Presentacin de PowerPoint

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Los programas tradicionales de pavimentación,
requieren para su fianciamiento, fuertes
inversiones, dado los diseños tradicionales
utilizados. Esta situación ha postergado a muchos
sectores poblacionales, no permitiendoles mejorar
su estandar de vida.
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El país necesita satisfacer la creciente demanda
de rutas en el ámbito turístico, productivo e
industrial
Incrementar y desarrollar nuevas actividades
productivas. Incorporar áreas a las actividades
turísticas. Disminuir los costos de
transporte. Consolidar la soberanía
nacional. Fomentar la integración regional.
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• La Dirección de Vialidad, con la finalidad de dar
  cumplimiento a los objetivos Gubernamentales ha
  implementado un programa para mejorar las
  superficies de rodadura de caminos públicos
  rurales no pavimentados denominado Caminos
  Básicos 5.000
• Consistente en mejorar 5.000 Km. de caminos
  básicos en el período 2004 a 2006

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Este programa apunta a la aplicación de
soluciones básicas que otorguen una mayor calidad
de vida a los usuarios y habitantes colindantes a
los caminos, reduciendo los costos de
conservación.
Conformando carpetas de rodadura más firmes y
capaces de funcionar todo el año, y no expuestas
a interrupciones períodicas debido a las
condiciones climáticas imperantes en cada zona.
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Al evaluar un proyecto Vial deberá considerarse
todas las alternativas posibles respetando las
políticas vigentes del sector incluyendo las
recomendaciones sobre diseños técnicos y nuevos
materiales
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La metodología de evaluación social considera
como COSTO DEL PROYECTO, la inversión en
obras BENEFICIO, el ahorro en tiempo de
viaje sumados al ahorro en costos de operación y
mantención del camino.
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Estimación de costos

• Se considera como costo, a las inversiones en
  construcción e infraestructura de un camino.
• Basadas en un costo promedio por km de una obra
  similar, o en base a un anteproyecto de ingeniería

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Estimación de beneficios

• Los beneficios del proyecto se obtienen de
  comparar los costos generalizados de viaje, los
  que incluyen los costos de operación vehicular y
  los costos del tiempo de viaje

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Costo de operación vehicular (COP)

• Geometría del camino
• Tipo y estado de la carpeta de rodado
• Tipo,Volumen, composición y distribución
  vehicular
• Precio social de insumos

Consumo combustible, Lubricantes,
neumáticos,repuestos. Consumo de horas de
mantención. Depreciación del vehículo
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Costo del tiempo de viaje (CTV)

• Velocidad de operación vehicular
• Valor social del tiempo de los usuarios
• Valor social del tiempo de retención de carga
• Costo alternativo de utilización de vehículos
  comerciales

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Para muchos proyectos es fácil determinar los
indicadores de rentabilidad económica que
permiten tomar la decisión de emprender,
postergar o rechazar la materialización de la
obra. Para los proyectos de caminos básicos los
indicadores clásicos de rentabilidad económica
son insuficientes, ya que existen beneficios que
escapan a lo cuantificable. Por lo tanto hay que
combinar los criterios costo - beneficicio con
los de costo - eficiencia
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Beneficios Cuantificables Económicamente
Incremento y desarrollo de nuevas actividades
productivas Incorporación del área a las
actividades turísticas de la zona Disminución de
los costos de transporte para los habitantes de
la zona
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Beneficios No Cuantificables Económicamente
Soberanía Nacional. Integración Regional. Valor
de la Tierra. Mayores expectativas de desarrollo
personal. Acceso a la educación.
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Varios tipos de soluciones básicas, para carpetas
de rodado en caminos no pavimentados ha
experimentado la Dirección de Vialidad,
Principalmente los derivados del asfalto y los
estabilizadores químicos sobre la base de
cloruros, como por ejemplo el Road Salt.
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Soc. Punta de Lobos S.A. Por intermedio de su
Area Vial comercializa dos productos de alto
consumo en nuestros caminos, como lo son Deacing
Salt utilizado en el deshielo de calles, caminos
y carreteras. Y Road Salt, utilizado en la
estabilización de carpetas de rodado
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Road Salt
Road Salt es un producto natural, obtenido de la
molienda de la sal gema, proveniente del Salar
Grande de Tarapacá, con un 98 de pureza y un 2
de limos y arcillas. Que mezclado en proporciones
adecuadas con los finos de los suelo, los
cementa, cohesiona e impermeabliliza, evitando la
formación de la calamina, ahuellamiento, polvo en
suspensión y desprendimiento del material
granular de la carpeta de rodado.
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Road Salt, es una solución económica y eficaz
para mejorar la transitabilidad, serviciabilidad
y rentabilidad de los caminos secundarios de
Chile.
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Que sucede en un camino no pavimentado?

