Les missions polluantes du transport routier de marchandises

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Les émissions polluantes du transport routier de
marchandises
Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du
Développement durable et de l'Aménagement du
territoire
www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr
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Doù viennent les données

• 1 Citépa / Sniepa / Secten
• rapports publiés annuellement et fournis pour
  partie à l'ONU et à l'UE, pour partie
  franco-français
• But du rapport gt engagements
• 2 construction des résultats à partir de
  sources multiples et de modèles
• Données sur le parc de véhicules (FCA / enquête
  TRM, panels parcauto)
• Données sur les kilométrages, les tonnes-km, les
  taux moyens de remplissage (enquête TRM, enquête
  VUL)
• Bilan de circulation routière (comptages au bord
  des routes, synthèse avec consommation
  dénergie)
• 3 résumé transports nationaux dans le
  rapport de la Commission des comptes des
  transports
• Niveaux et évolutions des principales émissions
  polluantes (y compris CO2) des transports dans
  leur ensemble (fiches développement durable )
• 4 questions de champ
• Secten calé sur livraisons de carburant alors que
  le solde frontière devrait faire environ 3 ,
  exclusion de linternational (gt maritime et
  aérien)

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Les principales émissions

• 1 Polluants locaux
• Agissant sur les écosystèmes et la santé
  (acidification, eutrophisation..)
• Oxydes dazote NOx (règlementé norme )
• Gaz carbonique CO (règlementé norme )
• Composés organiques volatiles (non méthaniques)
  COVNM, par exemple les vapeurs dhydrocarbure
  (règlementé norme )
• Métaux (agissent sur la santé) il ne reste plus
  que le cuivre (Cu) depuis la suppression du plomb
  dans les carburants
• Particules (agissent fortement sur la santé)
• Suivant le degré de finesse des particules (PM10,
  PM2,5, PM1,0)
• 2 Gaz à effet de serre
• Le dioxyde de carbone CO2
• Les exafluoraux-carbones HFC utilisés pour la
  température dirigée
• Le tout synthétisé en eqCO2 pour exprimer le
  pouvoir de réchauffement

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Niveaux en 2006

• 1 Polluants locaux
• Depuis la suppression du plomb des carburants, le
  cuivre est le seul métal encore émis par les
  transports de manière significative, 25 pour
  TRM (plaquettes) et 32 pour le fer (caténaires)
• Le TRM émet des quantités importantes de
  particules qui de surcroit sont particulièrement
  fines (9 des particules de moins d1 micron)
• Les transports sont le principal émetteur
  doxydes dazote (NOx) et en particulier le TRM
  en représente 31 des émissions
• 2 Gaz à effet de serre
• Si les transports représentent
• environ le 1/3 des émissions
• de CO2 et dHFC,
• et principalement du fait de
• la route, le transport des
• marchandises représente
• 14 pour le CO2 et
• 9 pour les HFC

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Niveaux en 2006 de CO2

• Le transit représente 1 tonne de CO2 sur 8 tonnes
  émises par le TRM
• (mais il nest pas tenu compte ici de la
  propension à acheter le carburant à létranger
  pour le transit)

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Parc de véhicules
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Les progrès ne compensent pas la croissance

• 1 CO2 et cuivre, peu de progrès
• 2 particules fines, progrès dautant plus
  importants que les particules sont fines
• 3 lamélioration des moteurs permet des gains
  importants sur les vapeurs dhydrocarbures et le
  gaz carbonique

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Les normes

• 1 Les GES ne sont pas pas réglementés dans la
  norme
• 2 Prochainement, la norme euro 5 portera
  sur les oxydes dazote

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CO2 en hausse

• Avec une croissance annuelle moyenne de 3,0 sur
  16 ans, les progrès techniques et le
  rajeunissement du parc ne suffisent pas à
  compenser la hausse du trafic pour le CO2.
• En revanche, la mise en oeuvre des normes a
  permis de réels progrès sur les particules, le
  gaz carbonique et les vapeurs dhydrocarbures.
• Le bilan reste négatif sur le réchauffement, mais
  positif sur la santé.

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Le poids croissant du TRM

• Les efforts importants nempêchent pas une hausse
  de la contribution dans lensemble des émissions
  nationales
• Les autres industries ont pu délocaliser
  certaines de leurs productions les plus
  polluantes

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Conclusions

• 1 situation très différente pour les polluants
  locaux et les GES
• Maitrise technologique et rajeunissement du parc
  avec application des normes conduisent à une
  réelle réduction des pollutions gazeuses et de
  particules
• Le CO2 en revanche nest pas réduit et ne
  pourrait être réduit significativement que par
  maîtrise de la circulation des PL
• 2 modification des enquêtes annuelles du SOeS
  auprès des entreprises
• Introduction dune question sur la consommation
  physique dénergie
• Question (simple) sur les mesures prises en
  matière déconomie dénergie
• Rappel, les statistiques sont en libre
  disposition sur internet
• www.statistiques.developpement-durable.gouv.fr