INICIATIVAS DE AIRE LIMPIO EN CIUDADES DE LATINOAMRICA

1
INICIATIVAS DE AIRE LIMPIO EN CIUDADES DE
LATINOAMÉRICA

• GRUPO TRANSPORTE
• Y COMBUSTIBLES

SANTIAGO, CHILE, JUNIO 2003
2
RENOVACION DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE BUENOS
AIRES
ING. HORACIO BLOT Subsecretario de Tránsito y
Transporte Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires
3
(No Transcript)
4
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTADISTICAS BASICAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

• Población
• Superficie
• Puestos de Trabajo

• Buenos Aires 3.000.000
  estancada
• Resto del AMBA ?10.500.000 en
  crecimiento
• AMBA ?13.000.000 ? algo menor
  al al 30 de la
  población del país
• Buenos Aires 200 km²
• AMBA 18.300 km²
• 2.100.000 55 cubiertos por
  residentes de CBA 45 cubiertos por
  personas residentes del resto del AMBA

5
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTADISTICAS BASICAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

• Viajes en el AMBA
• Autotransporte público
• de pasajeros

• 20 millones de viajes diarios
• 190 empresas - 300 líneas 15.000 ómnibus
  trasladan 7.000.000 de pasajeros por día.
•  
• En la Ciudad de Buenos Aires y desde o hacia ella
  operan
• 143 líneas (? 50 de la región) con
• 10.000 ómnibus
•  

6
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTADISTICAS BASICAS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES

• Subterráneos

• Se desarrolla en su totalidad dentro del
  territorio de la Ciudad.
•  
• 5 líneas 4 radiales y 1 transversal
  interconectadas
•  
• Extensión 48.11 Km. y 77 estaciones. 350 coches
•  
• Desplaza 1.400.000 pasajeros los días hábiles.
•  
• Operador privado. Subsidio para obras.
•  
• Tarifa 0.70 única

7
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
ESTRUCTURA MODAL DEL TRANSPORTE EN LA CBA
Fuente Plan Urbano Ambiental
8
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA DE OMNIBUS DE LA CIUDAD
DE BUENOS AIRES
9
Los servicios son privados. Las concesiones las
otorga el Gobierno Nacional. Nunca recibieron
subsidios hasta el año 2002 a partir del cual se
subsidia el combustible y cada vehículo en
servicio.
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Posee una amplia cobertura geográfica, un parque
  móvil con una antigüedad inferior a 12 años,
  frecuencias altas y tarifas razonables.

10
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Diseños de servicios no planificados, que se
  extendieron progresivamente desde el AMBA hacia
  el centro de la Ciudad (sólo el 30 de las líneas
  son intrajurisdiccionales)
• El sistema no es suficiente. Diversas líneas
  compiten por el mismo pasajero, situación que se
  agrava al aproximarse al área central.
• Existe sobreoferta de ómnibus que circulan
  semivacios. Vehículos de grandes dimensiones
  congestionan arterias angostas.

11
Los vehículos son propulsados a gas-oil.
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• No existe integración tarifaria. Las rutas son
  tortuosas y largas. Las paradas son cada 200 m y
  los tiempos de viaje muy prolongados,
  especialmente para los viajes de media
  distancia.

• Existe un fuerte rechazo por parte de los vecinos
  de la ciudad para que los servicios circulen
  por arterias barriales y centrales. Vehículos de
  grandes dimensiones, ruidosos, contaminantes y
  circulando a elevadas velocidades.

12
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• PROYECTO DE TRANSPORTE URBANO
• PARA LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
• Dictado de una Ley y el marco regulatorio
  correspondiente para que la ciudad recupere la
  jurisdicción sobre el transporte de pasajeros
  intrajurisdiccional y establezca condiciones al
  interjurisdiccional, al vencimiento de las
  actuales concesiones ( 4 años).
• Planeamiento del futuro transporte de superficie
  de la ciudad. Servicios troncales de alta
  capacidad y elevada frecuencia y servicios
  alimentados con recorridos cortos y vehículos de
  reducidas dimensiones.

13
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Boleto combinado para el servicio de ómnibus y
  análisis de posibilidades de extensión a todo el
  servicio de transporte público de pasajeros.
• Progresiva incorporación de vehículos con bajos
  índices de contaminación.
• Prosecución del plan de extensión del metro hasta
  duplicar la red actual. Centros de transferencia
  subterráneos en estaciones terminales del metro.

14
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Concesión de un sistema BTR hasta tanto se
  habiliten las últimas líneas de metro previstas.
• Prosecución del sistema de carriles
  preferenciales para bicicleta como medio de
  transporte. Calles exclusivas para vehículos no
  motorizados en días domingos con fines
  recreacionales.
• Programa de difusión de información para
  concientizar sobre la necesidad de un programa de
  transporte urbano sustentable. Discusìón y
  participación en el proyecto de las actuales
  operadoras de transporte.

