Diapositive 1

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(No Transcript)
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• Romain Girard
• Vice-président exécutif
• Session de perfectionnement 2007
• Commission professionnelle
• des services du transport
• 28 mars 2007

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• LAPAQ est fière davoir réussi en 10 ans à
  réunir en un compte unique
• 88 de la flotte québécoise privée dautocars et
  de véhicules de transport public
• 40 de la flotte québécoise dautobus scolaires.
• _____________________________________
• 4.5 millions de dollars en primes et cotisation
  à la Mutuelle Fonds APAQ font de nous, le client
  le plus important en Amérique du Nord. Sa
  présence fait la différence .

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• Étude dimpact sur les coûts engendrés par les
  normes démissions de 2007 relatives aux moteurs
  diesels de véhicules lourds pour les
  transporteurs scolaires
• Préparée pas Les Expertises TRACK TEST inc.
• Messieurs Julien Dolléans, ing et Michel Gou,
  ing.M.Sc.A.

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• Normes démissions fédérales
• Loi canadienne sur la protection de
  lenvironnement (2000)
• Règlement sur les émissions des véhicules
  routiers et de leurs moteurs
• (harmonisé sur Environmental Protection Agency
  EPA (USA) )
• Règlement sur le soufre dans le carburant diesel
• (Ultra low sulphur diesel / ULSD)

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• Les normes démissions pour les moteurs diesels
  de véhicules lourds imposées en 2007
• Réduction de 90 des niveaux démissions de
  matières particulaires (PM) par rapport à 2004
• Réduction de 50 des niveaux démissions doxydes
  dazote (NOx) par rapport à 2004
• Réduction de 70 des niveaux démissions doxydes
  dazote (NOx) depuis 2000

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• Règlement sur le soufre dans le carburant diesel
  (ULSD)
• Adoption le 17 juillet 2002
• Exigence au 1 septembre 2006 dune teneur en
  soufre de 22 parties par million
• Exigence au 15 octobre 2006 dune teneur en
  soufre de 15 parties par million
• Diesel à faible teneur en soufre coûte plus cher
  à produire et à distribuer
• Selon le manufacturier CUMMINS, prévoir une
  hausse de 3 cents le litre
• Selon Environnement Canada, prévoir une
  augmentation de 1,7 à 3,1 cents
• le litre

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• Nouvelles technologies anti-pollution
• Filtre à particules et régénérations
• Emprisonne les matières particulaires
• Filtre recouvert de platine et de palladium (1
  once de platine coûte plus de 1000 US)
• Filtre transforme en cendre les particules
  emprisonnées

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• Nouvelles technologies anti-pollution
• Régénération
• Passive sur route 300 degrés Celsius
• Active
• Transparente sur route 600 degrés Celsius
• Active stationnaire 600 degrés Celsius

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• Nouvelles technologies anti-pollution
• Filtre à particules et régénérations
• Troisième mode de régénération stationnaire
• Secteur du transport scolaire considérant
• Les conditions hivernales du Québec,
• Les arrêts-départs fréquents
• La très faible charge que représente le poids des
  enfants
• La faible vitesse dopération

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• Manufacturiers de moteurs diesels
• Moteurs utilisés dans les autobus scolaires
• CARTEPILLAR
• CUMMINS
• INTERNATIONAL
• MERCEDES-BENZ / DÉTROIT DIESEL
• Moteurs étudiés pour fins de comparaison
  seulement
• MACK / VOLVO
• Fabricants dautobus scolaires
• BLUE BIRD
• IC CORP
• THOMAS

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• Analyse des coûts
• Coûts dachat supplémentaires
• Nouveau véhicule conventionnel en vente à compter
  du printemps 2007, augmentation moyenne de 7 570
  

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• Analyse des coûts
• Coûts dopération supplémentaires
• Autobus scolaire 12 rangées de banquette /
  moyenne de 22 080 km/année
• Carburant diesel 241 par année, par véhicule
• Processus de régénération  active  stationnaire
  
• Heures supplémentaires au conducteur 478 par
  année / par véhicule
• Nettoyage et remplacement des filtres
• 500 après la troisième année
• 1000 après la huitième année

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• Tableau 1 Tableau comparatif des
  caractéristiques dopération et dentretien
  associées aux nouvelles technologies
  anti-pollution des moteurs diesels de milieu de
  gamme

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• Conclusion
• Un transporteur scolaire possédant une flotte de
  100 autobus, renouvellée au taux annuel de 10,
  devra débourser au cours des trois prochaines
  années scolaires plus de 280 000 en coûts
  additionnels associés aux nouvelles normes
  démissions de 2007

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• Conclusion
• Un autobus scolaire acheté en 2007 coûtera
  entre 2007 et 2009 inclusivement
• 9,787 de plus
• quun autobus scolaire acheté en 2006 pour
  la période 2006 / 2008

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• Conclusion
• Appliquée, à lensemble de la flotte
  québécoise, cest une augmentation de 2,800
  de plus
• par véhicule de type autobus sous contrat

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• Conclusion
• À partir de la quatrième année, soit à partir de
  lannée scolaire 2010-2011, les coûts dachat,
  dopération et dentretien de la flotte
  grimperont encore substantiellement, en raison
  des normes démissions de 2010 qui nécessiteront
  de nouvelles technologies anti-pollution.
  (Diminution de 1.2 à 0.2 g/BHP-h).
• Ces technologies ne sont pas encore connues, il
  est donc impossible de prédire laugmentation des
  coûts.

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• Conclusion
• Ces coûts sont excédentaires au taux dinflation
  fixé à chaque année qui est applicable à
  lensemble des frais.

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• LAPAQ est à documenter une revendication
  formelle auprès du MELS qui tienne compte de
• Impact sur les coûts damortissement et de
  financement
• Reconnaissance de la hausse des coûts réels
  démontrés dopération et dentretien
• Faire en sorte que les sommes allouées ne soient
  pas détournées, ni compressées ( TPS, TVQ, non
  indexation au moment du renouvellement,..)
• Linflation et le programme dallocation
  carburant (quil faudra revoir par ailleurs!).

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• Pour les conducteurs
• Bénéfice indirect lié à laugmentation de leur
  temps de travail
• Encadrement par de nouvelles règles et
  responsabilités

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• Cette étude est disponible sur le site
• Internet de lAPAQ au
• www.apaq.qc.ca/publica.asp

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• Invitation à rencontrer
•  Ces gens qui transportent des gens 
• au www.autobus80e.qc.ca