TRACS DE ROUTES CTN440

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TRACÉS DE ROUTESCTN-440

• Claude Bruxelle, ing., M.Ing.
• Local 1748
• Poste téléphonique 7559
• Courriel claude_at_bruxelle.ca

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TRACÉ DE ROUTES

• Présentation du plan de cours
• Introduction au génie routier
• Classification des routes
• Normes de conception géométrique
• Localisation du tracé

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PLAN DE COURS

• Introduction, classification, normes
• Choix du tracé, géométrie
• Alignement horizontal
• Alignement vertical (profils en long et en
  travers)
• Cubature des terres, transport des matériaux
• Analyse économique
• Critères de conception (circulation, véhicules)
• Conception de carrefours

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PLAN DE COURS

• ÉVALUATION
• Examen durant la session 30
• Examen final 35
• Travaux pratiques 35
• Tracé en plan et profil en long 10
• Transport des matériaux 10
• Analyse économique 5
• Conception dun carrefour 10

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TRANSPORT

• Transport routier
• Classification des routes

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INTRODUCTION AU GÉNIE ROUTIER

• Conception géométrique
• Transport automobile
• Contexte urbain nord-américain
• Futur rôle de l automobile
• Infrastructure existante capacité des routes
• Analyse économique
• Sécurité, confort et esthétique

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TRANSPORT ROUTIER

• Historique de la route
• Réseau routier au Québec
• Évolution de la technique routière
• Associations spécialisées en transport
• Ministère des transports du Québec (MTQ)

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HISTORIQUE

• Route dans lantiquité
• Route aux États-Unis
• Route au Canada
• Route au Québec
• Statistiques routières

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ROUTE DANS L ANTIQUITÉ

• But satisfaire les besoins des marcheurs
• Développement des grandes civilisations
• Égypte 3000 ans avant J-C.
• Babylone, Grèce, Crète 2000 ans avant J-C.
• Rome 400 à 200 ans avant J-C.
• Via Appia (312 av. J-C.)
• structure de 1 m à 1,50 m

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ROUTE DANS LHISTOIRE

• Moyen-âge 1000 ans sans construction
• Civilisation Inca route de 6 m de largeur
• Première diligence en 1659
• Napoléon de 1800 à 1814
• Construction de routes à des fins militaires
• Grosses pierres recouvertes de plus petites
• Applications de principes scientifiques
• Plantation d arbres en bordure des routes

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ROUTE AU XIXe SIÈCLE

• Trésaguet nécessité d un entretien continu
• MacAdam père de la construction routière
• Telford importance de la gestion routière

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ROUTE AUX ÉTATS-UNIS

• Sentiers de terre élargis plus tard
• Route à péage à la fin du XVIIIe siècle
• Construction du National Pike
• de 1806 à 1841
• du Maryland à l Illinois
• recouvert de macadam

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ROUTE AUX ÉTATS-UNIS

• Ruée vers l ouest routes en terre
• Construction du chemin de fer transcontinental de
  1830 à 1869
• Apparition de lautomobile au début XXe siècle
• Adoption du Federal Act
• Amélioration des routes
• Interstate Highways
• 71 000 km

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ROUTE AU CANADA

• Début de la colonie commerce des fourrures
• Transport en canot
• En 1667, pas de route
• Montréal en 1701 premiers chemins de terre
• Côte Saint-Michel, Côte Saint-Laurent, etc.
• 36 pieds français, 38,4 pieds anglais, 11,7
  mètres
• Compagnie des Indes en 1721
• promesse non tenue de route Montréal-Québec

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ROUTE AU CANADA

• Route Montréal-Québec de 1731 à 1734
• Travail par corvée, main d uvre non payée
• Construction de petits ponts de bois
• Chemin de fer transcontinental en 1867
• Route de Montréal à Ste-Rose en 1910
• route en béton de ciment de 16 km de long
• Route de l Alaska en 1942
• Route transcanadienne en 1954 (7820 km)

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ROUTE AU QUÉBEC

• 1956 Office des autoroutes
• 1960 Autoroute des Laurentides
• 1964 Autoroute des Cantons de lEst
• 1968 Autoroute de la Rive Nord
• 1962 Ouverture du Pont Champlain
• 1965 Pont de lîle aux Tourtes
• sur la route transcanadienne

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ROUTE AU QUÉBEC

• 1967 Exposition universelle de Montréal
• Autoroute Décarie 6,1 km en dépression
• Échangeur Turcot
• Pont-tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine
• Pont Laviolette
• 1970 Pont Pierre-Laporte
• double l ancien pont de Québec

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ROUTE AU QUÉBEC

• 1973
• Autoroute des Laurentides jusqu à Saint-Jovite
• Autoroute 25 jusqu à Saint-Esprit
• Autoroute de la Beauce (73)
• 1974
• Autoroute de la Mauricie (755)
• Autoroute Ville-Marie
• Autoroute 50 (contournement de Lachute)

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ROUTE AU QUÉBEC

• 1975
• Autoroute Chomedey (13)
• 1976
• Autoroute Laval (440)
• 1977
• Autoroute de l acier (30)

