Review for Audi A7

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Das zweite Kommen des A7, Audi's Übernahme des
viertürigen Coupé-Trends, der mit dem
Mercedes-Benz CLS eingeleitet wurde. Es ist ein
verwegeneres, geneigteres, tiefer liegendes
Schwesterauto der kommenden A6 Limousine, mit
einem Heckklappenstiefel und einem Fokus auf
Design-Touch, das die Zuschauer ehrfürchtig
kichern und nicken lässt, als würden sie eine
Kunstgalerie besichtigen. Du wolltest, dass Audis
etwas anders aussieht und etwas Tapferkeit
mitbringt? Hier, bitte schön. Die Designer waren
so besessen, dass sie sogar den Tankdeckel
bewegten, damit er die Styling-Linie nicht
beschädigte. Wir haben vielleicht Peak German
erreicht. Audis legt immer großen Wert auf die
Liebe zum Detail, oft mehr als absolute treibende
Stiftschärfe. Der A7 sollte also die absolute
Komfortzone von Audi sein. Und in vielerlei
Hinsicht ist dieser eisgekühlte Express das auch
wirklich. Viel A7 Mk2 wird mit dem neuesten
Audi A8 geteilt - den Fahrwerksbausteinen (heute
viel häufiger in Stahl als in Aluminium), der
Innenraumtechnik und den mild-hybriden 48-Volt-
Antrieben. Während Sie nicht über einen
Elektromotor in der Stadt gepostet werden, kann
das System regenerative Bremsenergie als Strom
speichern und den Motor beim Ausrollen
vollständig abschalten, zwischen 34mph und
99mph. Bei bergab führenden Autobahnabschnitten
ist der Motor also komplett abgeschaltet. Die
Übertragung wurde ausgekuppelt, und schon geht es
los. Das Stopp-Start-System schaltet sich auch
ein, lange bevor Sie tatsächlich, ähm, gestoppt
werden. Bei 13mph, wenn der Computer erkennt,
dass Sie auf dem Weg in den Verkehr sind,
schaltet er sich aus, egal welches der
turboaufgeladenen Benzin- oder Dieselmotoren Sie
für Ihren A7 ausgewählt haben. Beim Start ist
es eine reine V6-Zone, mit Vierzylinder-Antrieben,
die später kommen. Audi's unnötig bescheuerte
neue Namensideologie kennzeichnet das Benzin
als'A7 55 TFSI'. In der realen Welt werden wir
es einen 3.0 TFSI Bi-Turbo mit 335bhp und 348lb
ft nennen. Es zieht den A7 von 0-62mph in 5,3
Sekunden und weiter auf 155mph in einem
Augenblick, oder macht ein beanspruchtes 41,5mpg
und emittiert 154g/km. Diese Figuren zu
massieren, ist eine neue Version des quattro 4x4
Systems mit dem Titel "quattro ultra". Der
Antriebsstrang, der erstmals im A4 Allroad
eingesetzt wird, hält den A7 komplett am
Vorderradantrieb, um die Reibung zu reduzieren,
bis er merkt, dass Sie doppelt so viel Traktion
wünschen. Ein Siebengang- Doppelkupplungsgetriebe
ist serienmäßig im Benzinmodell enthalten, das
ab rund 55.140 Pfund kostet. Die
Dieselvariante ist derzeit der 3.0 TDI oder "A7
50 TDI", wie Audi sie haben würde. Nein, wir
auch nicht. Jedenfalls ist das nicht das Auto, um
den Turbodiesel zu retten. Sie erhalten ein
schlechteres Getriebe (ein Achtstufen-Auto), eine
ältere Version von quattro, die schwerer und
weniger effizient ist, und einen weniger
angenehmen Motor.
