Diapositiva 1

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PROPUESTA DE   LA CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS,
UNIDADES DE CARGA, CARROCERÍAS   Y
  CONFIGURACIÓN, PARA EL TRANSPORTE DE CARGA Y
PASAJEROS   POR CARRETERA   Edmundo Walter Vidal
Sánchez Asesor Farith Chaves  
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Introducción  La generación de información
estadística Comunitaria del transporte
Internacional por Carretera, será el resultado de
todo un proceso de reuniones y acuerdos entre los
expertos gubernamentales de cada uno de los
países miembros a la CAN y la SGCAN, en las
cuales se determinarán unas series de
lineamientos y criterios básicos a seguir para la
producción información armonizada y
comparable. Es indispensable tener identificados
los elementos que van a ser de objeto de estudio.
Uno de los elementos de estudio es la flota
vehicular. Actualmente el proceso de armonización
de información estadística del transporte
Terrestre por Carretera, correspondiente a la
Flota vehicular, para lo cual es indispensable
una clasificación vehicular, unidades de carga,
carroceras y configuración
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1. Antecedentes En diciembre del año 2000, se
aprobó la desición 488, en la cual se establece
el Programa estadístico comunitario,
considerandose como uno de los temas, el trabajo
estadístico en el área de transportes. En febrero
del año 2002 se aprobó la decisión 491
Reglamento Técnico Andino sobre Limites de Pesos
y Dimensiones de los Vehículos destinados a los
Transportes Internacional de Pasajeros y
Mercancías por Carretera. La resolución 720 de
abril del año 2006 que reglamenta las decisiones
399 y 398, estableció los Lineamientos para el
Procedimiento de Actualización de Información del
Registro Andino de Transportistas Autorizados, de
Vehículos Habilitados y Unidades de Carga.
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2. OBJETIVO  2.1 Objetivo General Desarrollar
una Propuesta de Clasificación ANDINA para la
flota vehicular existente en los Países Miembros
de la CAN definiendo entre otras Tipos de
Vehículos y Unidades de Carga, Carrocerías y
Configuración para el Transporte de
Pasajeros y Carga por Carretera. para ser
aplicada al Transporte de Pasajeros y Carga por
Carretera   2.2 Objetivos Específicos        
Tener conocimiento de todos los Tipos de
Vehículos y Unidades de Carga considerados en
los países miembros de la Comunidad Andina
asimismo los considerados en el ámbito
internacional.          Elaborar una Propuesta
que uniformice los Tipos de Vehículos y
Unidades de Carga.          Generar una
Tabla de Tipos de Carrocería que uniformice
su uso a nivel de la Comunidad Andina.
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• 3. Justificación
• Generalmente las estadísticas nacionales de los
  paises miembros de la CAN, están supeditadas a
  sus necesidades particulares.
• Es necesario que la Secretaría General cuente con
  estadísticas armonizadas relacionadas con la
  clasificación de vehículos, unidades de carga,
  tipos de carrocerías y tipos de configuración
  vehicular, para el transporte de carga y
  pasajeros necesitándose contar con variables
  comunes en su identificación y definición de cada
  una de ellas.

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4. DESARROLLO Para desarrollar la propuesta de
clasificación se considero necesario tener claro
lo siguiente. La SGCAN ha generado la Decisión
491 Reglamento Técnico Andino sobre Límites de
Pesos y Dimensiones de los Vehículos destinados
al Transporte Internacional de Pasajeros y
Mercancías por Carretera y la Resolución 720
Procedimiento de Actualización de información
del Registro Andino de Transportistas
Autorizados, de Vehículos Habilitados y de
Unidades de Carga - Decisión 399 y del Registro
Andino de Transportistas Autorizados y de
Vehículos Habilitados - Decisión 398. Estos dos
documentos tiene una finalidad común y es
codificar el parque automotor existente en los
Países Miembros de la CAN. La decisión 491
presenta una clasificación para vehículos de
carga y pasajeros, planteada tomando como base
la disposición de los ejes de los vehículos y la
resolución 720 presenta una codificación para
realizar la actualización del parque vehicular de
las empresas que se encuentran habilitadas, para
prestar el servicio de transporte Internacional
(carga y pasajeros), por el tipo de vehículo y
unidades de carga.
