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UN SYSTEME BILLETIQUE INTERMODALE
 MULTIPASS  Mode de gouvernance et choix
technologiques d un projet tricéphale
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Remarque importante
Multipass nest ni un titre de transport ni une
tarification
Cest un support commun destiné à stocker les
profils (droits à réduction) et les titres de
transport
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La convention de mise en place du système
Initialement le projet était porté par les
opérateurs de l agglomération tourangelle et de
la Région Centre.
En 2002 est signé un protocole entre les 3 AO
(Sitcat, Région Centre et CG37) afin de
s associer au dispositif et de garantir le
fonctionnement du système au travers de la
signature des documents d intéropérabilité
- Référentiel Fonctionnel Commun -
Instanciations interopérables - Procédures
de Back Office
La marque multipass est déposée au nom des AO par
la Région Centre
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Périmètre billettique TER Centre novembre 2008
tous les axes en rouge
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Les flux estimés entre les trois réseaux
700
100 000 cartes Fil Bleu
4 300 cartes SNCF
394
lt 20
27
30
433
2846
5 000 cartes Fil Vert
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Elle garantit que chaque autorité organisatrice,
en concertation avec son exploitant, peut faire
évoluer son système interne à condition que la
qualité du fonctionnement commun ne soit pas
affectée
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La convention dévolution Multipass
Engagement des partenaires
- Informer sur les évolutions prévues du
système - Etudier les modalités de mise en
uvre des évolutions - Rechercher les impacts
potentiels - S accorder sur une répartition
financière - Participer aux tests
d intéropérabilité - Signaler toute anomalie
préjudiciable à l intéropérabilité
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Un comité de suivi composé de techniciens des AO
et de leurs exploitants. Il est chargé du suivi
technique des évolutions et de la préparation des
réunions du comité de pilotage
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Les exploitants s engagent à installer les
outils et logiciels nécessaires à chaque campagne
de tests
Le financement du coût de fonctionnement est
assuré à parts égales par les AO.
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