Daniel Bergeron, ing'

1
Planification stratégiquedu développement du
transport métropolitain et du Réseau de
Transport Métropolitain par Autobus

• Daniel Bergeron, ing.
• Coordonnateur STI du transport métropolitain
• Martin Brossoit, ing.
• Analyste en transport

2
Planification stratégiquedu développement du
transport métropolitain et du réseau de
transport métropolitain par autobus

• Objet de la présentation
• Faire état
• de lapproche de planification stratégique du
  développement du transport métropolitain dans la
  région de Montréal
• du développement du RTMA (Réseau de Transport
  Métropolitain par Autobus) depuis 1996
• De lexercice dactualisation du RTMA
  actuellement en cours

3
I Région métropolitaine de Montréal
II Cadre dintervention et de planification
stratégique III Réseau de Transport
Métropolitain par Autobus IV Exercice
dactualisation V Perspectives
4
I Région métropolitaine de Montréal
II Cadre dintervention et de planification
stratégique III Réseau de Transport
Métropolitain par Autobus IV Exercice
dactualisation V Perspectives
5
Région métropolitaine de Montréal
6
Région métropolitaine de MontréalServices de
transport en commun
Métro 4 lignes 65 stations
Trains de banlieue 5 lignes (2 en 1997) 48 gares
Autobus péri-urbains 200 véhicules 3 500 arrêts
Autobus urbains 2 000 véhicules 14 500 arrêts
Population Municipalités Déplacements
Organismes TEC 3 200 000 AMT 93 7 000 000
dépl/jour 21 AOT CMM 107 1 200 000
dépl/jour TC
7
Région métropolitaine de MontréalTendances
récentes

• Évolution démographique (1987-1998)
• Population croissance 1 / an
• Emploi croissance 0,6 / an
• Forte croissance en périphérie et stabilité au
  centre
• Motorisation croissance généralisée 2,4 / an

8
Région métropolitaine de MontréalTendances
récentes

• Évolution démographique (1987-1998)
• Population croissance 1 / an
• Emploi croissance 0,6 / an
• Forte croissance en périphérie et stabilité au
  centre
• Motorisation croissance généralisée 2,4 / an
• Évolution de la mobilité des personnes (AM,
  1987-1998)
• Déplac des pers croissance 1,7 / an
• Usage de lauto croissance importante
  3,0 / an
• Transport en commun
• Diminution importante de 1987 à 1995 - 1 / an
• Redressement depuis 1996 2 / an
• Diminution constante de la part de marché du TC
  au profit de l'auto

9
Région métropolitaine de MontréalTendances
récentes

• Évolution démographique (1987-1998)
• Population croissance 1 / an
• Emploi croissance 0,6 / an
• Forte croissance en périphérie et stabilité au
  centre
• Motorisation croissance généralisée 2,4 / an
• Évolution de la mobilité des personnes (AM,
  1987-1998)
• Déplac des pers croissance 1,7 / an
• Usage de lauto croissance importante
  3,0 / an
• Transport en commun
• Diminution importante de 1987 à 1995 - 1 / an
• Redressement depuis 1996 2 / an
• Diminution constante de la part de marché du TC
  au profit de l'auto
• Constats
• Évolution du marché des déplacements vers des
  secteurs de la région métropolitaine et des types
  d'utilisation (loisirs, magasinage) peu
  favorables à lorganisation traditionnelle des
  services de TEC

10
Agence métropolitaine de transport Contexte,
mission

• Organisme
• Créé en 1995 par le gouvernement du Québec
• Relève du ministre des Transports

11
Agence métropolitaine de transport Contexte,
mission

• Organisme
• Créé en 1995 par le gouvernement du Québec
• Relève du ministre des Transports
• Mission
• Améliorer l'efficacité des déplacements des
  personnes dans la région de Montréal
• en favorisant l'utilisation des transports en
  commun

12
Agence métropolitaine de transport Contexte,
mission

• Organisme
• Créé en 1995 par le gouvernement du Québec
• Relève du ministre des Transports
• Mission
• Améliorer l'efficacité des déplacements des
  personnes dans la région de Montréal
• en favorisant l'utilisation des transports en
  commun
• Responsabilités
• Planification, coordination, intégration et
  promotion des services de transports en commun
• Amélioration de l'efficacité des routes
  denvergure métropolitaine
• Exploitation des équipements métropolitains et
  des trains de banlieue