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• Al ver estas clasificaciones se aprecia que la
  SGCAN no tienen bien definidos los 4 campos que
  esta propuesta busca armonizar de forma separada
  (Tipo de vehículo, Unidad de carga, Tipo de
  Carrocería y Configuración vehicular).
• La propuesta de clasificación plantea una
  subdivisión siguiente

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5. DEFINICIONES por otro lado creemos importante
que se definan los siguientes conceptos Camión
Vehículo automotor con cuatro ruedas o más,
concebido y construido para el transporte de
mercancías mediana y pesada, cuya cabina no esta
integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso
bruto vehicular excede los 3500 Kg., pudiendo
engancharse a un remolque. Carrocería Es el
conjunto de piezas o armadura del vehículo,
asentada sobre el bastidor, y formada por
planchas metálicas unidas entre si, cuyo interior
se destina para el alojamiento de pasajeros o
mercancía. El Tipo de Carrocería puede ser
monocasco o autoportante y se define de acuerdo a
la clasificación vehicular y como ha sido
concebido el vehículo principalmente para el
transporte de pasajeros o mercancías. Clasificació
n Vehicular La clasificación vehicular es una
disposición técnico - administrativo de vehículos
motorizados que busca ordenar los elementos que
la integran según sus características y
funcionalidad el parque vehicular.
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Configuración Vehicular de Carga La
Configuración Vehicular se expresa mediante la
combinación de vehículos de transporte acoplados
a unidades de carga, siendo la primera un
vehículo automotor (Camión o Tracto camión) y el
segundo vehículo sin motor (Remolque o Semi
remolque). Remolcador o Tracto - camión
Vehículo automotor concebido y construido para
realizar principalmente, el arrastre de un
semi-remolque, mediante un sistema de acople, no
transportando carga por sí, a excepción de la
parte de peso y carga del vehículo
remolcado. Remolque Vehículo no autopropulsado
diseñado y concebido para ser remolcado por un
camión u otro vehículo de motor, de tal forma que
ninguna parte de su peso descansa sobre el
vehículo remolcador.  
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Vehículo automotor Es un vehículo mecánico de
propulsión propia destinado al transporte de
personas y objetos.   Semi Remolque Vehículo
no autopropulsado y sin eje delantero diseñado y
concebido para que se apoye en el remolcador o
tracto-camión transfiriéndole una parte
sustancial de su peso bruto.   Tipo De
Carrocería El Tipo de Carrocería puede ser
monocasco o autoportante y se define de acuerdo a
la clasificación vehicular y como ha sido
concebido el vehículo principalmente para el
transporte de pasajeros o mercancías.  
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6. METODOLOGIA   Teniendo como inicio la
información obtenida de los países miembros de la
CAN relacionada con la Propuesta, se elaboró un
cuadro de cinco columnas, en el cual se
considera las variables consideradas en la
propuesta así como la data de Bolivia, Colombia,
Ecuador y Perú.  
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CLASIFICACIONES DE VEHICULOS, UNIDADES DE CARGA,
CARROCERIAS Y CONFIGURACIÓN
CLASIFICACIÓN DE VEHÍCULOS
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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UNIDADES DE CARGA
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Teniendo en cuenta los conceptos expuestos y el
cuadro presentado, servirán de base para el
desarrollo de la clasificación propuesta.  6.1
CLASIFICACIÓN VEHICULAR La clasificación
vehicular es una ordenación técnico -
administrativo de vehículos motorizados que son
impulsados de forma mecánica o por electricidad
que circulan por la vía pública, en el cual
cualquier persona o mercancía puede ser
transportada. Consideramos los vehículos livianos
y pesados, con una breve descripción de los
mismos.  6.1.1 VEHÍCULOS LIVIANOS Están
constituidos por vehículos de poco peso tanto de
pasajeros (automóvil, statión wagon y camioneta
rural) y mercancías (camionetas pick up y
panel), provistos de motor de 796 cc hasta 5995
cc y de peso bruto de 1380 kg. hasta 4838 kg.,
asimismo variando su largo de 3.49 m. hasta 5.78
m., su ancho de 1.48 m. hasta 2.06 m. y su alto
de 1.42 m. hasta 2.49 m.
