Condiciones de viabilidad del ferrocarril metropolitano y del Metro

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Condiciones de viabilidad del ferrocarril
metropolitano y del Metro

• Joan Torres
• ATUC, 2 de febrero de 2007

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Factores condicionantes
El ferrocarril en general y los metropolitanos
en particular se originan en unas determinadas...

• Circunstancias históricas contextuales
• Tecnología local o importada
• Emprendedores con visión
• Electrificación
• Capital disponible
• Recursos humanos y materiales
• Capacidad de planificación y organización

En síntesis... El ferrocarril metropolitano es el
paradigma de la revolución industrial y de las
conurbaciones modernas
Crisis y resurgimiento ferroviario Mientras lo
servicios ferroviarios de largo recorrido entran
en crisis a mediados del siglo XX los
ferrocarriles metropolitanos de Cercanías,
Tramtren y Metro Urbano experimentan un auge
creciente. El impacto medioambiental del
transporte individual pone en valor la capacidad
y sostenibilidad del transporte ferroviario
significativamente en el entorno urbano.
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Oportunidad de los transportes metropolitanos
Caso FGC Cercanías RENFE Catalunya
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Caso FGC Cercanías RENFE
FGC Primera empresa pública de la Generalitat
1979
Orígenes Ferrocarril Sarrià a Barcelona, S.A.
1863 Compañía General de Ferrocarriles Catalanes,
SA 1885

• Estado de situación
• Productos esenciales
• Metros del Vallès y Baix Llobregat.
• Mercancías
• Lleida La Pobla de Segur (traspaso de la
• Red de Interés General)
• Primer ejemplo de una línea asignada a
• una Comunicad Autónoma

• 1ª. fase refundación o remodelación
• Ley Ferroviaria (catalana).
• Separación infraestructura operación
• mercancías otros
• Infraestructura ? Ifercat

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Caso FGC Cercanías RENFE

• Plataformas actuales ferroviarias
• Acumulan más de 100 años, con clara vocación
  regional
• La compatibilización en una misma línea de los
  servicios regionales y suburbanos, por lo tanto

• Búsqueda de posibles soluciones
• Caso Metro del Baix Llobregat

• Causas
• Crecimiento urbanístico años 80 urbanismo de
  la difusión/concentración.
• Crecimiento en la mancha de aceite del Área
  metropolitana de Barcelona.

• Demandas
• Soterramientos frecuencia homogénea
• Dificultad de trenes regionales directos o semi
  en la malla metro, incremento del tiempo de
  recorrido.

Vías de solución Intermodalidad. Especialmente
en la propia plataforma, caso Barcelona
Martorell (suburbano) Martorell Manresa -
Igualada (regional-comarcal) Cambio tecnológico
mediante sistemas no flexibles. Tren - tram
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Caso FGC Cercanías RENFE
Ventajas
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Línea Llobregat-Anoia Características
Servicio Actual Servicio Previsto
Núm. trenes 7 / 6
12 / 7
Núm. trenes 2/1
3/2
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Un nuevo modelo de movilidad

• Escenario
• Nuevo modelo territorial coordinado con el modelo
  de movilidad. Concebir la estructura urbana y
  territorial a partir de las infraestructuras del
  transporte público.
• Un planteamiento útil como instrumento de
  gobierno y para una administración racional del
  territorio.
• Cambios en las formas de movilidad. Compromiso
  institucional hacia modelos de alternativa y
  oportunidad frente al uso de transporte privado
  (push-pull).
• Los instrumentos
• Planificación y gestión integrada
• Nuevo marco jurídico y económico Ley de
  financiación del transporte público.

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Propuestas. Reflexión

• Las nuevas demandas nos obligan a reflexionar y a
  plantear un nuevo debate
• Será necesario disponer de redes distintas con
  prestaciones distintas (especialización) o
  acometer inversiones (de alta impedancia) para
  aumentar la capacidad de las plataformas actuales
  y compatibilizar suburbanos regionales?
• En la primera opción la intermodalidad en su
  amplio aspecto de intercambio trentram,
  trenbus, tren-coche privado, tren-bici.
• La potenciación de los intercambiadores es
  fundamental para atender los nuevos
  requerimientos de la demanda, el llamado derecho
  a la movilidad con regularidad, eficacia y
  calidad.

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