13
Agence métropolitaine de transport Contexte,
mission

• Organisme
• Créé en 1995 par le gouvernement du Québec
• Relève du ministre des Transports
• Mission
• Améliorer l'efficacité des déplacements des
  personnes dans la région de Montréal
• en favorisant l'utilisation des transports en
  commun
• Responsabilités
• Planification, coordination, intégration et
  promotion des services de transports en commun
• Amélioration de l'efficacité des routes
  denvergure métropolitaine
• Exploitation des équipements métropolitains et
  des trains de banlieue
• Vision du développement
• Mobilisation active et participative des acteurs
  de la région métropolitaine pour favoriser un
• Développement accéléré, durable et innovateur des
  modes de transport en commun et des alternatives
  à lauto solo

14
I Région métropolitaine de Montréal
II Cadre dintervention et de planification
stratégique III Réseau de Transport
Métropolitain par Autobus IV Exercice
dactualisation V Perspectives
15
Cadre dintervention et de planification
stratégique

• Planification
• Coordination et intégration
• Promotion
• Développement des services

16
Cadre dintervention et de planification
stratégique

• Planification
• Veille Système dinformation transport
  métropolitain
• Évaluation Étude des grands projets (SLR, Métro,
  Trains de banlieue)
• Concertation Plan stratégique de développement
  des services

17
Cadre dintervention et de planification
stratégique

• Planification
• Veille Système dinformation transport
  métropolitain
• Évaluation Étude des grands projets (SLR, Métro,
  Trains de banlieue)
• Concertation Plan stratégique de développement
  des services
• Coordination et intégration
• Tarifs Système tarifaire métropolitain (TRAM)
• Information Centre dinformation métropolitain
  (CIMTU)
• Physique Terminus, stationnements, voies
  réservées, billetteries
• Services Express métropolitains, trains de
  banlieue, aide métropolitaine

18
Cadre dintervention et de planification
stratégique

• Planification
• Veille Système dinformation transport
  métropolitain
• Évaluation Étude des grands projets (SLR, Métro,
  Trains de banlieue)
• Concertation Plan stratégique de développement
  des services
• Coordination et intégration
• Tarifs Système tarifaire métropolitain (TRAM)
• Information Centre dinformation métropolitain
  (CIMTU)
• Physique Terminus, stationnements, voies
  réservées, billetteries
• Services Express métropolitains, trains de
  banlieue, aide métropolitaine
• Promotion
• Attitudes et perception Campagnes sociétales
• Utilisation des services Publicité, marketing
  direct
• Image et visibilité Signalisation, affichage,
  identification, rel.publiques

19
Cadre dintervention et de planification
stratégique

• Planification
• Veille Système dinformation transport
  métropolitain
• Évaluation Étude des grands projets (SLR, Métro,
  Trains de banlieue)
• Concertation Plan stratégique de développement
  des services
• Coordination et intégration
• Tarifs Système tarifaire métropolitain (TRAM)
• Information Centre dinformation métropolitain
  (CIMTU)
• Physique Terminus, stationnements, voies
  réservées, billetteries
• Services Express métropolitains, trains de
  banlieue, aide métropolitaine
• Promotion
• Attitudes et perception Campagnes sociétales
• Utilisation des services Publicité, marketing
  direct
• Image et visibilité Signalisation, affichage,
  identification, rel.publiques
• Développement des services
• Géographique Amélioration de loffre de service
  par corridor et sous-région
• Services Hiérarchisation des services de
  transport collectif
• Clients Développement par segment de marché
  (spécialisation de loffre)
• Aménagement Contribution au développement de
  conditions favorables aux TEC à partir de
  laménagement du territoire planifié par les
  municipalités

20
Cadre de planification stratégique Et Réseau de
transport métropolitain par autobus

• Planification
• Veille Système dinformation transport
  métropolitain
• Évaluation Étude des grands projets (SLR, Métro,
  Trains de banlieue)
• Concertation Plan stratégique de développement
  des services
• Coordination et intégration
• Tarifs Système tarifaire métropolitain (TRAM)
• Information Centre dinformation métropolitain
  (CIMTU)
• Physique Terminus, stationnements, voies
  réservées, billetteries
• Services Express métropolitains, trains de
  banlieue, aide métropolitaine
• Promotion
• Attitudes et perception Campagnes sociétales
• Utilisation des services Publicité, marketing
  direct
• Image et visibilité Signalisation, affichage,
  identification, rel.publiques
• Développement des services
• Géographique Amélioration de loffre de service
  par corridor et sous-région
• Services Hiérarchisation des services de
  transport collectif
• Clients Développement par segment de marché
  (spécialisation de loffre)
• Aménagement Contribution au développement de
  conditions favorables aux TEC à partir de
  laménagement du territoire planifié par les
  municipalités
• Employeur Développement de services adaptés aux
  besoins des grands lieux demplois et ou
  dactivité urbaine