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VEHÍCULOS LIVIANOS
AUTOMOVIL (AT1) Vehículo a motor que sirve
para el transporte de personas. Normalmente
cuenta con seis asientos y excepcionalmente hasta
nueve asientos. STATION WAGON
(SW2) Vehículo automotor derivado del automóvil
que al rebatir los asientos posteriores, permite
ser utilizado para el transporte de carga
liviana. CAMIONETA PICK UP (PK3)  Vehículo
automotor de cabina simple o doble caja posterior
destinada para el transporte de carga liviana y
con un peso bruto vehicular que no exceda los
3500 Kg.
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VEHÍCULOS LIVIANOS
CAMIONETA PANEL (CP4) Vehículo automotor con
carrocería cerrada para el transporte de carga
liviana.  CAMIONETA RURAL / Micro bus / Combi
(CR5) Vehículo automotor para el transporte de
personas, con una capacidad instalada para el
transporte de pasajeros que va desde 10 hasta 16
asientos, incluyendo la silla del
conductor. MINIBUS (MN6) Vehículo de 17
hasta 33 asientos incluyendo el asiento del
conductor  
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6.1.2 VEHÍCULOS PESADOS Están constituidos por
vehículos de gran peso tanto de pasajeros
(ómnibus) y de mercancías (camión y tracto
camión), provistos de motor de 848 cc hasta
21630 cc y de peso bruto vehicular máximo de
17000 kg. y 32000 kg. para los vehículos de
pasajeros y mercancías respectivamente. OMNIBUS
de 2 EJES (2EO) Vehículo automotor construido
y acondicionado para el transporte de personas
con más de 33 asientos que pueda tener
compartimiento de equipajes. OMNIBUS de 3 EJES
(3EO) Vehículo automotor construido y
acondicionado para el transporte de personas de
tres ejes y ocho neumáticos, con un peso bruto
máximo de 23 000 Kg.
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OMNIBUS de 4 EJES (4EO) Vehículo automotor
construido y acondicionado para el transporte de
personas de cuatro ejes y diez neumáticos, con
un peso bruto máximo de 30 000 Kg.   CAMIÓN de 2
Ejes (2EC) Vehículo automotor con dos ejes y
seis neumáticos, concebido y construido para el
transporte de mercancías, cuya cabina no esta
integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso
bruto vehicular máximo es de 17 000 Kg.pudiendo
engancharse a un remolque.   CAMIÓN de 3 Ejes
(3EC) Vehículo automotor con tres ejes (dos
direccional y uno simple) y diez neumáticos,
concebido y construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina no esta integrada en el
resto de la carrocería, cuyo peso bruto vehicular
máximo es de 23 000 Kg. pudiendo engancharse a
un remolque.  
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CAMIÓN de 4 Ejes (4EC)  Vehículo automotor
con cuatro ejes (dos direccionales y un tándem) y
doce neumáticos, concebido y construido para el
transporte de mercancías, cuya cabina no esta
integrada en el resto de la carrocería, cuyo peso
bruto vehicular máximo es de 30 000Kg., pudiendo
engancharse a un remolque.   TRACTO-CAMIÓN de 2
Ejes (2ET) Vehículo automotor con dos ejes y
seis neumáticos, concebido y construido para
realizar principalmente el arrastre de un
semi-remolque, mediante un sistema de acople, no
transportando carga por sí, a excepción de la
parte de paso y carga del vehículo
remolcado.   TRACTO-CAMIÓN de 3 Ejes
(3ET) Vehículo automotor con tres ejes y diez
neumáticos, concebido y construido para realizar
principalmente el arrastre de un semi-remolque,
mediante un sistema de acople, no transportando
carga por sí, a excepción de la parte de paso y
carga del vehículo remolcado.
