Diapositive 1

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Réunion du Comité de Pilotage Présentation des
résultats issus de lenquête et axes de travail
mai 2008 Chambéry
ALTERMODAL
Département Transports et Déplacements
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PDIE Chamnord

• Enquête mode de diffusion auprès des
  entreprises et les taux de réponse
• Enquête méthode de redressement
• Enquête résultats de lenquête
• Enquête synthèse des potentialités de report
  modal
• Estimation des potentiels finaux de report modal
• Axes de travail

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PDIE Chamnord

• Enquête mode de diffusion auprès des
  entreprises et les taux de réponse

• Enquête méthode de redressement
• Enquête résultats de lenquête
• Enquête synthèse des potentialités de report
  modal
• Estimation des potentiels finaux de report modal
• Axes de travail

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Mise en uvre des enquêtes par entreprise

• Diffusion papier au sein des entreprises
• Animation en salle de repos pour remplir les
  questionnaires par le GIE
• Saisie informatique des questionnaires par le GIE
• Accès internet direct

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Taux de réponses par entreprises participantes
Moyenne 28

• Un nombre important dentreprises nayant pas de
  réponses
• Mc Donalds
• Pharmacie
• Grill Chamnord
• Florentin
• Folliet
• Pressing
• Jenyfer
• Porcheron
• Camaieu
• Cerrer
• Camarine
• Bouygues
• Mister Services
• Eram
• Olly Gan

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Taux de réponses par entreprises participantes
Moyenne 28

• Un nombre important dentreprises nayant pas de
  réponses
• Mc Donalds
• Pharmacie
• Grill Chamnord
• Florentin
• Folliet
• Pressing
• Jenyfer
• Porcheron
• Camaieu
• Cerrer
• Camarine
• Bouygues
• Mister Services
• Eram
• Olly Gan

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PDIE Chamnord

• Enquête mode de diffusion auprès des
  entreprises et les taux de réponse

• Enquête méthode de redressement

• Enquête résultats de lenquête
• Enquête synthèse des potentialités de report
  modal
• Estimation des potentiels finaux de report modal
• Axes de travail

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Le cas de Chamnord calage par taille
dentreprises

• Un bon taux de réponses des boutiques de moins de
  15 salariés (38 au global)
• Un taux de réponses moyen (24) chez Carrefour
  (plus de 100 salariés)
• Un mauvais taux de réponses chez les entreprises
  employant 15 à 100 salariés
• Mac Donalds (0)
• Feu Vert (18)
• Leader Price (24)
• Flunch (29)

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Méthode de redressement pourquoi redresser ?

• Corriger déventuels biais un risque très
  important de décalage entre échantillon et
  population gt une extrapolation fausse
• Extrapoler les données denquête pour obtenir une
  représentation de lensemble du personnel
• Redressement sur la taille (Carrefour / 15lt100 /
  lt15)
• La tranche dâge (lt30 ans / 30 ans)
• La localisation (Agglo CHY et AIX / Autres)

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Le cas de Chamnord calage par localisation

• Une surreprésentation des personnes habitant loin
  pour les entreprises de lt15 salariés
• Une surreprésentation des Chambériens pour les
  entreprises de 15 à 100 salariés
• Une surreprésentation des habitants de Chambéry
  Métropole pour les salariés de Carrefour

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Le cas de Chamnord calage par tranche dâge

• Un équilibre au niveau des tranches dâge chez
  les entreprises de lt15 salariés
• Un biais important sur les entreprises de 15 à
  100 salariés avec une surreprésentation de la
  tranche des plus de 30 ans
• Un biais important chez Carrefour avec une
  surreprésentation des moins de 30 ans

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Vérification des pondérationsCritère du lieu de
résidence en fonction de la taille dentreprise
13
Vérification des pondérationsCritère de lâge du
salarié en fonction de la taille dentreprise
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Vérification des pondérationsCritère de lâge du
salarié en fonction de son lieu de résidence
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PDIE Chamnord

• Enquête mode de diffusion auprès des
  entreprises et les taux de réponse
• Enquête méthode de redressement

• Enquête résultats de lenquête

• Enquête synthèse des potentialités de report
  modal
• Estimation des potentiels finaux de report modal
• Axes de travail