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Obwohl er der verwegene, teuflischere Cousin
eines A6 oder A8 ist, hat der A7 nicht auf den
gesunden Menschenverstand und die Zweckmäßigkeit
verzichtet. Es hat fünf Sitze. Der 535 Liter
fassende Kofferraum kann bei eingeklappten
Rücksitzen (nicht ganz flach) auf 1.390 Liter
anschwellen. Audi ist ziemlich stolz darauf, dass
Sie jetzt zwei beladene Golftaschen und ein
Reserverad gleichzeitig tragen können. Klingt,
als ob sie ihren Kundenstamm kennen, um, ähm,
ein T-Shirt zu kaufen. Eine längere Kabine
bedeutet, dass diese A7 etwas geräumiger ist,
aber Ihre Fahrgäste werden die Beinfreiheit
nicht bemerken, da sie viel zu sehr mit der
Verbreitung von Touchscreens beschäftigt sein
werden, die die endlose Unterhaltung, Sicherheit,
Information und den Komfort der A7 steuern.
Warum Knöpfe und Knöpfe verwenden, um die Heizung
einzustellen, wenn ein haptischer
Rückkopplungsbildschirm die Aufgabe erfüllen
kann? Warum tatsächlich, sagt Audi..... Es gibt
eine Menge Komplikationen, die man mit der A7
bewältigen muss. Es gibt vier verschiedene Arten
von Fahrwerken Standard-Stahlfedern, 10 mm
niedrigere Sportfedern, elektronisch gesteuerte
adaptive Dämpfung oder voll adaptive
Luftfederung. Puh. Später im Jahr 2018 wird es
auch teilautonome "KI"-Funktionen für das
ferngesteuerte Parken und sogar das Überlassen
der A7 zur eigenen Garage geben. Tony Stark,
deine Zeit ist gekommen. Eine Sache, der Sie
sich bei allen A7s sicher sein werden, ist das
reizvollste Detail die spektakuläre hintere
LED-Leiste mit 13 vertikalen Elementen, die
beleuchtet, ausschaltet und in einer Vielzahl
von animierten Blütenständen anzeigt. Nun, Audi
muss seine geschätzten Kunden dazu bringen, ihre
Indikatoren irgendwie zu verwenden.
Unsere erste Begegnung mit dem neuen A7 erfolgte
in Form von reinen V6-Motoren und nur der
hochwertigen Luftfederung und mit einigen wenigen
Wahlmöglichkeiten. Aber jetzt, da wir es in
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Großbritannien versucht haben und Autos ohne
Luftfederung probiert haben, können wir Ihnen
eine noch bessere Vorstellung davon geben, was
Sie wählen und vermeiden sollten..... Zeit war
ein Diesel war die Standardwahl für ein großes
Schiff, aber denken Sie hier zweimal nach. Der
3.0 TDI ist isoliert betrachtet ein sortierter
Motor mit einem breiten Leistungsband. Aber wenn
man dem 3.0 TFSI-Benzin (oder dem neuen Mercedes
Reihensechszylinder) ausgesetzt ist, weiß man
sofort, dass der Diesel einen raueren Anlauf und
erhöhte Vibrationen hat. Am schlimmsten ist,
dass das Achtstufen-Automatikgetriebe, mit dem es
gepaart wurde, im Vergleich zur weitaus
glatteren, schnelleren Siebengang-Doppelkupplung,
die mit dem Benzin-A7 verbunden ist, nicht im
Takt ist. Häufig kämpfen Doppelkuppler in der
Stadt und herkömmliche Autos in Panik in einer
"Full Warp Please, Mr. Zulu"-Situation, Nicht
hier. Sie befinden sich auf Zehenspitzen um die
verspäteten Reaktionen der Automatik herum, so
dass das weniger drehmomentstarke Benzin am Ende
einen glatteren, müheloseren Fortschritt
macht. Man muss ein wenig auf das Benzin warten
- die ersten Autos in Großbritannien werden
Diesel sein - aber es könnte sich einfach
lohnen. Wenn überhaupt, dann könnte es zu ruhig
sein, um es zu seinem eigenen Besten zu tun.