• Carpeta inestable
• Abundante masa de polvo
• Inseguridad vial
• Segregación del material
• Calamina
• Ahuellamiento
• Disminución de visibilidad
• Contaminación Ambiental
• Perdida calidad de vida

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Road Salt ayuda a solucionar estos problemas.
Por ser un producto natural y ecológico que
gracias a sus componentes, tiene la propiedad de
mantener las partículas de suelo
cohesionadas. A que se debe esta particularidad?
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Fundamentos Técnicos
Esta técnica se fundamenta en la teoría de los
coloides y en las propiedades de limos y arcillas
que en combinación con las propiedades físico
químicas del Cloruro de Sodio, forman compuestos
más estables y cohesionados.
Las partículas de arcilla tienen forma laminar y
su estructura atómica es asimétrica, sus caras
presentan cargas eléctricas diferentes actuando
como dipolo.
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El cloruro de sodio (NaCl-) es el principal
componente de Road Salt.
El diagrama muestra como el cloruro de sodio en
la forma hidratada hace que la molécula de agua
se una con la carga positiva del hidrógeno al
cloruro y con la carga negativa del oxigeno al
sodio.
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Al perder humedad el Cloruro de Sodio (NaCl)
disminuye su volumen atrayendo las partículas
finas del suelo ejerciendo una acción cementadora.
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La solución de cloruro de sodio (NaCl) produce
iones de intercambio en las partículas de suelos.
8NaCl
8CaCl2
Reacción Simbólica. Iones de intercambio
posibles Ca, Mg, Si, Al, K
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• Al mezclarse con las partículas finas de los
  suelos, las cementa y cohesiona.
• Se produce un intercambio iónico con los
  elementos químicos del suelo
• Se produce una reorientación eléctrica de las
  partículas.
• Reduce el punto de congelación
• Aumenta la impermeabilidad

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Que se entiende por estabilización?

• La estabilización en caminos es el proceso en el
  que el material del suelo es reforzado mediante
  aplicación controlada de ROAD SALT y agua.

• ROAD SALT forma un ligamento coloidal con los
  limos y/o arcillas del camino, reteniendo la
  humedad durante el proceso de compactación.

• ROAD SALT ejerce una función cementadora,
  aumentando la resistencia del camino a las cargas
  del tránsito.

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Su Aplicación
La técnica de aplicación es sencilla y no
requiere de maquinaria especial.
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Porque fallan los caminos?
FACTORES EXTERNOS

• Condiciones climáticas adversas.
• Transito con sobrepeso
• Crecimiento acelerado del parque automotriz.

FACTORES INTERNOS

• Plantas y alzados Deficientes.
• Falta de espesor de la carpeta.
• Escasez y/o mala calidad de materiales
• Falta de saneamiento

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Mantención
REPARACIONES MENORES

• Humedecer superficie del camino.
• Cuadrar bache
• Preparar mezcla con material del camino
• Agregar ROAD SALT
• Colocar material en bache
• Compactar.

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REPARACIONES MAYORES

• Humedecer superficie del camino.
• Perfilar con motoniveladora
• Si es necesario regar con ROAD SALT diluido en
  agua
• Compactar con rodillo liso o neumático