21
Cadre de planification stratégique Segmentation
géographique du territoire

• Pôles dactivités
• Grands lieux dactivités de la région
  métropolitaine
• Destination principale Centre-ville
• Grandes destinations St-Laurent, Ahuntsic,
  Anjou, Laval, Longueuil
• Autres destinations Pointe-Claire, Sud-ouest
  (Montréal), Est (Montréal)

22
Cadre de planification stratégique Segmentation
géographique du territoire

• Pôles dactivités
• Grands lieux dactivités de la région
  métropolitaine
• Destination principale Centre-ville
• Grandes destinations St-Laurent, Ahuntsic,
  Anjou, Laval, Longueuil
• Autres destinations Pointe-Claire, Sud-ouest
  (Montréal), Est (Montréal)
• Corridors de déplacements
• Grands mouvements de personnes depuis leur lieux
  de domicile vers les pôles dactivités

23
Cadre de planification stratégique Segmentation
géographique du territoire

• Pôles dactivités
• Grands lieux dactivités de la région
  métropolitaine
• Destination principale Centre-ville
• Grandes destinations St-Laurent, Ahuntsic,
  Anjou, Laval, Longueuil
• Autres destinations Pointe-Claire, Sud-ouest
  (Montréal), Est (Montréal)
• Corridors de déplacements
• Grands mouvements de personnes depuis leur lieux
  de domicile vers les pôles dactivités
• Axes de transport
• Infrastructures de transport routier et
  ferroviaire

24
Région métropolitaine
25
Pôles dactivités
26
Corridors de déplacement
27
Cadre de planification stratégique
Hiérarchisation des services

• Réseau de métro
• Canalise la forte concentration de déplacements
• des secteurs centraux densément urbanisés

28
Cadre de planification stratégique
Hiérarchisation des services

• Réseau de métro
• Canalise la forte concentration de déplacements
• des secteurs centraux densément urbanisés
• Éventuel réseau de SLR urbains
• Complète le réseau de métro en canalisant de
  grandes concentration de déplacements dans de
  grands axes densément urbanisés

29
Cadre de planification stratégique
Hiérarchisation des services

• Réseau de métro
• Canalise la forte concentration de déplacements
• des secteurs centraux densément urbanisés
• Éventuel réseau de SLR urbains
• Complète le réseau de métro en canalisant de
  grandes concentration de déplacements dans de
  grands axes densément urbanisés
• Réseaux péri-urbain par trains de banlieue, SLR
  et autobus
• Canalisent les déplacements de la périphérie
  vers les grandes destinations de la région
  métropolitaine

30
Cadre de planification stratégique
Hiérarchisation des services

• Réseau de métro
• Canalise la forte concentration de déplacements
• des secteurs centraux densément urbanisés
• Éventuel réseau de SLR urbains
• Complète le réseau de métro en canalisant de
  grandes concentration de déplacements dans de
  grands axes densément urbanisés
• Réseaux péri-urbain par trains de banlieue, SLR
  et autobus
• Canalisent les déplacements de la périphérie
  vers les grandes destinations de la région
  métropolitaine
• Réseau ramifié de desserte de proximité par
  autobus, minibus et taxi collectifs
• Assurent laccès aux services de transport en
  commun et la desserte de la plus grande partie du
  territoire urbanisé

31
Cadre de planification stratégique
Hiérarchisation des services

• Réseau de métro
• Canalise la forte concentration de déplacements
• des secteurs centraux densément urbanisés
• Éventuel réseau de SLR urbains
• Complète le réseau de métro en canalisant de
  grandes concentration de déplacements dans de
  grands axes densément urbanisés
• Réseaux péri-urbain par trains de banlieue, SLR
  et autobus
• Canalisent les déplacements de la périphérie
  vers les grandes destinations de la région
  métropolitaine RTMA
• Réseau ramifié de desserte de proximité par
  autobus, minibus et taxi collectifs
• Assurent laccès aux services de transport en
  commun et la desserte de la plus grande partie du
  territoire urbanisé

