La demande de transport en 2025

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La demande de transport en 2025

• Les Rendez-vous du SESP
• 5 décembre 2007
• Jean-Claude METEYER

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Plan de la présentation

• Méthodologie
• Transport interurbain de voyageurs hypothèses
  et résultats
• Transport de marchandises hypothèses et
  résultats
• Impacts environnementaux
• Conclusions

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Techniques dévaluation mises en oeuvre

• Évaluation des tendances et inflexions par des
  modèles économétriques
• Évaluation des ruptures par des analyses
  spécifiques, exemples
• 11 septembre 2001
• plan fret SNCF et ouverture à la concurrence
• réalisation des liaisons ferroviaires Lyon-Turin
  et Perpignan-Figuéras et du canal Seine-Nord
  Europe
• autoroutes ferroviaires
• transports au gabarit Freycinet et transport de
  conteneurs pour le fluvial
• Évaluation des effets des variables non incluses
  dans les modèles économétriques et de ruptures
  par des modèles de transport géographiques
  (MODEV, modèles alpins et pyrénéens)

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Hypothèses macroéconomiques retenues

• Croissance du PIB de 2002 à 2025 1,9 /an,
  croissance déterminée par la DGTPE à partir des
  dernières projections démographiques de lInsee
• Croissance des dépenses de consommation des
  ménages égale à celle du PIB
• Des études de sensibilité pour des croissances du
  PIB de 1,5 /an et 2,3 /an ont été réalisées

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Transport interurbain de voyageurs Hypothèses
retenues (1/2)
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Transport interurbain de voyageurs Hypothèses
retenues (2/2)
Approche probabiliste
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Transport interurbain de voyageurs
Taux de croissance annuel moyen (TCAM) en /an
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Transport de marchandisesHypothèses retenues
en
9
Transport de marchandisesTransport routier (1/2)
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Transport de marchandisesTransport routier (2/2)
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Transport de marchandisesTransport ferroviaire
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Transport de marchandisesTransport fluvial
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Taux de croissance annuel moyen (TCAM) du
transport de marchandises tous modes de 2002 à
2025
Transport de marchandises tous modes
/an

•  
• Transport domestique de marchandises tous modes
  /an

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Impacts environnementauxHypothèses retenues
Les consommations sont supposées
proportionnelles aux émissions
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Impacts environnementauxÉmissions de CO2
Émissions de CO2 du transport routier
200
180
160
140
120
Emissions de CO2
(MtCO2/an)
100
80
60
40
20
0
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
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Conclusions

• Ralentissement de la croissance des transports de
  marchandises et de voyageurs tous modes confondus
• Division par deux du taux de croissance des
  trafics sur le réseau national et des transports
  routiers de marchandises par rapport aux vingt
  années précédentes (1980 2002)
• Bonne tenue des transports ferroviaires
  (2006-2025) et fluviaux
• Intégrer dans les projections un scénario
  dobjectifs retenant les conclusions du Grenelle
  de lenvironnement, en particulier
• Autoroutes ferroviaires et maritimes, doublement
  des LGV, fret ferroviaire, écotaxe kilométrique
  pour les poids lourds sur le réseau national non
  concédé, éco-pastille avec bonus malus pour les
  VL