PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL

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PLAN INTEGRAL DE SEGURIDAD VIAL
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En el marco del Plan Integral de Seguridad Vial
llevado adelante por el EDECOM, se han
desarrollado ya diversas acciones en pos de una
mejora en la conducta vehicular de los
riocuartenses. Desde nuestros tres ejes de
trabajo EDUCACIÓN-CONTROL-SANCIÓN, hemos
trabajado arduamente en este aspecto crucial de
la ciudad que, según creemos, debemos optimizar
entre todos.
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• Una de las acciones que se enmarcan en este Plan,
  es la instalación de dispositivos electrónicos
  para el control de la violación de la luz roja
  del semáforo y la invasión de la senda peatonal.
  En este sentido, luego de la instalación,
  adaptación y estudio del funcionamiento de este
  sistema, ya contamos con algunos datos que nos
  ayudan a conocer más acerca del comportamiento de
  los conductores en Río Cuarto, y al conocerlo
  más, podemos entre todos, generar las acciones
  necesarias para mejorarlo, aportando seguridad y
  previsibilidad a nuestra ciudad.

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• Incluso, en el marco de la aplicación de la
  aplicación de este sistema, hemos comenzado
  también a realizar acciones que permitan su
  óptimo funcionamiento. En este sentido, ya
  estamos reinvirtiendo gran parte del dinero que
  ingresa al Ente en concepto del cobro de
  infracciones, en obras de seguridad vial. Una de
  ellas es la inversión de 100.000 en el repintado
  de las sendas peatonales, señalización
  fundamental para el desarrollo de este tipo de
  controles de manera más transparente.

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• Uno de los dispositivos ubicados en un punto de
  la Avenida Marcelo T. de Alvear, indicó un total
  de 97 infracciones.
• Otro, colocado en la Avenida San Martín, indicó
  128.
• Y otro, ubicado en un punto de la Avenida
  Sabattini, indicó un total de 246 violaciones a
  la luz roja.
• Estos números se distribuyen sobre un total de
  471 infracciones relevadas en los lugares
  mencionados.

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• Otro de los parámetros de análisis que hemos
  tomado, es la antigüedad de los vehículos
  infraccionados.
• En este sentido, encontramos que la mayoría de
  ellos tienen una antigüedad anterior a 1994. le
  siguen los vehículos correspondientes al año 2007
  y luego los del 2006.
• Lo vemos

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• Una vez recogidos los datos, llevamos adelante un
  análisis de la producción de violaciones a la luz
  roja del semáforo comprendidas en actas.
• Para ello, utilizamos tres variables

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• 1.- Análisis por intersección controlada por
  sistemas electrónicos

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• Como se puede observar en la representación, el
  equipo ubicado en la zona de la Avenida Sabattini
  posee el más alto porcentaje de violación de luz
  roja de semáforos 51 infracciones, lo cual
  representa el 65 de un total de 79. A los otros
  dos puntos corresponden 16 y 12 infracciones si
  atendemos a la importancia relativa de la
  cantidad de infracciones respecto del flujo
  vehicular.

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• 2.- Análisis por día de la semana
• En este caso, las infracciones son analizadas por
  la ocurrencia en cada día de la semana.
  Sobresalen los lunes con un 27 de infracciones,
  seguido por los días sábados con el 19 y los
  martes con el 16. Los días de menos ocurrencia
  de infracciones son los miércoles con un 0.6 del
  total.

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• 3.- Análisis por franja horaria
• La franja horaria implicada en la violación de
  luz roja de semáforos es la que se encuentra
  desde las 19 hs en adelante, con un 18 del total
  de las infracciones.

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A continuación, observamos las infracciones
cometidas según el tipo de vehículo
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• Otro de los datos importantes a tener en cuenta
  para comprender el funcionamiento de este
  sistema, tiene que ver con el FLUJO VEHICULAR
  (cantidad de vehículos que circulan por
  determinado sector). El mismo difiere según cada
  intersección e incide en la importancia relativa
  de la cantidad de infracciones que se cometen en
  cada una de ellas.

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A continuación observamos el flujo vehicular
(por hora) en cada sector en el que se encuentra
instalado un dispositivo electrónico,
diferenciando el tipo de vehículo
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24,2
48,25
27,4
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IMPORTANCIA RELATIVA CANTIDAD DE
INFRACCIONES/FLUJO VEHICULAR
Aquí vemos que el mayor flujo vehicular no
determina necesariamente una mayor cantidad de
infracciones. En este caso, la intersección con
el menos flujo vehicular, representa el mayor
porcentaje de infracciones.
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Finalmente, es importante resaltar algunas cifras
que presentan una idea más acabada acerca del
funcionamiento de este sistema