Nanofluidics Thesis

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Vol à Voile

• Présentation
• Le vol
• Lieu des clubs
• Tarifs
• Critères danalyse
• Exemple
• Compétitions-Records

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Présentation

• Quest ce que le vol à voile ?
• Vol sans aide moteur, étant une activité
  aéronautique de loisirs ou/et de compétitions.
  Daprès la mécanique de vol, pour compenser la
  traînée et profiter de la portance, le planeur a
  toujours un angle de vol de légère descente.
• Indispensable connaissance des phénomènes
  météorologiques, prévisions et développement
  futurs du temps pendant le vol, pour préparer
  mentalement son cheminement.
• Diversité de vol jouer avec la nature, vol de
  distance, acrobatie, vol touristique,

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Moyen de décollage

• Treuil enroulement dun câble à un dispositif
  placé au sol. Hisse le planeur à une altitude
  env. 400-500m.
• Désavantage altitude basse pour des vols de
  distance
• AvantageTrès économique et plus écologique car
  électrique alimenté par des cellules
  photovoltaïques.
• Avion remorqueur tiré par un avion remorqueur
  avec un câble denv. 60-70m (p.ex. Piper Supercup
  180 PS) jusquà une altitude et un endroit
  désirés. Désavantage plus coûteux et dépendant
  du prix du pétrole. P.ex. Coût à Bellechasse
  5frs50 par minute de remorquage.
• Avantage plus confortable et le plus utilisé
  malgré son prix
• Autodécollage départ autonome pour des
  planeurs munies dun moteur rétractable.
• Désavantage laérodynamique du planeur et ses
  performances saffaiblissent, poids augmente
• Avantage plus indépendant

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Moyen dascendance
Les thermiques

• Le sol est plus au moins contrasté (rocher,
  forêt, crête, lac, champs). Le soleil le
  réchauffant va produire de lair chaud, moins
  dense que lair entourant, et avec un déclencheur
  (cycliste, mouvement du vent, ) il y a montée
  dune colonne dair chaude (convection). Après
  avoir atteint une altitude de saturation, il y a
  condensation en un  beau  cumulus. Pour rester
  dans cette  pompe , les pilotes spiralent.

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Moyen dascendance
Les dynamiques
En zone montagneuse, le vent frappe parfois les
parois sans pouvoir le contourner et donc créer
sur le côté  luv  du relief une ascendance. Les
pilotes longent les parois à une distance de 100m
et avec une vitesse dau moins 120 km/h pour
compenser les éventuelles rafales et danger
possibles. Il faut se préparer de façon
consciencieuse avant le vol pour connaître
parfaitement les directions et changement de
vent.
Si en plus du vent de pente on a le relief exposé
au soleil, alors il y a de la brise qui se
manifeste (thermique au-dessus de la crête)
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Moyen dascendance
Les ondes
En zone montagneuse, si après les dynamiques la
masse dair nest pas perturbée par la convection
et que le vent est assez fort (p.ex. Mistral à
60knts), lair continue a faire des rebonds après
le relief. Cela forme des nuages très lisse
appelé des  lenticularis . Mais sous les nuages
on a des  rotors , colonne dascendance très
violent (machine à laver). Souvent les ondes
vont très haut en altitude, les records sont
craqués dans les régions à reliefs allongés sur
de longue distance.
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Moyen datterrissage
Au moyen daérofreins sur les ailes, nous
contrôlons langle de plané en  final  en
approche datterrissage. Très important la
continuité de la vitesse minimale.
Parfois au cours de vol de distance, on narrive
plus à atteindre un aérodrome, alors on finit aux
 vaches .
Attention au décision pas réfléchi et surtout
dangereuse.
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Lieu des clubs en Suisse
Voici quelques clubs en Suisse romande
Groupe vol à voile Bex les Martinets Victor
Beguelin  Chemin de Baye 1A1807 BlonayP 021
9433625N 079 4495404
Groupe vol à voile Genevois de Montricher Patrick
Mégard9, rue Jean-Jacquet 1201 Genève P 022
738 15 75N 079 203 33 25
Groupe vol à voile Neuchâtel Pierre SydlerE. de
Reynier 142000 NeuchâtelP 032724 45 93N 079
416 37 40
Groupe vol à voile Vaudois de Montricher
Pierre-Alain Probst Chemin du Bochet 78 1025
St-Sulpice VD  G 021 781 28 80Fax [phone]
53 
Groupe vol à voile Yverdon Denis RossierLe
BugnonetCH-1691 VillarimboudP 026 653 15 85N
076 348 15 85
Exemple de mon club Groupe de Vol à Voile
Fribourg stationné sur le terrain privé de
Bellechasse. Voici notre parcs de machines à
disposition 2 Pilatus B 4 (planeur en tôle
pour lacrobatie)1 Karpf Baby (Oldtimer
(1944))2 DG 505 (biplace pour écolage)1 Duo
Discus (biplace pour vol de performance)1 DG 300
(monoplace plastique)1 LS 4a (monoplace
plastique)1 LS 4b (monoplace plastique)1 LS 8 -
18m (monoplace plastique)1 Discus B (monoplace
plastique) 2 Piper Super Cup mit 180PS
68 Membres actifs, assez petit, plus
familial Piste terrain privée, herbe, 430m long
et 80m large. Situé entre le Jura et les
Préalpes fribourgeoises dans le plateau du
Seeland www.sg-freiburg.ch Pour plus amples
informations www.segelfliegen.ch
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(No Transcript)
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Tarifs
Matériel de théorie obtenu par laéroclub suisse
env. 497frs www.aeroclub.ch Cours théorique
env. 480frs Pratique dépendant des compétences
et de la motivation de lélève env.
2000-4000frs Coût divers check médecin
spécialiste, carnet de vol, cartes, examen
théoriquepratique env. 600frs Total coûts
jusquà obtention de licence env. 4000-6000frs.

