Trilport lheure du Dveloppement Durable

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Trilport à lheure du Développement Durable

• Réunion Publique
• 29 juin 2006

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Réunion Publique du 29 juin 2006
Objectif présenter la procédure du Plan Local
dUrbanisme et la démarche Agenda 21
1- Présentation de la démarche PLU et état
davancement des études 2- Présentation des
caractéristiques principales de Trilport 3-
Présentation de la démarche Agenda 21
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2-2 Les Faiblesses du territoire
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Un paysage fragile et fragilisé par des éléments
disqualifiant

• Les lignes à Hautes Tension
• Le ferrailleur Marchetto
• Le site Kléber
• Lexplosion dune entreprise dans la ZAC de la
  Halotte
• Les dégâts causés par la tempête de 99

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Des risques technologiques et naturels
Risques technologiques
Risques naturels
Plan des surfaces submersibles (décret du 13
juillet 1994)
COGNIS
Risque inondation Débordement de la Marne
(crue), Débordement des rus (ru du travers),
Inondations dues aux ruissellements
Risque sécheresse (dessiccation du sol due à la
présence dargile en sous-sol)
RECTICEL
Risque Gypse aléa faible, risque non reconnu.
Risque de pollution des sols
Risque feux de forêt concerne la forêt de
Montceaux
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Des nuisances sonores
Bruits liés aux déplacements
Bruits industriels
Centre bourg
Voie ferrée
RN3
Bruits des avions
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Un besoin de construction de logements, en
particulier de logements sociaux

• Demande forte en logements de petites tailles et
  en logements sociaux

• Une urbanisation continue (depuis 1999, on compte
  121 logements construits ce qui confirme
  lévolution continue et régulière)

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Des problèmes de fonctionnement urbain dus à
lorganisation de la voirie
La RN3 tracé relativement récent qui ne respecte
pas lorganisation urbaine ancienne Peu de
maillage urbain Coupures urbaines RN3 et voie
ferrée Présence de nombreuses impasses
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Une part insuffisante faite aux modes doux de
circulation

• Peu de liaisons douces mis à part les sentiers de
  randonnées, quelques passages dans les
  lotissements et un trottoir aménagé sur une
  partie de la RN3
• 45 des utilisateurs de la gare se rendent à pied
  à la gare
• Une prise en compte insuffisante de
  laccessibilité pour les personnes à mobilité
  réduite

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Des difficultés dues au stationnement des
voitures

• Saturation régulière des places de stationnement
  dans les parkings et le long des voies qui
  entraîne une stationnement sauvage à proximité de
  la gare
• Insuffisance de loffre en stationnement en
  centre ancien
• Des stationnements liés aux équipements publics à
  améliorer

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Une composition socio-économique de la population
qui induit des fragilités potentielles

• Une prédominance demployés (22,6), en
  augmentation par rapport à 1990
• Une diminution des cadres, professions
  intermédiaires, artisants et commerçants.
• Une diminution des ouvriers, tendance conforme au
  niveau national

• Une augmentation du nombre de RMIstes