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Si el camino ha perdido sus características, es
posible recuperarlo completamente, procediendo a
escarificar y homogeneizar, agregando Road Salt
en las proporciones adecuadas si se ha agregado
material nuevo.
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El Medio Ambiente y Road Salt
Mucho se ha especulado sobre los daños que puede
causar el uso del NaCl en los caminos de nuestro
país. Los paradigmas sobre lo nocivo que pudiera
ser el NaCl para el ser humano y la naturaleza,
quedan desvirtuados con sólo decir que todos los
seres vivientes de este planeta no pueden vivir
sin este importante elemento y que aplicado en
dosis adecuadas no tiene ningún efecto
contaminante.
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El Medio Ambiente y Road Salt
En EEUU no existen normas federales que regulen
las concentraciones de sodio en el agua potable.
La EPA, sólo da recomendaciones, permitiendo
concentraciones de125 mg/l de Na, equivalente a
250mg/l de NaCl. La norma chilena establece como
máx. 200 y 250 mg/l de NaCl para el agua de riego
y potable respectivamente.
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El Medio Ambiente y Road Salt
La Universidad Técnica Federico Santa María, MOP
V Región y SPL realizaron una Auditoría Ambiental
en el camino Cuesta La Dormida
Sus resultados presentamos a continuación
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MATERIAL PARTICULADO SUSPENDIDO
Cuesta La Dormida V Región. A Localidad Ramayana
No Estabilizado. B Localidad Camarico triple
dosificación. C Localidad Pte. La Dormida 2,
dosificación adecuada.
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INFLUENCIA DE ROAD SALT EN NAPAS SUBTERRANEAS
Cuesta La Dormida V Región A 21,04
mg/lt B 22,01 mg/lt C N. A.Riego
200,00 mg/lt D N. A. P. 250,00 mg/lt
Muestra A fuera de área de influencia. Muestra B
dentro del área de influencia.
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Estudio Ruta F-840
Objetivo del Estudio Determinar las
características químicas de los sectores del
camino. Determinación pH. Salinidad
(conductividad eléctrica). Concentración de
Sodio. Concentración de cloruros.
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Fuera
Centro
Borde
UBICACIÓN MUESTREO
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Determinación pH
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Conductividad Eléctrica
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Concentración de sodio
44
Concentración de cloruros
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Hablemos algo de costos

• Consideremos un kilómetro de camino de 7 metros
  de ancho.

• Sin gastos generales y sin utilidades.

• Distancia media de transporte 15 km.

• En Región Metropolitana.

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Solución 1 Solución 2 Solución 3 Solución
4 Solución 5 Solución 6 Solución 7 Solución 8
Terreno natural. Terreno natural como
mejoramiento. Base chancada transportada. Base
chancada transportada con sello
bituminoso. Tratamiento superficial
doble. Carpeta asfáltica. Carpeta asfaltica con
binder. Carpeta de hormigón.
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RESPECTO A T.S.D.
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Conservación

• Estudio realizado por el Depto. de Conservación
  de Vialidad IX Región.

• Camino Curacautin - Conguillío.

A VALOR KM PERFILADO
34.100 14 477.400
143.411 1 143.411
B VALOR KM OPERACION 24
El método A cuesta 3,34 veces más que el método
B.
Valores proporcionados por Depto. Conservación
Vialidad IX Región
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Recomendaciones generales

• ENSAYOS DE LABORATORIO.
• ESTUDIO DE EVACUACION AGUAS LLUVIAS.
• PENDIENTES LONG Y TRANSV.
• BUENA PREPARACION SUBRASANTE
• BUENA HOMOGENIZACION
• HUMEDAD OPTIMA DE COMPACTACION.
• COMPACTACION MINIMA 95 DMCS.
• DE PREFERENCIA USA MATERIALES LOCALES

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Ventajas

• MEJOR VISIBILIDAD.
• MEJORA LA RESISTENCIA Y COHESION
• OCUPA MAQUINARIA TIPICA DE CAMINOS.
• EL TRANSITO NO SE INTERRUMPE
• AUSENCIA DE POLVO Y CALAMINA.
• TRANSITO MAS SEGURO
• MENOR CONTAMINACION DE PRODUCTOS.
• MENOR DETERIORO DEL PARQUE AUTOMOTRIZ
• MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE
• DISMINUYE EL PUNTO DE CONGELACION
• SOBRE ROAD SALT SE PUEDEN APLICAR OTROS PAV.
• FACIL DE REPARAR Y MANTENER
• MEJORA EL ESTANDAR DE VIDA DE LAS PERSONAS

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EL APLICAR ROAD SALT A SUS CAMINOS LE SIGNIFICA

• Un ahorro de un 82 respecto a un Tratamiento
  Superficial doble.

• En mantención, una economía de más de 3 veces de
  lo que cuesta la mantención de un camino ripiado
  tradicional.

• Mejora la transitabilidad, Serviciabilidad y
  Rentabilidad, de los caminos de Chile.

• Cumplir con el programa, Caminos básicos 5.000

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Luis Fauné F. Jefe Area Vial
Mario Sepulveda C. Coordinador Comercial