Visualizaci

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Visualización de flujo de fenómenos asociados
arégimen transónico
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M 0.7
M 0.8
M 0.82
M 0.85
M 0.83
M 0.87
Situación con Mach creciente a alfa fijo (el M de
vuelo creciente alcanza al Mcrítico fijo)
Observe la formación de la onda de choque sobre
extradós y luego intrados. así como las
progresivas intensificación y desplazamiento
relativo de ambas sobre la cuerda. Entre 0.83 y
0.85 comienza a producirse la separación de la
capa límite. Esta situación sería
aproximadamente representativa del caso de vuelo
en una maniobra de picada. (visualización por
técnica Schlieren)
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2º
4º
6º
10º
12º
8º
Situación a alfa creciente y Mach fijo (el M de
vuelo fijo es alcanzado por un Mcrítico
decreciente) Observe la progresiva
intensificación de la única onda de choque de
extradós así como su casi nulo desplazamiento a
lo largo de la cuerda. Entre 6o a 8º se produce
la separación de capa límite. Esta situación
sería aproximadamente representativa del caso de
vuelo en una maniobra de recuperación.
(visualización por técnica Schlieren)
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Formación de onda de choque sobre un perfil
simétrico a alfa nulo con deflexión de una
superficie de comando observe el
desprendimiento de flujo y el desplazamiento de
las ondas de choque. (visualización por técnica
Schlieren)
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Separación de flujo (visualización por técnica
Schlieren e interferograma). La figura superior
muestra separación por ángulo de ataque. La
figura inferior muestra separación de flujo por
el efecto de un complejo sistema de ondas de
choque.
Desplazamiento de las ondas de choque hacia el
borde de fuga con la extinción progresiva de la
separación de flujo.
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Separación de flujo por onda de choque
(buffeting). (visualización por técnica Schlieren)
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Influencia del tipo de capa límite sobre la
separación de flujo A la derecha capa límite
laminar separada completamente al pie del choque.
A la derecha capa límite turbulenta, sin
separación alguna.
Esquema de la separación de flujo típica
denominada a veces como onda o patrón l
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Empleo de turbuladores de flujo (o generadores de
vórtices , VG) a fin de atenuar o suprimir la
separación de flujo por onda de choque del
transónico El choque intenso y el flujo
separado de la figura izquierda son eliminados.
La estela oscura en la figura derecha es la
estela de torbellinos de los generadores.
Perfil RAE 102 (t/c 10) a 2º VG al
40c M ?
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Otro caso de aplicación de VG, similar al caso
anterior. Se trata del mismo perfil a M 0.83
- VG al 41c
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Formación de ondas de choque sobre un Lightning
en régimen transónico M 0.98 Observe la
excelente correlación entre la visualización en
túnel y la fotografía del avión real. La
condensación del vapor se produce en zonas de
bajas presión y temperatura, es decir en las
zonas de alta velocidad que preceden a los
choques.
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Formación de ondas de choque sobre el modelo de
avión en régimen transónico superior (M
superior a 1) M 1.1
Formación de ondas de choque sobre u tubo Pitot
en supersónico M 1.8 y en transónico M 0.95
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Excelente visualización de ondas de choque a ojo
desnudo, sin técnicas especiales.
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Visualización de ondas de choque a ojo desnudo,
sobre la barquilla de un avión comercial Boeing
747-400 volando a 12000 pies a 850 km/h,
fotografía de un pasajero en la fila 30 de un
vuelo de Virgin Atlantic
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Visualización de ondas de choque a ojo desnudo
sobre el ThrustSSC proyecto inglés de batir M1
en auto (1997-1998) 2 Rolls Royce Spey
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M 0.95
Visualización de la traza del frente de onda
sobre el ThrustSSC
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Otras imágenes de condensación en vuelo
transónico. La condensación en microgotas del
agua presente en estado gaseoso en el aire se
produce por una disminución de la temperatura.
Esto se produce en las zonas de flujo de alta
velocidad, significando que la condensación se da
generalmente en las regiones de flujo supersónico
que preceden a las ondas de choque y que tras
éstas, generalmente la condensación desaparece,
por el aumento de temperatura asociado a los
choques.
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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(No Transcript)
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Flujo transónico
Flujo supersónico