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Fréquence dutilisation des modes
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Répartition modale
18
Répartition modale regroupée
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Usagers quotidiens et occasionnels
La plupart des automobilistes ont dautres
pratiques modales
Pratique occasionnelle
Pratique quotidienne
20
Répartition modale par entreprise
21
Répartition modale par localisation résidentielle
22
Localisation des salariés
23
Répartition modale par tranches de distances
24
Répartition par tranches de distances
25
Moyennes temps, distance, vitesse en voiture
26
Moyennes temps, distance, vitesse
27
Répartition modale par âge
28
Habitat par tranches dâge
29
Tranches dâge par type dentreprise
30
Répartition modale par sexe
31
Sexe par type dentreprise
32
Répartition modale selon fréquence
daccompagnement denfants
33
Fréquence daccompagnement par type dentreprise
34
Habitat et fréquence accompagnement
35
Répartition des effectifs et des distances en
voiture
1/5 des effectifs parcourt près de la moitié des
km
Moyenne / 5.3km Chambéry, 7.5km Métro, 13km CALB,
27.7km autres
36
Horaires de travail
La part des horaires très variables est importante
37
Types dhoraires
38
Horaires et mode de transport quotidien
Mode de transport quotidien
39
Horaires et mode de transport quotidien
Mode de transport quotidien
40
Horaires et report modal potentiel
Report modal potentiel
41
Horaires et mode de transport quotidien
Mode de transport quotidien
42
Horaires et report modal potentiel
Report modal potentiel
43
Tarification employée par les usagers des TCU
40 des usagers quotidiens non abonné
44
Tarification employée par les usagers des
transports interurbains
Très peu dabonnés sur le réseau interurbain
45
Améliorations TC prioritaires
46
Améliorations TC prioritaires
47
Appréciations Covoiturage
48
Améliorations covoiturage prioritaires
49
Améliorations vélo prioritaires
50
Intérêt VAE/scooter électrique
51
Améliorations marche à pied prioritaires
52
Repas le midi
53
Entrants et sortants
Une pointe du soir plus étalée entre 18h45 et
20h45
Une pointe du matin qui reste très marquée autour
de 9h
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PDIE Chamnord

• Enquête mode de diffusion auprès des
  entreprises et les taux de réponse
• Enquête méthode de redressement
• Enquête résultats de lenquête

• Enquête synthèse des potentialités de report
  modal

• Estimation des potentiels finaux de report modal
• Axes de travail

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Répartition modale actuelle et potentielle
Potentiel de report modal déclaré lors de
lenquête
Pratique actuelle
56
Potentiels de report modal déclaré
57
Synthèse des potentialités de changement par lieu
de résidence
58
Synthèse des potentialités de changement par
tranche dâge
59
Synthèse des potentialités de changement selon le
mode actuel quotidien
Pratique actuelle
60
Synthèse des potentialités de changement par
entreprise
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PDIE Chamnord

• Enquête mode de diffusion auprès des
  entreprises et les taux de réponse
• Enquête méthode de redressement
• Enquête résultats de lenquête
• Enquête synthèse des potentialités de report
  modal

• Estimation des potentiels finaux de report modal

• Axes de travail

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PDIE Chamnord potentiels finaux

• Calcul sur la base
• De la pratique actuelle
• Du report modal déclaré
• De la pondération selon les horaires dembauche
• Comparaison
• La pratique actuelle sur la base des enquêtes
• Le potentiel de report initiale sur la base des
  données de géolocalisation
• Le potentiel de report déclaré sur la base des
  enquêtes
• Le potentiel final calculé selon les critères
  précédents

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PDIE Chamnord potentiels finaux

• Ensemble de Chamnord

64
PDIE Chamnord potentiels finaux

• De 81 dusage actuel de la voiture à un
  objectif de 54 soit pour les 945 salariés de
  la zone environ 255 places de stationnement
  libérées (6400 m²)
• 255 places x 6 rotations jour x 45 panier moyen
  70 k/j saturation

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PDIE Chamnord potentiels finaux

• Carrefour

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PDIE Chamnord potentiels finaux

• Entreprises de 15 à 100 salariés

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PDIE Chamnord potentiels finaux

• Entreprises de moins de 15 salariés

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PDIE Chamnord

• Enquête mode de diffusion auprès des
  entreprises et les taux de réponse
• Enquête méthode de redressement
• Enquête résultats de lenquête
• Enquête synthèse des potentialités de report
  modal
• Estimation des potentiels finaux de report modal

• Axes de travail

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PDIE Chamnord les axes de travail

• Axe 1 Améliorer et promouvoir la desserte TC
• Axe 2 Développer les deux roues
• Axe 3 Covoiturage
• Axe 4 Déplacements de proximité
• Axe 5 Informer et sensibiliser

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PDIE Chamnord améliorer et promouvoir la
desserte TC

• Note de synthèse à Chambéry Métropole pour
  lamélioration des services à destination de
  Chamnord
• Augmentation des amplitudes horaires proposées
  en particulier le soir jusquà 21h30
• Augmentation de la fréquence de la ligne 27
• Rédaction Altermodal
• Coût moyen humain pour intervenir auprès de
  Chambéry Métropole

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PDIE Chamnord améliorer et promouvoir la
desserte TC

