Sin ttulo de diapositiva

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SBAS
Presentación GNSS 2.1 por L. Andrada, AENA
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SBAS
LA OACI LO DEFINE COMO UN SISTEMA DE AUMENTACION
DONDE EL RECEPTOR DEL USUARIO RECIBE INFORMACION
DE AUMENTACION DIRECTAMENTE DE UN TRANSMISOR
SITUADO A BORDO DE UN SATELITE
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LOS SISTEMAS DE AUMENTACIÓNBASADOS EN SATÉLITES
(SBAS)

• EN LA ACTUALIDAD HAY TRES SISTEMAS SBAS EN
  DESARROLLO E IMPLANTACIÓN
• WIDE AREA AUGMENTATION SYSTEM (WAAS) EN ESTADOS
  UNIDOS.
• MULTITRANSPORT SATELLITE-BASED AUGMENTATION
  SYSTEM (MSAS) EN JAPÓN.
• EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY SERVICE
  (EGNOS) EN EUROPA.
• ESTOS SBAS SON VÁLIDOS COMO SISTEMAS DE
  NAVEGACIÓN PARA TODAS LAS FASES DE VUELO
  INCLUYENDO LAS APROXIMACIONES DE PRECISIÓN DE CAT
  I.
• CON UN ÚNICO RECEPTOR GPS/SBAS A BORDO DE LA
  AERONAVE SE PODRÁ OPERAR EN TODO EL GLOBO.

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FUNCIONES SBAS
RANGING PROVISION D EUNA SEÑAL ADICIONAL DE
PSEUDORRANGO TIPO GPS. ESTADO DEL SATELITE
DETERMINACION Y TRANSMISION DEL ESTADO DE SALUD
DE LOS SATELITES GNSS. CORRECCIONES
DIFERENCIALES BASICAS PROVISIÓN DE
LAS EFEMERIDES DE LOS SATELITES GNSS Y
CORRECCIONES DE RELOJ PARA SER APLICADAS A LAS
MEDIDAS DE PSEUDORRANGO DE LOS SATELITES. CORRECC
IONES DIFERENCIALES PRECISAS DETERMINACION
Y TRANSMISION DE LAS CORRECCIONES IONOSFERICAS.
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ESQUEMA DE UN SISTEMA SBAS
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INTEROPERABILIDAD

• INTERFACES ENTRE EGNOS, WAAS Y MSAS.
• NORMAQLIZACION DE LA SEÑAL EN EL ESPACIO
• SE REQUIERE UN MINIMO DE INTEROPERABILIDAD.
• RTCA SC 159 A NIVEL DE SEÑAL Y FORMATO DE DATOS.
• REFRENDADO POR EL GNSSP EN LOS SARPs.
• INTERFACES ENTRE SEGMENTOS TERRENOS
• EXTENSION DEL AREA DE SERVICIO.
• MEJORA DEL SERVICIO.

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INTEROPERABILIDAD GLOBAL
GEO (INMARSAT)
GPS
EGNOS
Sistema Europeo
En la última reunión de interoperabilidad
celebrada en Madrid, en Marzo 98, entre Europa,
Estados Unidos, Canadá y Japón, se establecieron
las bases para garantizar la navegación en todos
los espacios aéreos del mundo con un único equipo
embarcado.
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AREA DE SERVICIO DE UN SISTEMA INDIVIDUAL
COBERTURA DEL GEO 2
COBERTURA DEL GEO 1

• AREA DE SERVICIO
• RANGING CON EL NIVEL DE PRECISION REQUERIDO.
• DATOS DE INTEGRIDAD Y CORRECCIONES
  DIFERENCIALES.
• DISPONIBILIDAD Y CONTINUIDAD ASEGURADA POR DOBLE
  O
• TRIPLE COBERTURA REDUNDANTE DE LOS GEO.

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AREA DE SERVICIO DE DOS SISTEMAS ADYACENTES
SOLAPE ENTRE LAS AREAS DE SERVICIO DE DOS
SISTEMAS DESCONECTADOS
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AREA DE SERVICIO DE DOS SISTEMAS CONECTADOS
AREA DE SERVICIO CONTINUA
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GNSS-1 ÁREAS DE SERVICIO DE LAS COMPONENTES
REGIONALES SBAS
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ZONAS DE INFLUENCIA DE LOS SISTEMAS SBAS
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SIMILITUD GLOBAL DE SISTEMAS

• CONSTELACIONES DE SATELITES CON COBERTURA GLOBAL
• AUMENTACIONES REGIONALES (EGNOS, WAAS, MSAS)
• DESARROLLADAS PARA SER INTEROPERABLES
• FORMATO DE DATOS COMUNES
• NORMAS COMUNES
• INFRAESTRUCTURA AVANZADA PARA LA NAVEGACION
  DISPONIBLE
• EN TODAS LAS REGIONES Y PAISES