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  6.2 UNIDADES DE CARGA Las Unidades de Carga son
vehículos de arrastre sin propulsión propia,
utilizados para el transporte de mercancías,
diseñados para ser acoplado a una unidad
motriz.  REMOLQUE de 2 EJES (2ER) Vehículo no
autopropulsado de dos ejes y ocho neumáticos
diseñado y concebido para ser remolcado por un
camión u otro vehículo de motor, de tal forma que
ninguna parte de su peso descansa sobre el
vehículo remolcador.   REMOLQUE de 3 EJES
(3ER) Vehículo no autopropulsado de tres ejes y
doce neumáticos diseñado y concebido para ser
remolcado por un camión u otro vehículo de motor,
de tal forma que ninguna parte de su peso
descansa sobre el vehículo remolcador.   
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UNIDADES DE CARGA
REMOLQUE de 4 EJES (4ER) Vehículo no
autopropulsado de cuatro ejes y dieciséis
neumáticos diseñado y concebido para ser
remolcado por un camión u otro vehículo de motor,
de tal forma que ninguna parte de su peso
descansa sobre el vehículo remolcador.   SEMI
REMOLQUE Vehículo no autopropulsado y sin eje
delantero diseñado y concebido para que se apoye
en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole
una parte sustancial de su peso bruto.    SEMI -
REMOLQUE de 1 EJE (1ES) Vehículo no
autopropulsado sin eje delantero con un eje
posterior, diseñado y concebido para que se apoye
en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole
una parte sustancial de su peso bruto.  
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UNIDADES DE CARGA
SEMI - REMOLQUE de 2 EJES (2ES)  Vehículo no
autopropulsado sin eje delantero con dos ejes
posteriores y ocho neumáticos diseñado y
concebido para que se apoye en el remolcador o
tracto-camión transfiriéndole una parte
sustancial de su peso bruto.   SEMI - REMOLQUE de
3 EJES (3ES) Vehículo no autopropulsado sin
eje delantero con tres ejes posteriores y doce
neumáticos diseñado y concebido para que se apoye
en el remolcador o tracto-camión transfiriéndole
una parte sustancial de su peso bruto.      
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 6.3 TIPO DE CARROCERIA Es el conjunto de piezas
o armadura del vehículo, asentada sobre el
bastidor, y formada por planchas metálicas unidas
entre si, cuyo interior se destina para el
alojamiento de pasajeros o mercancía.   El Tipo
de Carrocería puede ser monocasco o autoportante
y se define de acuerdo a la clasificación
vehicular y como ha sido concebido el vehículo
principalmente para el transporte de pasajeros o
mercancías. Cama Baja (CB1) Unidad de carga
con plataforma especialmente diseñado para
transportar maquinaria pesada, Capacidad de carga
de 70,000 lbs a 110,000 lbs Ancho de 2.60 mts a
3.05 mts Estacas (ET2) Vehículo plataforma
que lleva estacas en los laterales y en la parte
posterior, para proteger la mercadería
transportada.
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TIPO DE CARROCERIA
Furgón (FR3) Vehículo con carrocería cerrada
con techo para el transporte de mercancías y
separada del habitáculo de pasajeros. Puede o no
tener compuertas laterales y/o posteriores  Tanque
(TN4)  Vehículo especialmente equipado y
acondicionado en forma permanente con recipientes
herméticos a presión y elementos de seguridad
para el transporte de líquidos y gases natural,
licuado, comprimido u otros gases.   Tolva
(TL5)  Vehículo con carrocería abierta parecida
al volquete, para transporte de mercancías a
granel, materiales de construcción, minerales o
desechos.