Dies ist ein unheimlich stiller, flüsternder
Pantomime Künstler eines Motors. Absolut
außergewöhnlich - das ist der Einfluss des A8,
und die Investition von Audi in eine neue,
schallgedämmte Schottwand und adaptive Motorlager
zahlen sich aus. Die 48-Volt- Elektrozusätze
überlagern dieses Rauschen mit einem
vorherrschenden Jammern, wie bei einem
Kompressor. Ihre Fahrgäste fragen sich
vielleicht, ob es sich um ein Elektroauto
handelt, wegen des entfernten, hohen "wheeee",
das aus dem Inneren des Motorraums stammt. Nun,
Optionen. Die Hinterradlenkung muss vorhanden
sein. Sie wollen diese Manövrierfähigkeit in der
Stadt nutzen - RWS verkleinert den Wendekreis um
einen Meter. Sie werden die zusätzliche
Stabilität auf der Autobahn nie bemerken, aber
(wie ein Rauchmelder oder der SAS) ist es schön
zu wissen, dass er diskret im Hintergrund
arbeitet. Die dynamische Lenkung hingegen, die
sich selbst ein Bild davon macht, wie viel
Lenksperre je nach aktueller Geschwindigkeit
benötigt wird, ist nicht mit dem System
verbunden und lässt den A7 zufällig und
beruhigend durch Kurven fahren. Basierend auf
einem A8, ohne tatsächliche Hardware-Änderungen
an Aufhängung und Lenkung, sollte der untere A7
nicht die Handling-Cleverness eines Panamera
oder, sagen wir, eines Jaguar XJ haben. Die
Lenkung ist in allen drei Modi wirbelnd leicht
und könnte mehr Widerstand gebrauchen, nur um
etwas Selbstvertrauen in die Hände zu träufeln,
wenn man auf ein so großes Boot zielt. Es ist
glasig und abgelegen und lässt das Auto sich
distanziert fühlen. Darunter gibt es riesige
Griffreserven, und das "ultra" quattro brain
verrät nie, dass es die meiste Zeit nur
Frontantrieb ist. Und dann ist da noch die
Fahrt. Durch die Einstellungen Komfort,
Ausgewogenheit und Dynamik des Menüs Drive
Select, die optionalen Luftfederzüge in der
Masse des A7, werden die Verdichtungen
professionell und elegant gehandhabt, vielen
Dank. Aber die Falle ist nicht die Federung,
sondern die Räder. Die Base'Sport' A7s erhalten
serienmäßig 19er und die Top-Autos der'S-Line'
20er Jahre. Sie können Option 21s und oof, es
sieht gut aus auf diesen. Aber man kann sie
einfach nicht haben, weil sie
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die Fahrt auslöschen. Resonante Thuds prallen
durch die Struktur, während die Riesenräder über
Straßenakne rumpeln. Es gibt einfach nicht
genug Radweg, um eine Absorption zu erreichen,
und die Reifen sind praktisch lackiert, also
vergiss es. Glücklicherweise läuft ein S-Line
Modell mit den 20-Zoll-Felgen und Luftfederung
zusammen mit akzeptabler Compliance und Manieren,
Getriebeverhalten, Motorflüstern und
Wheeeeeeeee-ing unter maximaler
Angriffslast. Was die Luftfederung betrifft -
es sind 2k. Nimm es. Der A7 ist ein festes Auto,
egal welche Option Sie wählen, aber er ist auf
Sendung am besten. Die meistverkaufte S-Line
erhält serienmäßig die gleichen, herkömmlichen
Federn wie die Sport, ist aber um 10 mm versteift
und abgesenkt. So ausgestattet, dass es ein
wenig zu wackelig ist, um wirklich bequem zu sein.
Sie kommen in die Kabine der A7 Zubehör und
denken sofort "Ups, ich bin in das falsche Auto
gestiegen. Das ist eine A8." Die gesamte
Touchscreen-Technologie und ein Großteil des
Lounge- Ambientes des Blade Runner Universums am
Flughafen wurden aus der Audi Limousine kopiert.
