Les dfis des changements climatiques pour lindustrie de lautobus

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Les défis des changements climatiques pour
lindustrie de lautobus

• Claude Villeneuve
• Professeur
• Directeur de la Chaire en Éco-Conseil
• Département des sciences fondamentales
• Université du Québec à Chicoutimi
• Conférence au congrès annuel de lAssociation des
  propriétaires dautobus du Québec
• Québec le 27 mars 2009

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COMMENT ÇA MARCHE ?

• Latmosphère est transparente au rayonnement
  lumineux mais retient une partie des infrarouges
• La lumière qui parvient au sol est ré-émise sous
  forme d infrarouges ou de lumière en fonction de
  lalbédo (pouvoir réfléchissant) des surfaces
• Sans les gaz à effet de serre, la température
  moyenne terrestre serait de -18C

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Albédo de quelques surfaces Neige fraîche, soleil
haut 80-85 Neige fraîche, soleil
bas 90-95 Vieille neige 50-60 Sable 20-30 Te
rre humide 10 Forêt 5-10 Eau, soleil
horizontal 50-80 Eau, soleil au zénith 3-5
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Un édredon gazeux

• Toutes les molécules gazeuses comportant plus de
  trois atomes ont un certain potentiel dinteragir
  avec une partie du rayonnement infrarouge
• Comme une couverture, ils retardent la diffusion
  de la chaleur vers lespace
• Laddition de GES par lhumanité provoque
  laugmentation de la quantité de chaleur retenue
  dans le système
• La transformation de la surface terrestre diminue
  lalbédo et augmente la quantité d infrarouges
  ré-émise

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Coïncidence?
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Un portrait? (Source GIEC, GT3, 2007)
Émissions provenant des activités humaines
(anthropiques) en 2007 49 Gt CO2éq dont 29
en CO2
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Transports et énergie
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Inexorablement moins
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Inexorablement plus!
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(No Transcript)
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Le climat
Température moyenne, avec le modèle canadien
scénario IS92a (2xCO2 en 2065)


(Service Météorologique du Canada, Environnement
Canada)
2020
2050
2090
1,5xCO2
2xCO2
3xCO2
Actuellement, cest le scénario le plus plausible!
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Les observations des températures moyennes de
1990 à 2005 sont cohérentes avec celles prévues
par les modèles dans les premiers rapports du
GIEC Source GIEC AR4, 2007
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304 000 m3
48 000 m3
9 000 m3
- 20 0c
0 0 c
30 0c
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Au Québec?(Ouranos 2005)

• Augmentation de 0,9C au XXème siècle
• Gradient Ouest-Est et Nord-Sud
• Diminution du couvert de neige au Sud
• Augmentation des UTM de 9,6 au sud depuis 40 ans
• Pour 2030 triplement des besoins de climatisation
• En 2040-2070 prévisions de retour des
  précipitations de 0,67 de lactuelle

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Vulnérabilité

• Érosion côtière
• Temps violents
• Fonte du pergélisol
• Couverture neigeuse
• Foresterie
• Espèces invasives
• Infrastructures routières
• Infrastructures municipales
• Ilots de chaleur urbaine
• Poissons deau froide

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Le futur du transport?
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Des solutions dans le domaine du transport?

• Diminution de lintensité énergétique
• Réduire la consommation de carburant par p-km
• Efficacité des véhicules
• Respect des limites de vitesse
• Taux doccupation des véhicules
• Durée de vie des véhicules
• Diminution de lintensité carbonique
• Réduire les émissions de GES par p-km
• Intensité carbonique des carburants
• Réduction de la marche au ralenti
• Réduction des pertes de gaz réfrigérants

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En ville?
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Enjeux liés au transport en autobus

• 350 litres de diesel 1 tonne de GES
• En ACV 300 litres 1 tonne
• Gaz réfrigérants (entre 3500 et 14800 fois plus
  puissants que le CO2)
• Efficacité des circuits
• Entretien des véhicules
• Lubrifiants

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Avantage du transport en autobus

• Émissions de GES très compétitives par rapport à
  lautomobile, au train diesel et à lavion
  court-courrier
• Sécurité

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Transport urbain Performance des options
Source Gagnon 2008
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Transport interurbain Performance des options
Par exemple, en transport urbain, lAEÉ indique
une moyenne de 4.36 kgCO2 /pass. 100 km soit 43
gCO2/pass.km pour un autobus ayant 40 passagers
et consommant 64litres/100km (diesel 2.79
kgCO2/litre)
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Accéder au marché du carbone?

