Bilan de lutilisation des feux de jour en France

1
Bilan de lutilisation des feux de jour en
France

• Jean CHAPELON
• Secrétaire général de lObservatoire national
  interministériel de sécurité routière
• 11 octobre 2005

2
Présentation de lévaluation

• Le Comité Interministériel de la Sécurité
  routière du 7 juillet 2004, a décidé de lancer
  lutilisation des feux de croisement le jour sous
  la forme dune expérimentation pendant la période
  de lheure dhiver du 1er novembre 2004 au 27
  mars 2005 et hors agglomération.
• Rappelons quen juin 2004, le Comité des experts
  sétait prononcé en faveur de lallumage des feux
  de jour, en suggérant linstauration progressive
  de la mesure (par exemple en rase campagne) sans
  préconiser toutefois une expérimentation dans la
  mesure où lefficacité de cette mesure lui
  semblait bien établie par un grand nombre
  détudes scientifiques dans le monde.

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
3
Présentation de lévaluation

• Lévaluation conduite par lObservatoire
  national suivant une méthodologie validée par le
  comité des experts de la sécurité routière,
  comprend deux parties essentielles
• lacceptabilité sociale qui se décompose en deux
  points
• la perception de lintérêt de la mesure et le
  fait dêtre prêt à lappliquer qui renvoie à
  lanalyse de lopinion des Français
• leffectivité de lallumage des feux qui
  nécessite la mesure de la pratique réelle sur la
  route.
• lefficacité de la mesure sur le risque
  accidentel

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
4
1 Lopinion des Français Stabilité de lopinion
entre septembre 2004 et janvier 2005

• Lopinion des Français a été analysée à deux
  reprises par sondages en septembre 2004 et en
  janvier 2005 (sondage IFOP).
• Au total, ce sondage montre que
• les Français nont pas vraiment adhéré à la
  mesure
• principalement parce quils nen comprennent pas
  lutilité par temps clair dans une moindre
  mesure à cause de la surconsommation ou à cause
  des motocyclistes
• ils ne sont pas favorables à une mesure
  obligatoire
• ils sont intéressés par les feux dédiés.

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
5

• 2 La mesure de la pratique
• Un important dispositif de mesure au bord des
  routes

Pour des raisons de coût et de délai, il a été
fait appel à la même société qui réalise pour le
compte de lObservatoire les mesures de vitesses
(sondage ISL). Les mesures sont donc réalisées
en même temps que les mesures de vitesses et le
plan de sondage découle de celui des mesures de
vitesses en ne retenant que les mesures de jour
et en dehors des périodes aube, crépuscule,
brouillard et pluie.
Linsuffisance des mesures sur routes
départementales (environ 500) dans le cadre dune
utilisation mensuelle a conduit à décider un
renforcement des comptages sur routes
départementales qui a été réalisé grâce aux DDE
(plus de 10 000 mesures mensuelles).
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
6
2 La mesure de la pratique Limportance des
conditions déclairement
Les mesures réalisées en janvier sur les routes
départementales ont montré que les conditions
déclairement étaient un des principaux facteurs
expliquant lusage des feux de jour
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
7
2 La mesure de la pratique Trois mois seulement
de pratique


Mesures DDE
Autoroute RN
Autoroutes RN RD
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
8
3 Le bilan sur lacceptabilité sociale

• Lutilité de lallumage des feux le jour nest
  pas comprise par beau temps.
• Le caractère de simple recommandation semble se
  heurter à une incompréhension de la part des
  usagers  pourquoi une mesure utile à la sécurité
  routière nest-elle pas obligatoire ?
• Un parallèle intéressant peut être fait avec deux
  mesures de sécurité routière, le port de la
  ceinture et les feux de croisement la nuit en
  ville qui ont mis beaucoup de temps à être
  appliqués malgré leur caractère obligatoire et le
  fait quelles étaient directement profitables aux
  usagers.

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
9
3 Le bilan sur lacceptabilité sociale Il a
fallu plus de douze ans pour dépasser les 50 de
port de la ceinture à larrière
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
10
3 Le bilan sur lacceptabilité
socialeLinstauration des feux de croisement la
nuit en ville a aussi été très longue

• Un autre parallèle peut être fait avec les feux
  de croisement la nuit en ville
• lobligation de rouler la nuit en ville avec au
  moins les feux de croisement a été instaurée
  en 1979.
• Devant les réactions hostiles, la mesure a été
  rapportée en 1982.
• Pour être finalement à nouveau réintroduite
  quelques années plus tard sous forme dune
  recommandation, les feux de position étant
  simplement tolérés
• Aujourdhui elle est très généralement appliquée
  sans poser de problème.
• Ces deux exemples montrent la nécessité dune
  acclimatation progressive de lopinion publique
  aux mesures nouvelles.