Aber es gibt einige Optimierungen, um anzudeuten,
dass die A7 etwas schäbiger ist, etwas mehr die
Maschine, die man lieber fahren würde, als
eingefahren zu werden. Der horizontale Schwung
des glänzend schwarzen Strichs endet neben dem
Touchscreen, anstatt sich über die gesamte
Kabine zu erstrecken. Das Hauptinfotainment-Center
ist leicht zum Fahrer hin geneigt. Und es gibt
markante Haltegriffe in den Türen, statt subtiler
Ausschnitte für Ihre Hände. In der A7 S-Linie
wurde das Lenkrad überdacht - gleiche Funktionen,
weniger Speichen. Subtiles Zeug, aber es lässt
den A7 etwas weniger staatsmännisch wirken. Es
ist ein Designeranzug, aber mit dem geöffneten
oberen Knopf und den aufgerollten
Manschetten. Also, diese Bildschirme, dann.
Haptisches Feedback ist die Antwort von Audi auf
das Betreiben riesiger Glasscheiben und die
Kontrolle über 1.800 kg Raumschiff-Kanalboot. Wie
bei Ihrem Smartphone begrüßen also kleine
Vibrationsimpulse jeden Fingertipp, um die Aktion
zu registrieren. Es ist ein teureres Gefühl als
ein einstimmiger Bildschirm und hilft bei der
Definition, was ausgewählt wird. Beachten Sie,
Range Rover Velar. Ist es so einfach, die Augen
frei zu bedienen wie das MMI-Klickrad der letzten
Generation? Nein, noch nicht. Aber mit der
Vertrautheit ist es sehr glatt. Die Menüs sind
logisch und freundlich, und die Grafiken sind
exquisit. Und als Audi der neuen Generation
können Sie den Haupt-Touchscreen ignorieren,
wenn Sie möchten, und mit den 12,3-Zoll-Instrument
en des Virtual Cockpit einfach durch Navigation,
Reise und Musik radeln.
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Offensichtlich ist die Materialwahl
geschmackvoll, die Verarbeitung und Verarbeitung
millimetergenau, und das allgemeine Ambiente sehr
klinisch und sachlich. Minimalismus statt
Reichtum. Wir werden uns stattdessen darauf
konzentrieren, was die A7 anders
macht. Hauptsächlich geht es darum, die
Kopffreiheit im Namen einer verwegenen Form zu
opfern, oder? Glücklich, nein. Die Stehhöhe hat
sich gegenüber der alten A7 um magere 5 mm
erhöht, aber trotzdem ist dies leicht geräumig
genug, um drei Erwachsene hinter zwei Erwachsenen
zu liegen, wenn man meine Abweichung erkennt.
Die neue Plattform hat auch noch weitere 21 mm
Beinfreiheit geschaffen, und der Schuh ist genau
die gleiche Größe wie der letzte A7 geblieben,
aber optimiert, um besser zu Golftaschen zu
passen. Und ein kurzes Lob dafür, dass Audi
nicht an der Pracht der billigen Sitze spart.
Manchmal begeistern Luxusautos mit geschmeidigem
Leder und kühlen Metallen vorne, nur um frech in
Plastik auf dem Rücksitz zu tauschen, denn hey,
wird jemand nicht an die Kinder denken? Die
schiere Menge an überzeugendem Metall im gesamten
Cockpit des A7 ist unglaublich - fahren Sie
nicht an Krankenhäusern vorbei oder Sie werden in
den MRT-Raum teleportiert. Aber auch auf dem
Rücksitz beeindrucken die Leisten aus gebürstetem
Aluminium, die Touchscreen- Klimatisierung und
die weichen Beschläge. Das ist nicht billig, und
der A7 nimmt praktisch die Qualität dafür weg.
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