• Toute réduction démontrée par une méthodologie
  acceptée par Environnement Canada dans un secteur
  non réglementé pourra être mise en marché à
  condition de respecter certains critères
• Résulter dun projet conforme à un protocole de
  quantification reconnu et documenté selon la
  norme ISO 14064-2
• Être vérifié par une tierce partie indépendante
  et crédible

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Accéder au marché du carbone? (2)

• Les coûts actuellement associés au processus
  limitent toutefois laccès aux grands joueurs ou
  aux regroupements de petits joueurs
• La venue prochaine dun marché nord-américain est
  probable avec le changement de garde aux ÉUA
• Létablissement dun marché de quotas et
  déchange (cap trade) est parmi ses 5 priorités
  en environnement (source www. whitehouse.gov),
  Obama la clairement indiqué et requis dans son
  address to congress le 24 février dernier.

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La compensation carbonique?

• Il est possible, lorsquon a fait le tour de la
  question de la réduction des émissions en
  intensité et en absolu de compenser les émissions
  qui restent en achetant des réductions ou des
  absorptions faites par une tierce partie
• Cest ainsi quon peut parler de carbo-neutralité
• Ce marché est en croissance accélérée auprès des
  compagnies aériennes qui offrent la compensation
  volontaire aux passagers qui veulent réduire leur
  empreinte écologique.

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Le principe?

• Le citoyen ou lentreprise X, qui ne peut plus
  réduire ses émissions paye lentreprise ou le
  citoyen Y pour le faire à sa place.
• Le prix du service est déterminé par loffre et
  la demande
• Largent doit servir à financer des projets qui
  ne pourraient pas se faire autrement et qui ne
  sont pas requis par la loi.
• Les réductions transigées sont réelles, uniques
  et vérifiées par une tierce partie indépendante
  et crédible

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Le projet carbone boréal
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1,5 millions dhectares dans la forêt boréale
commerciale au Québec Ailleurs????
29
(No Transcript)
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Lidée?

• Il est possible daider à rétablir des forêts sur
  ces territoires où elles ne reviendraient pas
  naturellement
• Ces forêts absorbent le CO2 de latmosphère
• Ce CO2 constitue un crédit de carbone au sens du
  Protocole de Kyoto à certaines conditions

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Méthode par approche de cycle de vie (ACV) pour
faire le bilan Carbone
Production ds graines
Plantatilon
Croissance des semis
Bilan GES
Routes
Préparation
Récolte
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Bilan carbone

• Approche cycle de vie
• Bilan carbone dafforestation des DS 140
  kg/arbre ou 280 tonnes/hectare sur 70 ans

-
-
Stocks fixés par la plantation
Émissions des opérations
Stocks existants
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Projet  Carbone boréal 

• Créer 100 hectares par année de forêts de
  recherche en zone boréale sur des territoires
  comparables de manière à assurer une robustesse
  statistique
• Espèces indigènes et adaptées aux conditions
  locales
• La pérennité de ces forêts de recherche est
  conférée par une entente avec le MRNF
• Elles serviront à tester les questions de
  recherche au cours des prochaines décennies

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Projet  Carbone boréal  - suite-

• Les absorptions sont quantifiées selon ISO
  14064-2
• Les fonds reçus servent entièrement à financer la
  recherche
• Déjà 1 million darbres plantés en dispositifs de
  recherche au cours des 10 dernières années
  constituant une garantie de permanence
• Les cotisations sont versées au Fonds de
  développement de lUQAC et sont totalement
  déductibles dimpôt fédéral et provincial

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Pistes de recherche

• Modes dintervention
• Rôle des sols
• Modification de lalbédo
• Espèces darbres
• Insectes - maladies - incendies
• Évolution des stocks dans le temps
• Effets sur la biodiversité
• Acceptabilité sociale
• Potentiel mondial pour la lutte aux changements
  climatiques

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Un exemple?

• Un autocar parcourt 2500 km à 40 litres de
  carburant /100 km, il dépense 1000 litres de
  diesel, il aura donc occasionné 2,8 tonnes
  démissions de CO2équivalent.
• Pour compenser sur 70 ans ces émissions, il faut
  planter 20 épinettes noires en forêt boréale
• Avec le projet carbone boréal, la
  carbo-neutralité coûte environ 2/passager

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Conclusion

• Lautobus peut être un moyen efficace de répondre
  aux besoins de mobilité dans un contexte où il
  faut réduire les émissions de GES
• Les transporteurs qui pourront réduire leur
  empreinte carbonique de manière documentée
  peuvent accéder au marché du carbone
• Pour les émissions résiduelles, la compensation
  peut être un outil efficace