32
Hiérarchisation des réseauxMétro
33
Hiérarchisation des réseauxMétro Trains de
banlieue
34
Hiérarchisation des réseauxMétro Trains de
banlieue Autobus
35
Cadre de planification stratégique Segmentation
socio-démographique

• Tendances récentes (sur 10 ans)
• Croissance de la population (10) et de la
  mobilité individuelle (8)
• Forte croissance de la motorisation (24 )
• Croissance de la population de 30-50 ans et
  diminution des - de 30 ans
• Urbanisation accélérée des secteurs
  périphériques

36
Cadre de planification stratégique Segmentation
socio-démographique

• Tendances récentes (sur 10 ans)
• Croissance de la population (10) et de la
  mobilité individuelle (8)
• Forte croissance de la motorisation (24 )
• Croissance de la population de 30-50 ans et
  diminution des - de 30 ans
• Urbanisation accélérée des secteurs
  périphériques
• Conséquence
• Importante croissance des navetteurs motorisés
• qui se déplacement quotidiennement entre
• leur lieu de résidence situé en périphérie et
• leur lieu dactivité situé au centre de
  lagglomération

37
Cadre de planification stratégique Segmentation
socio-démographique

• Tendances récentes (sur 10 ans)
• Croissance de la population (10) et de la
  mobilité individuelle (8)
• Forte croissance de la motorisation (24 )
• Croissance de la population de 30-50 ans et
  diminution des - de 30 ans
• Urbanisation accélérée des secteurs
  périphériques
• Conséquence
• Importante croissance des navetteurs motorisés
• qui se déplacement quotidiennement entre
• leur lieu de résidence situé en périphérie et
• leur lieu dactivité situé au centre de
  lagglomération
• Marché ciblé par les réseaux de transport
  métropolitains par autobus et trains de banlieue
• Navetteurs motorisés

38
I Région métropolitaine de Montréal
II Cadre dintervention et de planification
stratégique III Réseau de Transport
Métropolitain par Autobus IV Exercice
dactualisation V Perspectives
39
Réseau de transport métropolitain par autobus
40
Réseau de transport métropolitain par
autobus Contexte et fonctions
Contexte
Depuis 1996, par décrets du Gouvernement, le
réseau de transport métropolitain par autobus
(RTMA) est défini en fonction

• daxes de transport sur lesquels circulent des
  circuits dautobus à caractère métropolitain et
  où sont aménagés des mesures préférentielles,
  dont des voies réservées,
• Et déquipements nécessaires à son fonctionnement
  tels que
• des terminus et
• des stationnements incitatifs

41
Réseau de transport métropolitain par
autobus Contexte et fonctions
Contexte
Depuis 1996, par décrets du Gouvernement, le
réseau de transport métropolitain par autobus
(RTMA) est défini en fonction

• daxes de transport sur lesquels circulent des
  circuits dautobus à caractère métropolitain et
  où sont aménagés des mesures préférentielles,
  dont des voies réservées,
• Et déquipements nécessaires à son fonctionnement
  tels que
• des terminus et
• des stationnements incitatifs

Fonctions
Services dautobus et mesures préférentielles

• Assure une liaison directe et rapide des divers
  points dorigine des usagers vers les grandes
  destinations

Terminus et stationnements incitatifs

• Permet de transférer dune voiture ou dun vélo
  vers un service dautobus
• Permet de transférer dun autobus vers un second
  autobus ou vers un mode plus lourd

42
Réseau de transport métropolitain par
autobus Exploitation
Pour exercer sa compétence sur ce réseau, lAMT
combine deux approches

• Offre de service de transport
• AMT compense financièrement lapport de service
  dun organisme - Aide métropolitaine
• AMT gère certains services - Express
  métropolitains

43
Réseau de transport métropolitain par
autobus Exploitation
Pour exercer sa compétence sur ce réseau, lAMT
combine deux approches

• Offre de service de transport
• AMT compense financièrement lapport de service
  dun organisme - Aide métropolitaine
• AMT gère certains services - Express
  métropolitains
• Gestion des infrastructures
• AMT gère par voie de délégation de gestion
  public\privée
• Partage des responsabilités financières avec les
  organismes