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CLASSIFICATION

• Définitions
• Classification canadienne
• Classification provinciale
• Classification selon niveau de service
• Numérotation des routes au Québec

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CLASSIFICATION DES ROUTES

• MILIEU
• Urbain
• Rural
• CLASSE
• Locale
• Collectrice
• Artère
• Autoroute
• TYPE (avec ou sans terre-plein central)
• VITESSE DE CONCEPTION

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Classification des routes
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(No Transcript)
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(No Transcript)
25
(No Transcript)
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AUTOROUTES

• Routes à accès limités
• l'accès s'y fait par des échangeurs
• Au Québec, la limite de vitesse est
• 100 km/h en milieu rural
• 70 km/h en milieu urbain
• Pictogramme bleu et rouge
• avec en-tête représentant un viaduc autoroutier
• Les autoroutes québécoises possèdent un numéro
• inférieur à 100 dans le cas des tronçons
  principaux
• supérieur à 400 dans le cas des tronçons
  collecteurs ou de déviation
• autoroutes de déviation (contournement)
• préfixe des centaines pair (400, 600)
• autoroutes collectrices
• préfixe impair (500, 700, 900)

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ROUTES PRINCIPALES

• Routes à accès contrôlé
• lorsque possible
• Au Québec, la limite de vitesse est
• 90 km/h en milieu rural
• varie de 70 à 50 km/h en milieu urbain
• Pictogramme vert
• avec en-tête trois fleurs de lys (symbole du
  Québec)
• Les routes principales possèdent un numéro
• supérieur à 99
• et inférieur à 200

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ROUTES SECONDAIRES

• Routes à accès libre
• Au Québec, la limite de vitesse est
• 80 km/h en milieu rural
• varie de 70 à 50 km/h en milieu urbain
• Pictogramme vert
• avec en-tête trois fleurs de lys (symbole du
  Québec)
• Les routes secondaires possèdent un numéro
• supérieur à 199
• et inférieur à 400
• Particularité supplémentaire
• les routes secondaires situées au nord du fleuve
  Saint-Laurent (sauf la 201, qui traverse le
  fleuve) portent un numéro situé entre 299 et 400
  (dans les 300)
• les routes secondaires situées au sud du fleuve
  portent un numéro situé entre 199 et 300 (dans
  les 200).

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ORIENTATION DES ROUTES

• Règles à toutes les routes numérotées
• les routes avec numéro pair possèdent une
  orientation parallèle à l'axe du fleuve
  Saint-Laurent (sud-ouest / nord-est)
• les routes avec numéro impair ont une orientation
  perpendiculaire à l'axe du fleuve Saint-Laurent
  (nord-ouest / sud-est)
• en règle générale
• les routes à numéro pair possèdent un axe
  ouest-est
• les routes à numéro impair un axe nord-sud
• cette règle sur le terrain impose une condition
  plus générale, le fleuve
• Certains cas d'identification problématiques
• la route 117 possède une orientation ouest-est
  sur plus de 150 km
• son orientation générale est perpendiculaire au
  fleuve, d'où son numéro impair
• Cas des routes formant une boucle (169, 141) et
  celles formant un "U" (347, 371)
• numéro impair

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STRATIFICATION DES ROUTES

• Le numéro de la route indique sa strate 
• c'est-à-dire sa position relative au territoire
  québécois
• Attribution des numéros de la façon suivante
• numéros des routes impairs attribués de l'ouest
  vers l'est
• les routes 101 et 109 se retrouvent à l'extrême
  ouest du Québec, tandis que les routes 185 et 197
  sont situées à l'est
• numéros des routes pairs attribués du sud vers le
  nord
• les routes 202 et 210 se retrouvent à l'extrême
  sud du Québec, tandis que les routes 390 et 372
  sont situées plus au nord.
• quelques exceptions
• certaines routes se croisent (par exemple, la 132
  et la 138
• La numérotation des routes secondaires impaires
  débute en Outaouais plutôt qu'en Abitibi
• routes secondaires en Abitibi numérotées dans les
  390
• routes principales dans les 100

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CONTINUITÉ DES ROUTES

• Le ministère s'est efforcé de donner le même
  numéro à des segments continus de route
• des tronçons routiers possèdent deux ou trois
  numéros.
• une route principale ou secondaire emprunte une
  section d'autoroute la 132 sur la 20, la 229 sur
  la 20
• une route secondaire emprunte une route
  principale la 391 sur la 101, la 347 sur la 131
• deux routes de même importance se partagent un
  tronçon le pont Champlain à Montréal supporte la
  10, la 15 et la 20

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RÈGLES DE NUMÉROTATION DES ROUTES DU QUÉBEC

• Propriété Règle
• Classe autoroute Numéro lt 100 ou gt 399
• Classe route principale Numéro gt 99 et lt 200
• Classe route secondaire Numéro gt 199 et lt 400
• Routes parallèles au fleuve Numéro pair
• Routes perpendiculaires Numéro impair
• Routes plus au nord Numéro pair élevé
• Routes plus à l'est Numéro impair élevé