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Plataforma (PF6) Vehículo destinado al
transporte de mercancías sobre una superficie
plana sin protecciones laterales. Puede tener
elementos auxiliares par la fijación de
mercancías transportadas. Platón
(PT7) Vehículo con carrocería plana para el
transporte de mercancías. Doble Cabina Platón
(PD8) Vehículo con carrocería plana y la cabina
tiene puertas independientes para los pasajeros.  
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Hormigonera (HR9) Vehículo para uso especial
con carrocería destinada con maquinaría para
mezclar hormigón y descargarlo Niñeras
(NÑ1) Vehículo para uso especial en transportar
autos en doble piso.    Porta Contenedor
(PC11) Estructura construida para el transporte
de contenedores mediante dispositivos
expresamente adecuados para la sujeción de
éstos.  
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La Configuración Vehicular se expresa mediante el
tipo de vehículo automotor o la combinación de
un vehículo acoplado a una o más unidades de
carga, siendo la primera un vehículo automotor
(Camión o Tracto camión) y el segundo vehículo
sin motor (Remolque o Semi remolque CAMIÓN y
remolque Conjunto de un vehículo automotor con
dos, tres y cuatro ejes, enganchado a un vehículo
remolque sin motor de dos, tres y cuatro ejes
concebidos y construidos para el transporte de
mercancías, cuyo peso bruto vehicular tiene un
máximo de 39 000 Kg. a 48 000 Kg.   CAMION de 2
Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes (C2R2) Conjunto de
un vehículo automotor con dos ejes y seis
neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin
motor de dos ejes y seis neumáticos concebidos y
construidos para el transporte de mercancías,
cuyo peso bruto vehicular máximo es de 39 000
Kg.  
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CONFIGURACIÓN VEHICULOS DE CARGA
CAMION de 2 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes
(C2R3) Conjunto de un vehículo automotor con dos
ejes y seis neumáticos, enganchado a un vehículo
remolque sin motor de tres ejes (siendo el
primero separado de los otros dos) y doce
neumáticos concebidos y construidos para el
transporte de mercancías, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 48 000 Kg.  CAMION de 3
Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes (C3R2) Conjunto de
un vehículo automotor con tres ejes y diez
neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin
motor de dos ejes y ocho neumáticos concebidos y
construidos para el transporte de mercancías,
cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000
Kg.  CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes
(C3R3) Conjunto de un vehículo automotor con tres
ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo
remolque sin motor de tres ejes y doce neumáticos
concebidos y construidos para el transporte de
mercancías, cuyo peso bruto vehicular máximo es
de 48 000 Kg.
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CAMION de 3 Ejes y REMOLQUE de 4 Ejes
(C3R4) Conjunto de un vehículo automotor con tres
ejes y diez neumáticos, enganchado a un vehículo
remolque sin motor de cuatro ejes y dieciséis
neumáticos concebidos y construidos para el
transporte de mercancías, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 48 000 Kg.  CAMION de 4
Ejes y REMOLQUE de 2 Ejes (C4R2) Conjunto de
un vehículo automotor con cuatro ejes y 12
neumáticos, enganchado a un vehículo remolque sin
motor de dos ejes y ocho neumáticos concebidos y
construidos para el transporte de mercancías,
cuyo peso bruto vehicular máximo es de 48 000
Kg.  CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 3 Ejes
(C4R3) Conjunto de un vehículo automotor con
cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un
vehículo remolque sin motor de tres ejes y doce
neumáticos concebidos y construidos para el
transporte de mercancías, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 48 000 Kg. 
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CAMION de 4 Ejes y REMOLQUE de 4 Ejes