44
Évolution du RTMA
Portrait RTMA 1996

• 6 terminus
• 6 stationnements incitatifs (4263 places)
• 9 voies réservées (35,2 km)

45
Évolution du RTMA
Portrait RTMA 2000

• 8 terminus
• 19 stationnements incitatifs (7861 places)
• 15 voies réservées (68,0 km)
• 1 Express métropolitain

46
Évolution du RTMA
Portrait RTMA 2004

• 12 terminus
• 20 stationnements incitatifs (10 484 places)
• 21 voies réservées (78,6 km)
• 2 Express métropolitains

47
Réseau de transport métropolitain par autobus
Évolution lachalandage 1996-2003
Stationnements incitatifs métropolitains
48
Réseau de transport métropolitain par autobus
Évolution de loffre et de la demande 1996-2003
Stationnements incitatifs métropolitains
49
Réseau de transport métropolitain par autobus
Augmentation de loffre et de la demande
Stationnements incitatifs métropolitains
50
Réseau de transport métropolitain par autobus
Évolution de loffre et de la demande 1997-2003
Terminus métropolitains
51
Réseau de transport métropolitain par autobus
Augmentation de loffre et de la demande
Terminus métropolitains
52
Réseau de transport métropolitain par autobus
Évolution de loffre et de la demande 1997-2003
Voies réservées métropolitaines
53
Réseau de transport métropolitain par autobus
Augmentation de loffre et de la demande
Voies réservées métropolitaines
54
Réseau de transport métropolitain par autobus
P
T
T
P
P
T
P
T
P
P
P
T
T
P
P
T
T
P
P
T
T
P
T
P
P
T
P
P
P
P
P
55
Réseau de transport métropolitain par autobus
P
T
T
P
CROISSANCE
P
T
P
P
T
P
P
T
T
P
P
T
P
T
P
T
T
P
T
P
P
T
P
P
P
P
P
56
I Région métropolitaine de Montréal
II Cadre dintervention et de planification
stratégique III Réseau de Transport
Métropolitain par Autobus IV Exercice
dactualisation V Perspectives
57
Exercice dactualisationObjectifs et balises
Objectifs poursuivis

• Consolider les acquis
• Bien intégrer la très forte croissance récente de
  loffre et de lutilisation
• Arrimer les développements futurs aux exercices
  de planification stratégique

Balises

• Préservation de lintégrité du cadre juridique
  actuel
• Maintien de léquilibre financier actuel apporté
  par laide métropolitaine versée au AOT
• Maintien du partage des responsabilités actuelles
  entre les AOT et lAMT

58
Exercice dactualisationDéfinition du RTMA

• Jusquà présent
• le RTMA a été défini en fonction daxes de
  transport et déquipements métropolitains
  (terminus, voies réservées et stationnements
  incitatifs)

59
Exercice dactualisationDéfinition du RTMA

• Jusquà présent
• le RTMA a été défini en fonction daxes de
  transport et déquipements métropolitains
  (terminus, voies réservées et stationnements
  incitatifs)
•  Dorénavant
• le RTMA serait défini en termes de services
  dautobus auxquels se greffent les équipements et
  infrastructures nécessaires
• Terminus,
• Stationnements incitatifs
• Arrêts
• Mesures préférentielles telles des voies
  réservées, feux prioritaires ou des Viabus

60
Exercice dactualisationDéfinition du RTMA

• Jusquà présent
• le RTMA a été défini en fonction daxes de
  transport et déquipements métropolitains
  (terminus, voies réservées et stationnements
  incitatifs)
•  Dorénavant
• le RTMA serait défini en termes de services
  dautobus auxquels se greffent les équipements et
  infrastructures nécessaires
• Terminus,
• Stationnements incitatifs
• Arrêts
• Mesures préférentielles telles des voies
  réservées, feux prioritaires ou des Viabus
• Ainsi défini, le RTMA
• serait constitué de circuits de transport
  métropolitain par autobus
• qui circulent sur des axes de transport
• situés dans les corridors métropolitains de
  déplacement

61
Exercice dactualisationDéfinition du RTMA
(suite)

• Corridors métropolitains
• 13 grands corridors métropolitains sont
  identifiés par la plan stratégique de
  développement du transport métropolitain
• Orientent les interventions de lAMT en matière
  de développement du transport métropolitain

62
Exercice dactualisationDéfinition du RTMA
(suite)

• Corridors
• 13 grands corridors métropolitains sont
  identifiés par la plan stratégique de
  développement du transport métropolitain
• Orientent les interventions de lAMT en matière
  de développement du transport métropolitain
• Axes
• 30 axes de transport du RTMA sont bornés par des
  équipements structurants (44 gares, 13 terminus,
  52 stationnements incitatifs) clairement
  identifiés et ponctués darrêts métropolitains
  dûment définis
• Des mesures préférentielles pour autobus (voies
  réservées, feux prioritaires, viabus) peuvent y
  être aménagées afin de diminuer les temps de
  parcours et favoriser une régularité du service.

