Trasporte urbano sostenible - PowerPoint PPT Presentation

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Trasporte urbano sostenible

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Title: Trasporte urbano sostenible


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Trasporte urbano sostenible
  • José Luis Ordóñez
  • Coordinador del Área Federal de Ecología y Medio
    Ambiente de IU
  • Curso de Iniciación al Medio Ambiente Urbano
  • Federación de Asociaciones de Vecinos de la
    Región de Murcia
  • 25 de noviembre de 2006
  • Salón de Actos de la Consejería de Industria y
    Medio Ambiente
  • Murcia

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Metrobús de Caen, Francia
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Función del transporte
  • La función del transporte es crear accesibilidad
    sin generar otra movilidad que la estrictamente
    necesaria
  • Accesibilidad es la facilidad con la que los
    bienes y servicios pueden ser alcanzados o
    utilizados por todas las personas
  • Accesibilidad se identifica por tanto con
    proximidad
  • El derecho social y ecológicamente justo es el
    derecho a la accesibilidad, para la mejora de las
    condiciones de vida y de trabajo

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No es función del transporte
  • No es función del transporte crear movilidad
  • Movilidad es la cualidad de movible, es
    actividad, agilidad e inestabilidad. La movilidad
    mide la cantidad de actividad en el transporte,
    la cantidad de transporte
  • Las propuestas para la defensa de la movilidad
    como facilidad de movimiento de las personas y de
    las mercancías, pretenden identificar
    accesibilidad con facilidad de viajar
  • Proponen reivindicar el falso derecho a la
    movilidad, y proponen erróneamente establecer
    planes de movilidad en vez de planes de
    transporte

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Elementos clave del transporte
  • El sistema de transporte ha de tener carácter
    universal y ser público, garantizando el servicio
    a todas las personas, independientemente de su
    situación geográfica, poder adquisitivo,
    capacidad de movilidad, género, edad, raza,
    cultura, etc
  • El sistema de transporte ha de basarse en una
    múltiple combinación de infraestructuras y
    servicios como corresponde al complejo conjunto
    de demandas que debe atender
  • El sistema de transporte ha de ser multimodal e
    integral
  • El sistema de transporte ha de disponer de una
    potente estructura que, sirviéndose de todos los
    modos y medios disponibles, aproveche de forma
    universalizable las ventajas comparativas de unos
    respecto a otros

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Tranvía de Madrid
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Transporte ecológico, multimodal e integral
  • La marcha a pie, el desplazamiento en bicicleta y
    el viaje en tren, constituyen la base fundamental
    del sistema de transporte sostenible
  • El autobús, el medio de transporte público
    colectivo con más ventajas ecológicas entre los
    de la carretera, debe actuar como un complemento
    del tren, del metro y del tranvía, tanto en el
    ámbito rural como en el urbano y metropolitano
  • El autobús, al igual que el automóvil, la moto,
    el camión, el avión, forma parte de los modos y
    medios de transporte complementarios dentro del
    citado sistema de transporte sostenible

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Transporte sostenible
  • Máxima accesibilidad con mínima movilidad para
    todas las personas (con equidad, solidaridad,
    igualdad de oportunidades). Frente a máxima
    movilidad, en gran parte obligada, basada en
    enormes aglomeraciones urbanas y numerosas
    infraestructuras, donde la accesibilidad depende
    del poder adquisitivo, generando desigualdad
  • Transporte que facilita a todas las personas la
    accesibilidad, y que permite la libertad de
    movimientos que se realizan con la finalidad de
    extender y hacer valer los derechos sociales,
    ambientales, culturales, económicos y políticos
    de las personas más desfavorecidas

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Transporte con motor de combustión interna
  • El transporte consume el 60 del petróleo
    extraído en todo el mundo y genera el 94 de las
    emisiones de gases con efecto invernadero
    causantes del cambio climático. Los vehículos a
    motor de combustión interna, esencialmente
    automóviles, camiones, motos y aviones, continúan
    basando su funcionamiento en el motor de
    explosión que sólo aprovecha del 15 al 40 de la
    energía que contiene el combustible, ya que
    pierde el resto en forma de calor y de rozamiento
    mecánico

