Title: INICIATIVAS DE AIRE LIMPIO EN CIUDADES DE LATINOAMRICA
1INICIATIVAS DE AIRE LIMPIO EN CIUDADES DE
LATINOAMÉRICA
- GRUPO TRANSPORTE
- Y COMBUSTIBLES
SANTIAGO, CHILE, JUNIO 2003
2RENOVACION DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE BUENOS
AIRES
ING. HORACIO BLOT Subsecretario de Tránsito y
Transporte Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
3(No Transcript)
4Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTADISTICAS BASICAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
- Población
- Superficie
- Puestos de Trabajo
- Buenos Aires 3.000.000
estancada - Resto del AMBA ?10.500.000 en
crecimiento - AMBA ?13.000.000 ? algo menor
al al 30 de la
población del país - Buenos Aires 200 km²
- AMBA 18.300 km²
- 2.100.000 55 cubiertos por
residentes de CBA 45 cubiertos por
personas residentes del resto del AMBA
5Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTADISTICAS BASICAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
- Viajes en el AMBA
- Autotransporte público
- de pasajeros
- 20 millones de viajes diarios
- 190 empresas - 300 líneas 15.000 ómnibus
trasladan 7.000.000 de pasajeros por día. -
- En la Ciudad de Buenos Aires y desde o hacia ella
operan - 143 líneas (? 50 de la región) con
- 10.000 ómnibus
-
6Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTADISTICAS BASICAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
- Se desarrolla en su totalidad dentro del
territorio de la Ciudad. -
- 5 líneas 4 radiales y 1 transversal
interconectadas -
- Extensión 48.11 Km. y 77 estaciones. 350 coches
-
- Desplaza 1.400.000 pasajeros los días hábiles.
-
- Operador privado. Subsidio para obras.
-
- Tarifa 0.70 única
7Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTRUCTURA MODAL DEL TRANSPORTE EN LA CBA
Fuente Plan Urbano Ambiental
8Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE OMNIBUS DE LA CIUDAD
DE BUENOS AIRES
9Los servicios son privados. Las concesiones las
otorga el Gobierno Nacional. Nunca recibieron
subsidios hasta el año 2002 a partir del cual se
subsidia el combustible y cada vehículo en
servicio.
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Posee una amplia cobertura geográfica, un parque
móvil con una antigüedad inferior a 12 años,
frecuencias altas y tarifas razonables.
10Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Diseños de servicios no planificados, que se
extendieron progresivamente desde el AMBA hacia
el centro de la Ciudad (sólo el 30 de las líneas
son intrajurisdiccionales) - El sistema no es suficiente. Diversas líneas
compiten por el mismo pasajero, situación que se
agrava al aproximarse al área central. - Existe sobreoferta de ómnibus que circulan
semivacios. Vehículos de grandes dimensiones
congestionan arterias angostas.
11Los vehículos son propulsados a gas-oil.
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- No existe integración tarifaria. Las rutas son
tortuosas y largas. Las paradas son cada 200 m y
los tiempos de viaje muy prolongados,
especialmente para los viajes de media
distancia.
- Existe un fuerte rechazo por parte de los vecinos
de la ciudad para que los servicios circulen
por arterias barriales y centrales. Vehículos de
grandes dimensiones, ruidosos, contaminantes y
circulando a elevadas velocidades.
12Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- PROYECTO DE TRANSPORTE URBANO
- PARA LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
- Dictado de una Ley y el marco regulatorio
correspondiente para que la ciudad recupere la
jurisdicción sobre el transporte de pasajeros
intrajurisdiccional y establezca condiciones al
interjurisdiccional, al vencimiento de las
actuales concesiones ( 4 años). - Planeamiento del futuro transporte de superficie
de la ciudad. Servicios troncales de alta
capacidad y elevada frecuencia y servicios
alimentados con recorridos cortos y vehículos de
reducidas dimensiones.
13Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Boleto combinado para el servicio de ómnibus y
análisis de posibilidades de extensión a todo el
servicio de transporte público de pasajeros. - Progresiva incorporación de vehículos con bajos
índices de contaminación. - Prosecución del plan de extensión del metro hasta
duplicar la red actual. Centros de transferencia
subterráneos en estaciones terminales del metro.
14Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Concesión de un sistema BTR hasta tanto se
habiliten las últimas líneas de metro previstas. - Prosecución del sistema de carriles
preferenciales para bicicleta como medio de
transporte. Calles exclusivas para vehículos no
motorizados en días domingos con fines
recreacionales. - Programa de difusión de información para
concientizar sobre la necesidad de un programa de
transporte urbano sustentable. Discusìón y
participación en el proyecto de las actuales
operadoras de transporte.