(C4R4) Conjunto de un vehículo automotor con
cuatro ejes y doce neumáticos, enganchado a un
vehículo remolque sin motor de cuatro ejes y
dieciséis neumáticos concebidos y construidos
para el transporte de mercancías, cuyo peso bruto
vehicular máximo es de 48 000 Kg. TRACTO-CAMIÓN
y SEMI remolque Conjunto de un vehículo
automotor remolcador o tracto-camión con dos,
tres y cuatro ejes, para realizar principalmente
el arrastre de un vehículo semi-remolque sin
motor y sin eje delantero con uno, dos y tres
ejes posteriores concebidos y construidos para
ser arrastrado mediante un sistema de acople,
cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28
000 Kg. a 48 000 Kg. TRACTO CAMIÓN de 2 Ejes
y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje (T2S1) Conjunto de
un vehículo automotor remolcador o tracto-camión
con dos ejes y seis neumáticos para realizar
principalmente el arrastre de un vehículo
semi-remolque sin motor y sin eje delantero con
un eje posteriores concebidos y construidos para
ser arrastrado mediante un sistema de acople,
cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo de 28
000 Kg.
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TRACTO CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOQUE de 2 Ejes
(T2S2) Conjunto de un vehículo automotor
remolcador o tracto-camión con dos ejes y seis
neumáticos, para realizar principalmente el
arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y
sin eje delantero con dos ejes posteriores y ocho
neumáticos, concebidos y construidos para ser
arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo
peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000
Kg.   TRACTO CAMIÓN de 2 Ejes y SEMI-REMOQUE de
3 Ejes (T2S3) Conjunto de un vehículo
automotor remolcador o tracto-camión con dos
ejes y seis neumáticos, para realizar
principalmente el arrastre de un vehículo
semi-remolque sin motor y sin eje delantero con
tres ejes posteriores y doce neumáticos
concebidos y construidos para ser arrastrado
mediante un sistema de acople, cuyo peso bruto
vehicular tiene un máximo de 41 000 Kg.
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TRACTO CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOLQUE de 1 Eje
(T3S1) Conjunto de un vehículo automotor
remolcador o tracto-camión tres ejes y diez
neumáticos, para realizar principalmente el
arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y
sin eje delantero con eje posterior y cuatro
neumático, concebidos y construidos para ser
arrastrados mediante un sistema de acople, cuyo
peso bruto vehicular tiene un máximo de 37 000
Kg.   TRACTO CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOQUE de
2 Ejes (T3S2) Conjunto de un vehículo
automotor remolcador o tracto-camión con tres
ejes y diez neumáticos, para realizar
principalmente el arrastre de un vehículo
semi-remolque sin motor y sin eje delantero con
dos ejes posteriores concebidos y construidos
para ser arrastrados mediante un sistema de
acople, cuyo peso bruto vehicular tiene un máximo
de 46 000 Kg.  
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TRACTO CAMIÓN de 3 Ejes y SEMI-REMOQUE de 3 Ejes
(T3S3) Conjunto de un vehículo automotor
remolcador o tracto-camión con tres ejes y diez
neumáticos, para realizar principalmente el
arrastre de un vehículo semi-remolque sin motor y
sin eje delantero y tres ejes posteriores y doce
neumáticos concebidos y construidos para ser
arrastrado mediante un sistema de acople, cuyo
peso bruto vehicular tiene un máximo de 48 000
Kg. Las dimensiones máximas en las
configuraciones son las siguientes Para la
combinación de tracto camión y semi remolque, y
de camión y remolque, independientemente del
número de ejes y su distribución, es de 18.50
m. Para la combinación de tracto camión y semi
remolque en el caso de Nodrizas,
independientemente del número de ejes y su
distribución es de 21.00 m.
40
  La codificación propuesta esta estructurada en
cinco formulas, una primera para los vehículos
ligeros, la segunda para los vehículos pesados ,
la tercera para las unidades de carga, la cuarta
para los tipos de carrocería y la quinta para
el tipo de configuración vehicular   7.1
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULO LIGEROS  En la
codificación de los vehículos ligeros la formula
propuesta estará conformado por tres signos
alfanumérico, siendo los dos primeros letras,
derivadas del nombre con el que se identifica al
vehículo ligero, complementándose con un numero
de orden (1, 2, 3, ..). Ejemplo AUTOMOVIL
AT1  
7. CODIFICACIÓN
41
7.2 CODIFICACIÓN DE VEHICULOS PESADOS  En la
codificación de los vehículos pesados y unidades
de carga, la formula considerada sigue los
lineamientos de la Decisión 491, con una leve
modificación. La formula propuesta estará
conformado por tres signos alfanumérico, siendo
los dos primeros señalados por el número de ejes
(2E, 3E ó 4E), complementándose como tercer
signo, con la primera letra del vehículo pesado
siguiente O de ómnibus, C de camión o
Tde tractocamión) o de unidades de carga R de
remolque o S de semi remolque. 7.3
CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CARGA En la
codificación de las unidades de carga, la formula
propuesta estará conformado por tres signos
alfanumérico, siendo los dos primeros señalados
por el número de ejes (2E, 3E ó 4E),
complementándose como tercer signo, con la
primera letra de las unidades de carga siguiente
R de remolque o S de semi remolque.  