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
11
4 Limpact sur le risque accidentel Un effet
très favorable sur lensemble de laccidentalité
à la fin 2004
La tendance (en équivalent annuel) est passée de
5 500 tués par an de juillet à octobre 2004, à
moins de 5 000 tués par an à partir de novembre
Sans doute faut-il y voir un impact général de la
campagne qui a mis laccent sur la sécurité
routière et qui a pu inciter les usagers à
améliorer leur comportement?
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
12
4 Limpact sur le risque accidentel Difficulté
de mesurer limpact des feux de jour sur
laccidentalité
Dans le cas de lalcool il est possible détablir
si les personnes impliquées dans un accident
étaient ou non au-dessus des limites légales
dalcoolémie et de comparer cette proportion de
conducteurs à la proportion de conducteurs
circulant sous linfluence de lalcool dans un
groupe témoin représentatif de la circulation. A
partir du moment où on peut calculer ce
sur-risque, il est possible de calculer la
fraction attribuable à lalcool. Il nest pas
possible détablir après un accident si les
voitures impliquées roulaient ou non avec les
feux allumés. La méthode couramment utilisée,
consiste à étudier les accidents avec tiers (ex
2 VL ou VL et piétons) pour lesquels les feux de
jour auraient pu jouer. Les accidents véhicules
seuls pour lesquels les feux de jour nont pas
joué et qui concernent les mêmes parcours,
servent de référence. Et en labsence dune
référence, il faut détecter une évolution
avant-après significative.
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
13
4 Limpact sur le risque accidentel Pas
dévolution significativement différente des
accidents avec tiers et accidents véhicules
seuls
Des baisses qui ne sont pas très différentes ce
qui ne permet pas de conclure. Cette absence de
significativité résulte dabord de la faible
pratique.
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
14
4 Limpact sur le risque accidentel Un
contexte général de très forte évolution des
vitesses
De fortes modifications à lautomne 2002 (annonce
des mesures) et à lautomne 2003 (mise en place
des radars) qui se sont traduites par de fortes
baisses des vitesses.
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
15
4 Limpact sur le risque accidentel Une très
légère baisse des accidents avec tiers par
rapport aux accidents véhicules seuls pour les
motos
Une légère baisse non significative des
accidents avec tiers par rapport aux accidents
véhicules seuls pour les motos au cours de la
période concernée.
Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
16
5 - Conclusion (1)Une  expérimentation  qui
ne peut contredire tout ce que dit la littérature

• Cette opération ne démontre rien en ce qui
  concerne leffet sur le risque accidentel et ne
  peut donc contredire tous les résultats
  significatifs et probants recueillis dans le
  monde.
• Le bien fondé de la mesure dutilisation des feux
  de croisement le jour a été démontrée par une
  importante littérature scientifique (Cf note du
  comité des experts de juillet 2004 Faut-il
  recommander lutilisation des feux de jour ? ).
• Très récemment, une vaste étude commanditée par
  la Commission européenne et coordonnée par le
  SWOV faisant, en particulier, une méta-analyse de
  la littérature a abouti à recommander cette
  mesure.
• Lévaluation de lexpérimentation des Landes
  avait, elle aussi, abouti à des résultats
  positifs.

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
17
5 - Conclusion (2) Une acceptabilité limitée

• Cette  expérimentation  a toutefois permis de
  montrer que
• les Français nont pas vraiment adhéré à la
  mesure,
• ils nen comprennent pas lutilité par temps
  clair,
• ils ne sont pas favorables à une mesure
  obligatoire,
• ils sont intéressés par les feux dédiés.
• Dans le passé, ils ont montré quils mettaient
  beaucoup de temps à sacclimater à une nouvelle
  mesure (port de la ceinture ou feux de croisement
  en ville la nuit).

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
18
5 - Conclusion (3) Les objections de certaines
associations motocyclistes ne sont pas
justifiées 

• Rappelons simplement M. Koornstra qui, dans "The
  safety effects of daytime running lights" en
  1997, indiquait "les piétons bénéficient (des
  feux de jour) de la même façon que les occupants
  de voitures et il ny a pas de changement dans le
  risque des motocyclistes".
• Si lallumage des feux est utile pour augmenter
  le contraste visuel et aider à percevoir un
  véhicule en mouvement, il ny a aucune nécessité
  de reconnaître les motos en tant que telles.
• La demande de reconnaissance par les feux de jour
  relève en fait plus de considérations
  sociologiques sur le besoin dun groupe très
  solidaire de conserver un signe distinctif.
• Lobservation des comportements réels des
  motocyclistes analysés dans les enquêtes
  détaillées daccidents montrent que le fait de ne
  plus être les seuls à allumer leurs feux, les
  conduira
• à ne pas surestimer la façon dont ils sont vus
  lorsquils sont prioritaires et
• ne pas se considérer comme prioritaires
  lorsquils nont pas la priorité.

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
19
5 - Conclusion (4)Une évolution inéluctable

• Il serait très dommageable de renoncer à cette
  mesure au moment où sa généralisation à
  lensemble de lEurope se poursuit 
• après la Suisse et lItalie, lAutriche a décidé
  le 28 septembre 2005, après une longue période de
  mise en oeuvre sous forme dune recommandation,
  de rendre la mesure obligatoire de manière
  permanente et partout.
• de leur côté, la Belgique et lAllemagne
  envisagent sérieusement de la mettre en
  application.
• Ce basculement progressif de lEurope devrait
  rapidement conduire les constructeurs européens à
  installer sur leurs modèles des feux dédiés  un
  constructeur français vient de le faire sur un
  modèle haut de gamme.
• Or ces feux dédiés répondent à une grande partie
  des critiques soulevées contre les feux de jour 
  consommation, éblouissement, éclairage du tableau
  de bord, usure des lampes etc...

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005
20
6 - Recommandations

• Compte tenu du contexte actuel après cette
  expérimentation , il semble difficile dans
  limmédiat de rendre les feux de croisement
  obligatoires.
• Dans ces conditions, le comité des experts
  recommande 
• - de maintenir la recommandation permanente de
  lutilisation des feux de croisement le jour et
  de létendre aux agglomérations en renouvelant
  une communication forte sur le sujet 
• - de mener une action au niveau européen en vue
  de généraliser linstallation de feux dédiés sur
  les véhicules neufs.

Evaluation de lopération française sur les feux
de jour 11 octobre 2005