15EL SISTEMA DE TAXIS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
16Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Licencias 38.500 (congeladas)
- Propulsión 70 nafteros conventidos a
GNC - 30 gasoleros
- Radiotaxis 22.000 vehículos
- Existe sobreoferta y los vehículos circulan a
marcha lenta buscando pasajeros. Provocan
perturbaciones al tránsito. - Objetivos Reducir la oferta de taxímetros por
bajas vegetativas, caducidad de licencia por
sanciones y recompra de licencias.
17Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Convertir el parque progresivamente al 100 GNC.
- Cambio de habito de usuarios para utilizar con
mayor proporción el servicio de radiotaxis. - Concesión de un sistema BTR hasta tanto se
habiliten las últimas líneas de metro previstas. - Prosecución del sistema de ciclovías y carriles
preferenciales para bicicletas como medio de
transporte. Calles exclusivas para vehículos no
motorizados en días domingos con fines
recreacionales. - Programa de difusión de información para
concientizar sobre la necesidad de un programa de
transporte urbano sustentable. Discusión y
participación en el proyecto de los actuales
operadores de transporte.
18EXPERIENCIAS EN LA CONVERSIÓN DE MOTORES DIESEL
A GNC
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Los Motivos
- Las razones fueron económicas. A partir de Enero
de 2002 se produjo una fuerte variación del
precio de los combustibles - Gas Oil de 0,55/m3 a
1,40/m3 - GNC de 0,35/m3 a
0,50/m3 - El sistema de transporte público por ómnibus fue
subsidiado por la Nación mediante acuerdo con las
empresas petroleras. - El subsidio no alcanzó a los taxis que vieran
afectados su rentabilidad. - Comenzaron a realizarse pruebas para la
conversión de motores diesel a GNC
19EXPERIENCIAS EN LA CONVERSIÓN DE MOTORES DIESEL
A GNC
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- EN OMNIBUS
- Se están desarrollando pruebas piloto para
testear las distintas tecnologías y productos
disponibles - Tecnología 1 Conversión de Motores diesel a
ciclo otto para su utilización a GNC Se están
probando en Mendoza y en la pcia de Buenos Aires
tres unidades de uso urbano, dos de ellas
equipadas con motores Mercedes Benz OM 366
aspirados y la tercera unidad es un minibus Iveco - Tecnología 2 Dualizacion de Motores diesel para
la utilización simultánea de gasoil y GNC en
proporciones que dependen del recorrido Se está
probando en Tucuman una unidad equipada con motor
Mercedes Benz OM 366 aspirado de uso urbano y en
la provincia de Buenos Aires se encuentra en
prueba un bus Scania de media distancia.
20Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Tecnología 3 Utilización de Motores dedicados a
GNC Se están probando en Buenos Aires dos
unidades equipadas con motores a GNC marca
Cummins modelo B5.9 230G - Las pruebas se han iniciado el último trimestre
del 2002 y aún no han concluido No se completó
la cuantificación de los resultados - Estas tecnologías tambien se estan probando sobre
camiones dotados con las mismas motorizaciones
21EXPERIENCIAS EN LA CONVERSIÓN DE MOTORES DIESEL
A GNC
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- EN TAXÍMETROS
-
- Tecnología Transformación de un motor diesel a
ciclo OTTO, el que luego se adaptará para la
utilización de GNC. - En la ciudad de Mendoza se conviertieron hace mas
de un año 45 vehículos, que llevan recorridos mas
de 800.000 Km. Sin ningún problema. -
- En la Ciudad de Buenos Aires existe un vehículo
en prueba piloto desde diciembre de 2002 operando
satisfactoriamente luego de 40.000 km.
Recorridos. -
- Con los valores actuales de los combustibles la
inversión se amortizó en un plazo del órden de
los seis meses. La conversión es totalmente
reversible.
22Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
23Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- El plan obliga a las prestatarias de transporte
público de pasajeros urbano y suburbano a
presentar en los 36 meses siguientes a la
sanción de la ley propuestas para la reconversión
completa de su flota. El Estado se compromete a
mantener en los próximos 15 años los mismos
incentivos fiscales a la transformación al GNC.
Las cargas impositivas al GNC para el transporte
público no superarán el 25 de las
correspondientes al gasoil. En el caso del
expendio al resto de los usuarios, la relación no
deberá sobrepasar el 29 por ciento.
24Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
- Se creará un fondo fiduciario por ocho años para
financiar las reconversiones del transporte
público de pasajeros y de carga urbano, suburbano
e interurbano. -
- Habrá incentivos a la instalación de estaciones
de servicio de GNC. También se pondrá en marcha
un plan de renovación del transporte público de
pasajeros y de carga, taxis y remises gasoleros
de más de cinco años de antigüedad por unidades
nuevas a GNC. El subsidio al recambio podrá
alcanzar hasta el monto del IVA que tribute el
vehículo sustituto.