• Tarification PDE pour les salariés
• 25 à la charge de lentreprise
• 25 de réduction accordés par la collectivité et
  le prestataire de service
• Reste 50 à la charge du salarié
• Conventionnement nécessaire entre le GIE et
  Chambéry Métropole
• Coût par salarié

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PDIE Chamnord améliorer et promouvoir la
desserte TC

• Estimation du coût total
• Sur la base dun abonnement annuel bus
• 4 800 TTC/an immédiatement pour 77 salariés
  concernées
• 7 100 TTC/an à terme pour 114 salariés
  concernées
• Estimation du coût par type dentreprises
• Sur la base dun abonnement annuel bus
• Interlocuteur au sein du GIE pour la gestion des
  demandes et des abonnements

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PDIE Chamnord améliorer et promouvoir la
desserte TC

• Campagnes dinformation et dessai
• Information des salariés de la réduction proposée
• Sensibilisation en salle de repos
• Animation lors dévènement nationaux semaine de
  la mobilité, du développement durable, etc.

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PDIE Chamnord développer les deux roues

• Note de synthèse à Chambéry Métropole pour
  lamélioration des aménagements publics aux
  abords du site
• Rond point de lavenue Cassin
• Traversée de la VRU
• Entrée de la zone des Landiers
• Continuité daménagement entre lav. des Landiers
  et la rue du Nant Bruyant
• Traversée de la piste cyclable sur lav. des
  Landiers à hauteur du passage à niveau
• Liaison avec Chambéry le Haut
• Liaison avec Cognin
• Rédaction Altermodal
• Coût moyen humain pour intervenir auprès de
  Chambéry Métropole

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PDIE Chamnord développer les deux roues

• Amélioration et valorisation du stationnement
  vélo dans lenceinte de la zone commerciale
• Pour les salariés
• Reprendre les parcs existants et les doter
  darceaux
• Rapprocher les parcs fermés des entrées du
  personnel
• Pour les visiteurs
• Homogénéiser le type de stationnement proposé
  (arceaux)
• Couvrir les arceaux proposés
• Potentiel vélo/VAE identifié auprès des salariés
  environ 150 salariés (16)
• Coût
• 100 /place pour la mise en uvre darceaux dans
  un local existant
• 1 100 /place si construction dun nouveau local
  fermé

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PDIE Chamnord développer les deux roues

• Mettre à disposition des salariés des vélos/VAE
  en libre service
• Pour les trajets domicile-travail
• Pour la pause de midi
• Réservation par planning auprès du GIE
• Entretien géré en interne ou sous-traité
• Augmentation du parc en cas de demande importante
• Coût
• 400 /vélo classique
• 1 200 /vélo à assistance électrique

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PDIE Chamnord développer les deux roues

• Valoriser la pratique du vélo
• Fourniture dun kit cycliste casque, gilet,
  éclairage, antivol, etc.
• Participation à labonnement auprès de la
  vélostation
• Sensibilisation en salle de repos
• Animations
• Coût
• 400 pour un kit vélo complet
• Participation dans le cadre de la convention PDE
  avec Chambéry Métropole

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PDIE Chamnord le covoiturage

• Aide à la démarche de covoiturage
• Inscription sur demande via Mobil Conseil
• Mutualiser les solutions avec Bissy et Erier
• Mettre en place une messagerie dans les bureaux
  du GIE pour faciliter la prise de contact entre
  les personnes intéressées
• Prise en charge dune partie des frais contrôle
  technique, abonnement autoroute
• Mise en place dune charte de covoiturage
• Valoriser la pratique en proposant des places
  réservées à proximité des entrées du personnel
• Potentiel identifié auprès des salariés environ
  57 salariés (6)
• Coût moyen humain pour la permanence et
  participation aux frais à définir

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PDIE Chamnord déplacements de proximité

• Profiter des réaménagements prévus pour revoir
  les circulations piétonnes internes et assurer
  une continuité des aménagements
• Revoir les entrées du personnel pour favoriser
  les modes alternatifs au véhicule particulier
• Eviter les coupures longues en journée qui
  induisent des déplacements supplémentaires

80
PDIE Chamnord informer et sensibiliser

• Sensibilisation en salle de repos et création de
   point info transport 
• Mise à disposition des informations sur les
  horaires bus/train, les abonnements, etc.
• Informer sur les actions développées dans le
  cadre du PIED tarification, services, etc.
• Information dynamique via le bulletin ou avec la
  feuille de salaire
• Mettre en place un livret daccueil pour les
  nouveaux arrivants
• Faire du marketing individualisé auprès de
  salariés  cible  identifiés
• Coût
• Moyen humain pour la mise en place doutils de
  communication, lalimentation des présentoirs et
  le démarchage auprès des salariés
• Moyen de reproduction daffiches et de bulletins