concepto de frontera flexible 1

• Una distribución descentralizada puede no
  representar incremento de stock, si los
  suministros en la frontera que separa los
  sub-mercados se efectúan desde el centro que no
  tiene punta de demanda.

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El concepto de frontera flexible 2

• La frontera se suministra desde el origen que no
  tiene la punta de demanda.
• La proporción a suministrar desde cada origen es
  constante.

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F
F
F
24
A
A
F
A
A
A
A
F
A
A
A
F
A
25
20
350
60
100
26
F
A
F
F
27
F
A
F
sc
F
28
F
A
F
sc
F
sc
sc
29
(No Transcript)
30
(No Transcript)
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Tendencias de la estrategia del Cliente en el 2009

• ENTRANDO EN EL MARCO DE
• UN MERCADO EUROPEO
• Necesidad una colaboración progresiva con
  partenaires que cubran la totalidad del mercado
• Necesidad de un sistema de información
  compatible entre todos

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Hay un viejo proverbio que se adapta a la actual
situación empresarial
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• Todos los días en África al ponerse el sol las
  gacelas saben que los leones las perseguirán y
  que si quieren sobrevivir tendrán que correr
• Todos los días en África al ponerse el sol las
  gacelas saben que las gacelas más lentas fueron
  devoradas ayer y que hoy para no ser devoradas
  habrá que correr aún más

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• Todos los días en África al ponerse el sol los
  leones saben que si no quieren morir de hambre
  tendrán que correr más que las gacelas.
• Todos los días en África al ponerse el sol los
  leones saben que las gacelas más lentas ya fueron
  devoradas ayer y que hoy para comer habrá que
  correr aún más

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• Todos los días en África al ponerse el sol no
  importa si eres león o gacela.
• O corres más que ayer o morirás

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Llevado a la realidad empresarial Siempre bajo
la premisa de correr para atender al mercado