• Groupe de vol à voile Fribourg
• Entrée dans le club
• 100frs
• Elève-pilote jusquà obtention de la licence
• 300frs/saison
• Pilote après obtention de licence lt 25 ans
  1200frs/saison
• Minute de remorquage par vol
• 5frs50/min.

Pour la suite min. 6h et 6 atterrissages par
an, contrôle de lOFAC toutes les 2ans.
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Vol de distance

• Portance/Traînée
• Distance horizontale parcourue en planant par
  rapport à laltitude perdue
• Vitesse propre vraie Vi(anénomètre)/vitesse
  verticale de descente Vzp
• Grande finesse bon planeur de distance
• (p.ex. discus finesse 60)

Calcul sans arrêt de laltitude restante, la
distance restante, en adaptant la finesse daprès
la météo, le cheminement et du but en vision. On
travaille toujours en local avec finesse 20 (en
montagne).
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Comparaison des polaires
Polaire dun planeur à charge alaire définie (P/S
30kg/m2)
1 vitesse de décrochage 2 taux de chute
mini 3 finesse max meilleur angle de plané
Plus la finesse est grande, plus langle de
plané est faible.
Polaire dun avion à moteur typique
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Analyse de la polaire

• Observation des polaires.
• Les vitesses de vol pour le taux de chute mini et
  le meilleur angle de plané sont surtout
  importantes pour le vélivole.
• Dans une zone dascendance, on volera avec la
  vitesse de vol pour la plus faible vitesse
  verticale de descente, afin de maintenir au min.
  la vitesse de descente et parvenir ainsi au gain
  daltitude le plus grand possible.
• Si on vole au-dessus des terres (vallées et entre
  zone dascendance), on adoptera la vitesse de vol
  pour le meilleur angle de plané, pour couvrir la
  plus grande distance possible pour perte
  daltitude minimale.
• En compétition, en sus de la distance parcourue,
  la durée nécessaire pour ce faire est également
  très importante. Entre les secteurs dascendances
  (thermiques), le vol seffectue à des vitesses
  plus grandes que de finesse max.
• La vitesse optimale sétablit suivant lintensité
  de lascendance à attendre. Daprès la théorie Mc
  Cready.

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Moyen doptimiser les polaires

• Les Flaps
• en augmentant la surface de laile, on peut faire
  accroître la portance.
• Volets de bord de fuite
• Volets de bord dattaque
• p.ex. dans les janus volets de courbure
• Lest deau
• En augmentant la masse en vol, on accroît la
  vitesse de vol avec même angle de plané que sans.
  
• Si les conditions de vol sont bonnes, le pilote
  accroît la masse en vol et on obtient une vitesse
  de vol plus grande pour le meilleur angle plané
  (finesse max.) . La vitesse de descente un peu
  plus grande est sans importance, si les
  conditions des  pompes  attendues sont bonnes.
• Si les conditions de vol se détériorent, le
  pilote peut larguer son eau. Grâce à sa masse en
  vol ainsi diminuée, il réduit encore le taux de
  chute mini et peut mieux tirer parti
  dascendances relativement faible.
• p.ex. pour DG-505
• lest deau en queue pour centrer la gravité avec
  la charge dans le cockpit dans les limites
  permises du constructeur
• lest deau dans les ailes pour améliorer les
  polaires du planeur

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Cockpit
DG-505 biplace
Pilatus B4
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Exemple de vol
Pilote Stefan Leutenegger Planeur Discus
2 Distance 762 km Durée 92803 Date
22.04.2007 Triangle FAI déclaré Analyse par
programme SeeYou
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Compétitions

• Tâche de compétition parcourir un certain
  nombre de points tournants définis (triangle,
  ligne, ) dans le plus court temps
• Tâche de rapidité sur région définie atteindre
  la plus grande vitesse de vol en traversant des
  région définie dans lordre dans un temps minimal
  fixé
• Tâche de distance sur région définie parcourir
  la plus grande distance de vol pendant un temps
  maximal fixé au sein dune(des) région(s)
  donnée(s)

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Records mondiaux
Free Distance 2 192.9 km Date of flight
04/12/2004Pilot Terrence Raymond DELORE (New
Zealand)Crew Steve FOSSETT (USA)Course/place
El Calafate (Argentina) Glider Schleicher ASH 25
Mi Registered 'N287SF'
Absolute altitude 15 460 m Date of flight
29/08/2006Pilot Steve FOSSETT (USA)Crew Einar
ENEVOLDSON (USA)Course/place El Calafate
(Argentina) Glider Glaser-Dirks DG-505
Registered 'N577SF'
Distance over a triangular course 1556.3 km
Date of flight 23/11/2006Pilot Klaus OHLMANN
(Germany)Crew Herbert PIRKER (Austria)Course/pl
ace Zapala (Argentina) Glider
Schempp-Hirth Nimbus 4 DM Registered 'D-KTOH'
Free distance using up to 3 turn points 3 009
km Date of flight 21/01/2003Pilot
Klaus OHLMANN (Germany)Course/place Chapelco,
Airport of San Martin de los Andes
(Argentina) Glider Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Registered 'DKAHG'
Speed over an out-and-return course of 500 km
306.8 km/h Date of flight 22/12/2006Pilot
Klaus OHLMANN (Germany)Crew Matias Garcia
MAZZARO (Argentine)Course/place Zapala
(Argentina) Glider Schempp-Hirth Nimbus 4 DM
Registered 'D-KTOH'
Pour plus amples informations www.fai.org
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(No Transcript)