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Site web du MTQ

• http//www.mtq.gouv.qc.ca/

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CHOIX DU TRACÉ

• Contexte de réalisation dun projet routier
• Facteurs influençant le choix du tracé
• Normes
• Reconnaissance du terrain
• Expropriation
• Considérations esthétiques

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CONTEXTE DE RÉALISATION DUN PROJET ROUTIER

• Planification du projet
• Localisation du tracé
• Conception de la route
• Construction de la route
• Entretien de la route après l ouverture

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FACTEURS INFLUENÇANT LE CHOIX DU TRACÉ

• Nature et importance du trafic, classification
• Normes de conception à appliquer
• Topographie de la région
• Points de passage obligés
• Composition des sols
• Nécessités du drainage
• Obstacles naturels et artificiels
• Exposition aux influences atmosphériques
• Expropriations requises et aspects légaux
• Dépenses d investissement et coûts
  d exploitation
• Protection de l environnement
• Autres considérations pertinentes

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NATURE ET IMPORTANCE DU TRAFIC, CLASSIFICATION

• Lignes de désir déterminées par enquête O/D
• Classe de route fonction du niveau de service
• Service à la population
• Accès vs Transit
• Nombre de voies
• Nombre, type et vitesse des véhicules
• Caractéristiques générales de la route

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NORMES DE CONCEPTION À APPLIQUER

• Vitesse de base réaliste et constante
• Rayons de courbure
• Rayon minimum tendance à luniformité
• Utilisation de clothoïdes
• Déclivités
• Déclivités maximales et minimales
• Voies auxiliaires
• Autres critères visibilité, esthétique

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TOPOGRAPHIE DE LA RÉGION

• Observation de la topographie du territoire
  couvert par la bande dintérêt
• Éviter les changements daltitude inutile

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POINTS DE PASSAGE OBLIGÉS

• Ponts et viaducs
• Jonctions avec routes existantes
• Traverses de chemin de fer

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COMPOSITION DES SOLS

• Rarement disponible lors du choix du tracé
• Inspection sur le terrain et sur photo aérienne
• Localisation des bancs demprunts et sites de
  dépôts
• Sols de mauvaise qualité à rejeter
• Sols de bonne qualité utilisables
• Dynamitage du roc

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NÉCESSITÉS DU DRAINAGE

• Environ 25 du coût de la route
• Prévoir le drainage au moment de la localisation
  du tracé
• Tracé idéal sur la ligne de partage des eaux
• Prévoir la collecte et lévacuation des eaux
• Permettre à leau de traverser la route
• Prévoir les problèmes dérosion des talus

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OBSTACLES NATURELS ET ARTIFICIELS

• Obstacles naturels
• Rivières, lacs, montagnes
• Forêts, marécages
• Obstacles artificiels
• Villes et villages
• Chemins de fer, aéroports, etc.
• Intouchables
• Érablières, terres agricoles
• Monuments historiques

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EXPOSITION AUX INFLUENCES ATMOSPHÉRIQUES

• Exposition au soleil
• Route surélevée pour éviter les accumulations de
  neige
• Éviter les endroits où il y a des forts vents de
  côté
• Éviter les alignements face au soleil couchant

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EXPROPRIATIONS REQUISES ET ASPECTS LÉGAUX

• Jusquà 30 du coût de la route
• À peu près à la valeur marchande des biens
  expropriés
• Droit de recours ne bloquent pas les travaux
• Préférable de localiser la route sur les terrains
  de la Couronne

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DÉPENSES D INVESTISSEMENT ET COÛTS
D EXPLOITATION

• Coûts des études
• Coûts des expropriation
• Coûts de construction de la route et des
  structures
• Intérêts et frais légaux

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PROTECTION DE L ENVIRONNEMENT

• Habitat des animaux terrestres et aquatiques
• Contrôle de la pollution
• par le bruit
• de lair
• de leau
• Esthétique blessures au paysage

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AUTRES CONSIDÉRATIONS PERTINENTES

• Sécurité
• Confort de lusager

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PRINCIPALES ÉTAPES DE LOCALISATION DU TRACÉ

• Cueillette des données
• Étude préliminaire et globale de la bande
  dintérêt
• Choix dun corridor
• Préparation dun avant projet
• Études en plan et profil des tracés
• Reconnaissance visuelle sur le terrain
• Étude économique globale de chaque variante
• Choix dun tracé définitif

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ÉLÉMENTS DE CONCEPTION

• Normes à utiliser
• Paramètres du tracé
• Considérations économiques
• Considérations esthétiques
• Corrélation entre tracé en plan et profil en long

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ALIGNEMENTS DISCONTINUS
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TRACÉ À PETITES COURBES
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ALIGNEMENT CURVILIGNE
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DÉPRESSIONS CACHÉES
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TRACÉ DE LA ROUTE ENTRE LG-4 ET CANIAPISCAU
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RACCORDEMENT PROJETÉ