63
Exercice dactualisationDéfinition du RTMA
(suite)

• Corridors
• 13 grands corridors métropolitains sont
  identifiés par la plan stratégique de
  développement du transport métropolitain
• Orientent les interventions de lAMT en matière
  de développement du transport métropolitain
• Axes
• 30 axes de transport du RTMA sont bornés par des
  équipements structurants (44 gares, 13 terminus,
  52 stationnements incitatifs) clairement
  identifiés et ponctués darrêts métropolitains
  dûment définis
• Des mesures préférentielles pour autobus (voies
  réservées, feux prioritaires, viabus) peuvent y
  être aménagées afin de diminuer les temps de
  parcours et favoriser une régularité du service.
• Circuits
• loffre de service sur chacun des axes provient
• des AOT actuelles sous forme dapport au RTMA
• de lAMT avec les express métropolitains

64
Exercice dactualisation Identification des axes
et circuits

• Axes
• Définition des axes de transport à desservir par
  le RTMA
• Besoins de liaison entre les territoires de
  plusieurs AOT
• Desserte des pôles dactivités métropolitains
• Compléter loffre de service des modes lourds et
  construire lachalandage en vue de leur insertion
  ou prolongement
• Soutient aux priorités daménagement du
  territoire
• Circuits
• Identification des circuits qui contribuent à
  loffre de service dans chacun des axes du RTM
• Définition de critères normatifs

65
Exercice dactualisation Identification des
circuits

• Circuits dédiés
• Assurent une liaison rapide entre de grands
  équipements de transport
• Circuits complémentaires
• Complètent le réseau
• Comportent une portion ramifiée qui assure des
  services de proximités
• Convergent en un point ou le long dun axe et
  contribuent à loffre de services offert dans
  laxe

Circuits dédiés
Circuits complémentaires
Ps
Ps
Ps
Ps
Ps
Ps
T
T
66
Exercice dactualisation Impacts

• Peu de changements par rapport aux circuits
  actuellement reconnus
• Mise en cohérence
• de la planification stratégique du transport
  métropolitain
• de la planification stratégique du développement
  du RTMA
• des critères didentification des services du
  RTMA
• Simplification des critères de reconnaissance des
  circuits et dattribution de laide
  métropolitaine

67
Exercice dactualisation Impacts
68
Exercice dactualisation Impacts
69
Exercice dactualisation Prochaines étapes

• Poursuite de lexercice dactualisation
• en collaboration avec les AOT de la région
  métropolitaine
• Intégration de cette approche
• à lactualisation du plan stratégique de
  développement du transport métropolitain
• au soutient de développements urbains favorables
  à lutilisation du TC
• au travaux de valorisation de grands axes de TC

70
I Région métropolitaine de Montréal
II Cadre dintervention et de planification
stratégique III Réseau de Transport
Métropolitain par Autobus IV Exercice
dactualisation V Perspectives
71
Perspectives Développements TOD
72
Perspectives Revitalisation de grandes artères
73
Perspectives Revitalisation de grandes artères
74
Perspectives Revitalisation de grandes artères
75
Perspectives Nouveau partage des infrastructures
76
Perspectives Nouveau partage des infrastructures
77
Perspectives Revitalisation urbaine
Avant
78
Perspectives Revitalisation urbaine
79
Perspectives Revitalisation urbaine
80
Perspectives Revitalisation urbaine
81
Perspectives Revitalisation urbaine
82
Perspectives Revitalisation urbaine
83
Perspectives Revitalisation urbaine
Après
84
Présentation disponible surwww.amt.qc.ca

• En guise de mot de la fin
• disons que rigueur et souplesse vont parfois de
  pair !

85
Présentation disponible surwww.amt.qc.ca
Merci