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El transporte español no es sostenible
  • El Ministerio de Medio Ambiente, en 2006, señala
    El transporte no alcanza la sostenibilidad.
    España sigue presentando una economía intensiva
    en el consumo del transporte. La demanda de
    transporte de mercancías y de pasajeros crece por
    encima de la media europea. Entre 1990 y 2003 el
    transporte se incrementó cerca del 84, y el de
    mercancías lo hizo el 99. Las inversiones en
    infraestructuras, la urbanización dispersa y el
    incremento del parque de vehículos contribuyen a
    un aumento en las emisiones, sólo ralentizadas
    por la modernización de la flota y la mejora de
    los combustibles. Junto con el transporte por
    carretera, ha aumentado de manera notable el
    tráfico aéreo

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Movilidad de las personas en España
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Planes de transporte urbano sostenible
  • La Comisión Europea considera que cada capital o
    ciudad de más de 100.000 habitantes debe
    elaborar, adoptar, aplicar y revisar
    periódicamente un plan de transporte urbano
    sostenible que contemple objetivos a corto, medio
    y largo plazo, como medida para reducir la
    contaminación atmosférica. También deberían
    impulsarse otras medidas, como
  • Usar modos de transporte y tecnologías
    respetuosas con el medio ambiente (introducción
    de vehículos limpios para el transporte público,
    eficiencia energética, tecnologías híbridas del
    automóvil,)
  • Mejorar el equilibrio entre el transporte
    individual y el transporte público colectivo
  • Observar con interés el impacto positivo para la
    movilidad, la calidad de vida, la protección
    del medio ambiente y el equilibrio entre los
    distintos modos de transporte, de experiencias
    como la realizada en Londres

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Sistema de transporte
  • Elementos clave para definir, clasificar y
    estructurar el transporte
  • Aspectos ecológicos (reducir la necesidad de
    transporte, consumo energético, emisión de gases
    con efecto invernadero, calidad del aire, ruido,
    ocupación de suelo, cuarteamiento del
    territorio,)
  • Relación coste-beneficio (donde deben
    considerarse los costes externos, ecológicos y
    sociales y el problema de asignar valor
    monetario a, por ejemplo, la vida de una persona
    perdida en un accidente de carretera)
  • Distancia
  • Velocidad. Tiempo de viaje.
  • Vertebración, cohesión y equilibrio territorial

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Reducir la necesidad de transporte
  • La recuperación y creación de proximidad, de
    cercanía, es el objetivo primordial en cualquier
    política de transporte encaminada a la
    sostenibilidad
  • La sociedad ha de emular los principios de la
    naturaleza, y adaptarse a ellos en vez de
    violentarlos. La sociedad ha de valerse de todo
    aquello que es accesible en su entorno inmediato,
    y reservar los viajes y desplazamientos a grandes
    distancias con la finalidad de atender las
    necesidades que no pueden ser satisfechas con los
    recursos más próximos

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Tranvía de Barcelona
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Recuperación de la proximidad, creación de
cercanía
  • El concepto de cercanía va más allá de las
    implicaciones obvias respecto a la localización
    en el territorio de las actividades humanas
    (vivienda, fábrica, guardería, escuela,
    universidad, centro de investigación, hospital,
    centro comercial,), ya que es también aplicable
    a la organización de la producción y del consumo,
    a las formas de satisfacción de las necesidades y
    de los deseos, a las formas de vida

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El MMA español señala en 2006 que
  • Aumenta el tamaño de las aglomeraciones urbanas y
    la ocupación del litoral. España se va
    configurando cada vez más como un país urbano,
    con fuertes desequilibrios territoriales. El 79
    de la población y el 78 de las viviendas
    principales se concentra en el 12 de los
    municipios, con una superficie del 19 del
    territorio. En el litoral, la superficie
    urbanizada en el primer kilómetro de costa ha
    aumentado de manera considerable en los últimos
    años. En algunas provincias el litoral urbanizado
    supera el 50 de la longitud de la costa

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Construcción de viviendas en el litoral español
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Ferrocarril y carretera respecto al consumo
energético
  • La carretera consume 4 veces más energía que el
    ferrocarril en la realización de una misma
    cantidad de transporte. Para transportar una
    carga de una tonelada durante un recorrido de 100
    km, la carretera consume 2,2 litros de petróleo
    equivalente, y el ferrocarril 0,55 litros
  • Dentro de la energía destinada al transporte, el
    79 lo consume la carretera, el 9 el avión, el
    7 los transportes fluvial y marítimo y el 5
    restante el tren

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Consumo energético según el MMA
  • Se mantiene la ineficiencia en el uso de la
    energía. El crecimiento económico de los últimos
    años se ha producido en España a costa de un
    consumo cada vez mayor de energía y del
    incremento de las emisiones de CO2 asociadas a
    este consumo. El consumo de energía en el período
    1990-2003 ha aumentado en más del 50, y ha dado
    lugar a un incremento prácticamente paralelo de
    las emisiones de CO2. La evolución en España va
    por caminos diferentes de lo que ocurre en la
    Unión Europea

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Consumo energético en España, en 2003
  • Derivados del petróleo para casi el 99 del
    consumo
  • Más del 65 del petróleo importado es consumido
    por el transporte!

