Semana de la Ingeniera

1
TRANSPORTE DE AGROGRANELES Ing. Gastón Cossettini
2
SITUACIÓN ACTUAL

• Crecimiento de la producción y exportación de
  agrograneles, con falencias en
• la cadena logística de transporte terrestre,
• - servicios
• - calidad de la infraestructura utilizada
• la capacidad y calidad del acopio en origen
• la eficiencia de los accesos y descarga en las
  Terminales portuarias y plantas industriales de
  transformación

El sector transporte juega un rol especial para
disminuir el costo logístico de los productos de
exportación
La carencia de un Sistema Nacional de
Planificación y la falta de un Plan Estratégico
Específico orientado al transporte de
agrograneles, motivó al CEEDS-ITBA a realizar su
aporte en este tema que consideramos de suma
importancia para el país.
3
IMPACTO sobre el DESARROLLO TERRITORIAL

• La Pampa Húmeda 85 del total de la
  producción.
• NOA y NEA aportarán el resto, pese a sus
  falencias en disponibilidad
• de infraestructura y servicios de transporte
  por FC.
• Saturación de la franja costera de Rosafé
  generará serios
• inconvenientes en la disponibilidad de
  infraestructura vial y ferroviaria.
• Muy alta la inversión que demanda
  realizarlas en zonas densamente
• pobladas.
• El impacto de un transporte concentrado en
  pocos meses del año
• ocasiona serios problemas de ineficiencia,
  ambientales y de circulación.
• Los puertos de B. Blanca y Quequén no deberían
  tener un rol marginal
• (20 actual en las exportaciones), en este
  proceso de crecimiento.
• El puente Rosario-Victoria no ha generado
  localizaciones portuarias ni
• industriales del lado entrerriano,
  situación que debería revertirse.

4
EL ACOPIO SU DISTRIBUCIÓN
Distribución actual de la relación
acopio/producción despareja promedio 0,87
mínimo San Francisco (Córdoba) 0,23 y en Rafaela
0,34 Ninguna Delegación de la Secretaría de
Agricultura debería bajar de 0,80.
Para mejorar la distribución se necesita
actualmente incrementar el acopio
fijo Provincia de Buenos Aires 7,3 mill.
tn. Provincia de Santa Fe 9,7 mill.
tn. Provincia de Córdoba 6,7 mill.
tn. Provincia de La Pampa 2,4 mill. tn TOTAL
26,1 mill ton.
A un valor de instalación de 100 us/tn,
representa un inversión total de 2.610 millones
us. Según las proyecciones comentadas, esta
situación se agravaría.
Financiamiento del acopio mediante leasing.
5
LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y LAS CARGAS

• Toda mejora a encararse debe estar fundada en una
  prelación de obras
• en función del tránsito que circula.
• - elaborar matrices de origen/destino de carga
  a partir de la información contenida en las
  cartas de porte que son remitidas al ONCCA.
• Calidad de la red terciaria
• - efectiva implementación de consorcios
  vecinales
• - disposición de maquinaria adecuada
• - correcta asignación en tiempo y forma de
  recursos provinciales y comunales.
• Alentar la constitución y consolidación de
  entidades cooperativas y empresas que atiendan
  este tráfico a fin de disminuir la alta
  atomización
• de los prestadores.
• Alentar la renovación del parque de camiones
  (según la Cámara que
• los agrupa, el 65 del parque tiene más de 25
  años de antigüedad).

6
CONTROLES SISTEMÁTICOS EN LA RED VIAL

• Definir los puestos de control a ubicarse tanto
  en la red nacional como provincial y puntos clave
  de acceso a terminales portuarias e industrias de
  transformación.
• La penalización de las infracciones debería
  centralizarse en una sola jurisdicción para
  mejorar el grado de percepción de aquellas que se
  implementen.
• Licitar la prestación de los controles
  pertinentes para que sean desarrollados por la
  actividad privada, con el compromiso de
  colaboración de Gendarmería Nacional, Prefectura
  Naval y policías provinciales.
• La tarjeta magnética del RUTA debería detectar
  los excesos de carga en los puestos de peaje,
  exigiendo el compromiso de las concesionarias
  para colaborar con dicho control.
• Sistema de balanzas móviles que recorran las
  rutas.

7
ALMACENAJE Y ACCESO DEL FERROCARRIL

• Porcentaje de plantas sin acceso del ferrocarril
  83

8
SERVICIOS FERROVIARIOS

• En ROSAFE, la participación del FC es del orden
  del 16 en el transporte de granos y subproductos
  hacia los puertos e industrias de transformación.
  Incrementar dicha participación, requiere de
  fuertes inversiones, orientadas a
• Aumentar la oferta de material rodante
  ferroviario (un vagón nuevo cuesta del orden de
  50 mil us y una locomotora 2 mill. us)
• Mejorar la operación ferroviaria (accesos y
  playas) en terminales portuarias como así también
  en las plantas de acopio fijas actualmente
  disponibles y en las futuras a construirse.
• Elaboración de un plan específico de mejora de
  vías, con financiamiento externo (al estilo del
  C.RE.MA usado para la vialidad) o bien mediante
  la utilización de recursos específicos otorgando
  créditos a los concesionarios a largo plazo, a
  tasa preferencial y con años de gracia.

9
MOVILIZACIÓN DE UNA COSECHA RÉCORD

• Se deberán movilizar en la presente campaña cerca
  de
• 90 millones de ton. de granos y a la brevedad,
• más de 100 millones de ton.
• Alcanzará la capacidad de almacenamiento?
• Habrá suficiente cantidad y calidad de camiones?
• Qué limitaciones tienen los accesos terrestres a
  los puertos?
• El estado de los caminos responderá a las
  necesidades?
• Cómo contribuirá el ferrocarril?

10
PLAN ESTRATÉGICO

• Ante el crecimiento sostenido de la producción
  primaria, el cuello de botella pasa por la
  logística, el estado de la infraestructura y los
  servicios de transporte.
• La elaboración de un plan estratégico que
  armonice objetivos de producción, energía,
  transporte, industria, consumo y exportación,
  debe ser elaborado urgentemente y dotado de un
  financiamiento adecuado.

11
PROPUESTAS DE CORTO PLAZO

• Creación de un mecanismo de seguimiento de los
  principales indicadores que integran el proceso
  producción-acopio-comercialización-logística en
  el transporte terrestre y su infraestructura.
• Debería ser un Consejo, en un área administrativa
  a definir, con participación público-privada.
• Ello permitiría
• alimentar de información al Plan Estratégico
• alertar, tanto al sector público como al
  privado, sobre eventuales cuellos de botella que
  podrían presentarse en el futuro inmediato y así
  disponer de medidas conducentes a su superación.