15
EL SISTEMA DE TAXIS EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
16
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Licencias 38.500 (congeladas)
• Propulsión 70 nafteros conventidos a
  GNC
• 30 gasoleros
• Radiotaxis 22.000 vehículos

• Existe sobreoferta y los vehículos circulan a
  marcha lenta buscando pasajeros. Provocan
  perturbaciones al tránsito.
• Objetivos Reducir la oferta de taxímetros por
  bajas vegetativas, caducidad de licencia por
  sanciones y recompra de licencias.

17
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Convertir el parque progresivamente al 100 GNC.
• Cambio de habito de usuarios para utilizar con
  mayor proporción el servicio de radiotaxis.
• Concesión de un sistema BTR hasta tanto se
  habiliten las últimas líneas de metro previstas.
• Prosecución del sistema de ciclovías y carriles
  preferenciales para bicicletas como medio de
  transporte. Calles exclusivas para vehículos no
  motorizados en días domingos con fines
  recreacionales.
• Programa de difusión de información para
  concientizar sobre la necesidad de un programa de
  transporte urbano sustentable. Discusión y
  participación en el proyecto de los actuales
  operadores de transporte.

18
EXPERIENCIAS EN LA CONVERSIÓN DE MOTORES DIESEL
A GNC
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Los Motivos
• Las razones fueron económicas. A partir de Enero
  de 2002 se produjo una fuerte variación del
  precio de los combustibles
• Gas Oil de 0,55/m3 a
  1,40/m3
• GNC de 0,35/m3 a
  0,50/m3
• El sistema de transporte público por ómnibus fue
  subsidiado por la Nación mediante acuerdo con las
  empresas petroleras.
• El subsidio no alcanzó a los taxis que vieran
  afectados su rentabilidad.
• Comenzaron a realizarse pruebas para la
  conversión de motores diesel a GNC

19
EXPERIENCIAS EN LA CONVERSIÓN DE MOTORES DIESEL
A GNC
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• EN OMNIBUS
• Se están desarrollando pruebas piloto para
  testear las distintas tecnologías y productos
  disponibles
• Tecnología 1 Conversión de Motores diesel a
  ciclo otto para su utilización a GNC Se están
  probando en Mendoza y en la pcia de Buenos Aires
  tres unidades de uso urbano, dos de ellas
  equipadas con motores Mercedes Benz OM 366
  aspirados y la tercera unidad es un minibus Iveco
• Tecnología 2 Dualizacion de Motores diesel para
  la utilización simultánea de gasoil y GNC en
  proporciones que dependen del recorrido Se está
  probando en Tucuman una unidad equipada con motor
  Mercedes Benz OM 366 aspirado de uso urbano y en
  la provincia de Buenos Aires se encuentra en
  prueba un bus Scania de media distancia.

20
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Tecnología 3 Utilización de Motores dedicados a
  GNC Se están probando en Buenos Aires dos
  unidades equipadas con motores a GNC marca
  Cummins modelo B5.9 230G
• Las pruebas se han iniciado el último trimestre
  del 2002 y aún no han concluido No se completó
  la cuantificación de los resultados
• Estas tecnologías tambien se estan probando sobre
  camiones dotados con las mismas motorizaciones

21
EXPERIENCIAS EN LA CONVERSIÓN DE MOTORES DIESEL
A GNC
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• EN TAXÍMETROS
•  
• Tecnología Transformación de un motor diesel a
  ciclo OTTO, el que luego se adaptará para la
  utilización de GNC.
• En la ciudad de Mendoza se conviertieron hace mas
  de un año 45 vehículos, que llevan recorridos mas
  de 800.000 Km. Sin ningún problema.
•  
• En la Ciudad de Buenos Aires existe un vehículo
  en prueba piloto desde diciembre de 2002 operando
  satisfactoriamente luego de 40.000 km.
  Recorridos.
•  
• Con los valores actuales de los combustibles la
  inversión se amortizó en un plazo del órden de
  los seis meses. La conversión es totalmente
  reversible.

22
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires
23
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• El plan obliga a las prestatarias de transporte
  público de pasajeros urbano y suburbano a
  presentar en los 36 meses siguientes a la
  sanción de la ley propuestas para la reconversión
  completa de su flota. El Estado se compromete a
  mantener en los próximos 15 años los mismos
  incentivos fiscales a la transformación al GNC.
  Las cargas impositivas al GNC para el transporte
  público no superarán el 25 de las
  correspondientes al gasoil. En el caso del
  expendio al resto de los usuarios, la relación no
  deberá sobrepasar el 29 por ciento.

24
Renovación del Transporte en la Ciudad de Buenos
Aires

• Se creará un fondo fiduciario por ocho años para
  financiar las reconversiones del transporte
  público de pasajeros y de carga urbano, suburbano
  e interurbano.
•  
• Habrá incentivos a la instalación de estaciones
  de servicio de GNC. También se pondrá en marcha
  un plan de renovación del transporte público de
  pasajeros y de carga, taxis y remises gasoleros
  de más de cinco años de antigüedad por unidades
  nuevas a GNC. El subsidio al recambio podrá
  alcanzar hasta el monto del IVA que tribute el
  vehículo sustituto.