42
7.4 CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA En la
codificación de los tipos de carrocerías, la
formula propuesta estará conformado por tres
signos alfanumérico, siendo los dos primeros
letras, derivadas del nombre con el que se
identifica al tipo de carrocería,
complementándose con un numero de orden (1, 2, 3,
..). 7.5 CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE
CONFIGURACIÓN DE VEHICULOS DE CARGA  En la
codificación de los tipos de configuración la
formula considerada sigue los lineamientos de la
Decisión 491, con una breve modificación. La
formula propuesta estará conformado por cuatro
signos alfanumérico siguiente El primer dígito
indica la letra inicial del tipo de vehículo C
por el camión o T por el tracto camión y
luego el número de sus ejes (2, 3 ó 4) ,
seguidamente la letra R por el Remolque y/o
la letra S por el semi remolque y el dígito
inmediato (1, 2, 3 ó 4) señala el numero de sus
ejes respectivamente. Sintetizando las fórmulas
empleadas para los cinco códigos antes descritos,
se presenta el cuadro siguiente.
43
7.1 CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS
44
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS
45
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS LIGEROS
46
7.2 CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
47
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
48
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
49
CODIFICACIÓN DE VEHÍCULOS PESADOS
50
7.3 CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CARGA
51
CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CARGA
52
CODIFICACIÓN DE LAS UNIDADES DE CARGA
53
7.4 CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
54
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
55
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
56
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
57
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
58
CODIFICACIÓN DE LOS TIPOS DE CARROCERIA
59
7.5 CODIFICACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN VEHICULOS
DE CARGA
60
7.5 CODIFICACIÓN DE LA CONFIGURACIÓN VEHICULOS
DE CARGA
61
8. CONCLUSIONES
Es imprescindible que la Secretaría General a
nivel de la Comunidad Andina cuente con
estadísticas armonizadas relacionadas con el
Parque Vehicular para el transporte de carga y
pasajeros.   Actualmente no existe una
clasificación internacional vehicular, existe
tantas clasificaciones como países.   Es de
conocimiento común, que la producción de las
estadísticas nacionales de cada uno de los países
miembros de Comunidad Andina, solo satisfacen
sus necesidades particulares.
62
8. CONCLUSIONES
Los países miembros de la Comunidad Andina, no
cumplen a cabalidad con el envío de la
información sancionadas en las Normas de la
Secretaria General de la Comunidad Andina.   Es
obligatorio buscar en el transporte terrestre la
armonización de las variables comunitarias en su
identificación y definición lo que permitirá
generar información comparables entre los países
de la CAN.   La propuesta presentada es un aporte
que busca ser un documento de base con algunos
criterios básicos, para ser trabajado en un
proceso de reuniones y acuerdos entre los
expertos gubernamentales de los países de la
Comunidad Andina, para determinarán los
lineamientos a seguir para la producción
información armonizada y comparable.  
63

• Muchas Gracias por su valiosa atención y por
  compartir esta visión de Integración !

64
Un reconocimiento especial a todos los miembros
de la Comunidad Andina y ANDESTAD por su
indesmallable esfuerzo a favor de los Países
Miembros
65
MUCHAS GRACIAS....
A los Docentes, Asesores, Personal
Administrativo y a todos mis compañeros de
Pasantía, por su paciencia y permanente apoyo...