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Consumo energético por modos y medios
  • Consumo energético por modos y medios en el
    ámbito urbano (millones de julios/persona y km)
  • Modo Producción vehículos Combustible
    Total
  • Bicicleta 0.5
    0.3 0.8
  • Tranvía 0.7
    1.4 2.1
  • Autobús 0.7
    2.1 2.8
  • Tren de cercanías 0.9
    1.9 2.8
  • Coche, gasolina 1.4
    3.0 4.4
  • Coche, diésel 1.4
    3.3 4.7
  • Fuente UITP, 2005

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Riesgos procedentes del techo del petróleo
  • El techo del petróleo se producirá en torno al
    2010
  • Creciente incapacidad para bombear el petróleo
    necesario para satisfacer el aumento de la
    demanda. Se ha reducido el excedente de oferta de
    4-6 Mb/d a 1,5-2 Mb/d, habiendo, además, bajado
    la calidad de la materia prima
  • En un día consumimos 22.000 ktep y la geología
    necesitó más de 10.000 días para generar ese
    hidrocarburo
  • La reducción del colchón de seguridad provoca la
    aguda escalada de precios
  • El transporte por carretera y el aéreo se verán
    especialmente influidos por el nuevo precio de la
    energía

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Transporte y gases de efecto invernadero
  • El transporte urbano contribuye de forma notable
    a la emisión de gases con efecto invernadero. El
    incremento de la emisión de gases con efecto
    invernadero en España multiplica por tres las
    cifras admitidas en el Protocolo de Kyoto, siendo
    el transporte uno de los sectores que peor se han
    comportado al respecto, habiendo crecido sus
    emisiones entre 1990 y 2003 en un 57 hasta
    representar el 28 del total de emisiones

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Emisiones en España
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Comparación de emisiones en la UE
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Emisión de gases y baja calidad del aire
  • Las enfermedades y víctimas causadas por la mala
    calidad del aire generada en el tráfico, suman
    350.000 muertes prematuras al año en la UE según
    diversos estudios. De ellas, 16.000 corresponden
    a España. La contaminación atmosférica es incluso
    más mortífera que los peligrosos accidentes de
    tráfico, mata de 3 a 5 veces más y casi 11 veces
    más que los accidentes laborales

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Ocupación de suelo
  • En la ocupación del espacio urbano por
    infraestructuras para la circulación y
    aparcamiento de vehículos se constata que la
    demanda de suelo por parte del automóvil ha
    generado una ocupación creciente del espacio
    público para desplazamientos y para aparcamiento,
    en detrimento de otros usos y funciones urbanas.
    El espacio urbano ocupado por el transporte
    representa en los nuevos desarrollos urbanos
    porcentajes superiores al 50

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Transporte y modelo territorial
  • Los modelos territorial, urbanístico y de
    transporte de un ámbito determinado son
    realidades estrechamente relacionadas entre sí.
    En su conjunto, son expresión o reflejo de la
    sociedad y de su forma de vida. En este contexto,
    el modelo de transporte es en gran parte producto
    del modo en que se encuentran organizados el
    sistema productivo y de consumo, el territorio y
    las ciudades, y a su vez, el desarrollo o
    crecimiento de las áreas urbanas y del sistema de
    ciudades está influido por las características
    del modelo de transporte. Y es que modelo
    urbano-territorial y modelo de transporte son
    elementos indisociables

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Desequilibrio territorial
  • El 79 de las personas de España viven en áreas
    urbanas
  • Desertización del mundo rural con baja densidad
    de población y mínima viabilidad para las
    actividades productivas, sociales y culturales
  • Se necesita un mallado tupido del sistema
    multimodal e integral de transporte público
    colectivo para lograr la vertebración y cohesión
    territorial
  • Todo automóvil y Todo AVE son modelos de
    transporte desestructurantes que generan
    desequilibrio territorial

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Civia, tren de cercanías
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