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EQUIPAMIENTO DE UNA UNICA AVIONICA

• SE DISPONDRA DE UN SOLO TIPO DE AVIONICA GNSS.
• UN SOLO SISTEMA PARA TODAS LAS FASES DE VUELO.
• APLICACIÓN DEL CONCEPTO GATE TO GATE.
• REEMPLAZARA AL NDB Y AL VOR.
• PODRA LLEGAR A REEMPLAZAR AL ILS.
• EN PRINCIPIO SE MANTENDRA EL DME-DME COMO
  SISTEMA
• ALTERNATIVO Y RESERVA.

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MEJORA DE LA SEGURIDAD

• MAYOR PRECISION EN LAS TRAYECTORIAS DE LAS
  AERONAVES.
• REDUCCION POTENCIAL DEL CFIT (CONTROLLED FLIGHT
  INTO
• TERRAIN).
• MEJOR NAVEGACION DONDE LA INFRAESTRUCTURA DE
  TIERRA
• ES ESCASA O DEFICIENTE.
• MAYOR ESTABILIDAD EN LOS NIVELES DE VUELO.
• SE DISPONDRA DE UNA MAYOR PRECISION EN LAS
  APROXIMACIONES.
• NPA CON GUIADO VERTICAL.

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SAFETY

• GESTION DE SAFETY
• RESPONSAILIDAD DEL PROVEEDOR DE SERVICIO
• ASGURAR EL CUMPLIMIENTO EN TODO MOMENTO DEL TLS
• REGULACION DE SAFETY
• DETERMINR EL SAFETY CASE
• IMPLANTAR LAS NORMATIVAS
• SEPARACION DE LA PROVISION DE SERVICIO DE LA
  REGULACION
• DE SAFETY

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REQUISITOS DE SAFETY

• SE DEBE DEMOSTRAR QUE EL GNSS ES SEGURO
• TODOS LOS SEGMENTOSD DEL GNSS DEBEN FUNCIONAR
• CORRECTAMENTE PARA SATISFACER LOS REQUISITOS Y
  LAS
• PRESTACIONES SOLICITADAS AL SISTEMA
• SEGMENTO ESPACIO LOS SATELITES
• SEGMENTO TIERRA ESTACIONES DE SEGUIMIENTO Y
  CONTROL
• SEGMENTO USUARIO LOS RECEPTORES
• LOS ANALISIS DE SAFETY DE EQUIPAMIENTO Y
  SISTEMAS
• ESPACIALES SON NUEVOS EN AVIACION
• GPS SE HA DISEÑADO SOBRE REQUISITOS MILITARES

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APROBACION Y ACEPTACION DE SISTEMAS BASADOS EN EL
ESPACIO

• NO ES POSIBLE LA APROBACION DE ESTOS SISTEMAS
  POR CADA
• ESTADO DE FORMA INDIVIDUAL
• SE RECOMIENDA UN PROCESO DE APROBACION UNICO
• VALIDACION REGIONAL O GLOBAL
• QUE SATISFAGA A TODOS LOS ESTADOS QUE LO USEN
• REQUIERE UNA CONSOLIDACION REGIONAL O GLOBAL
• DESDE UN PUNTO DE VISTA PRACTICO NO SE PUEDE
  APLICAR UNA
• NORMATIVA DETALLADA Y EXPLICITA
• COBERTURA GLOBAL
• COMPLEGIDAD
• DETALLES RESTRINGIDOS, COMO LAS CARGAS DE
  NAVEGACION

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SAFETY CASE

• IDENTIFICAR TODOS LOS POSIBLES MODOS DE FALLO
• INVESTIGAR LOS MECANISMOS DE CONTROL
• DEMOSTRAR LA FIABILIDAD Y SEGURIDAD DE
• PERSONAL / ENTRENAMIENTO
• EQUIPAMIENTO / INSTALACIONES
• SEGURIDAD / CALIDAD EN LA GESTION DE SISTEMAS
• PROCEDIMIENTOS Y OPERACIÓN
• OTROS
• DOCUMENTO VIVO
• SE PUEDEN ACOMODAR LOS CAMBIOS EN EL SISTEMA

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IMPLEMENTACION DEL SAFETY
ESTADO REGULADOR
PROVEEDOR DE SERVICIO ATS
REMITE
AUTORIDAD REGIONAL DE SAFETY
LEGISLADOR
AUDITOR
INFORMA
EQUIPO DE EVALUACION DE SAFETY