BAJA EN ALTURA Pennsula Ibrica

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EDUCACIÓ I DESENVOLUPAMENT HUMÀ SOSTENIBLE
LEXEMPLE DE LIMPACTE MEDIAMBIENTAL EN EL
TRANSPORT DE MERCADERIES Dr. F. Xavier Martínez
de Osés i Marcella Castells Sanabra Dpt. de
Ciència i Enginyeria Nàutiques Universitat
Politècnica de Catalunya
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Índice de contenidos

• Asignatura optativa
• Simulación en ejercicio de comparativa de
• Coste económico,
• Tiempo y
• Costes externos
• Propuesta de asignatura ALE

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Asignatura optativa

• Asignatura optativa 17894 Transport marítim de
  curta distància. LNTM. (INECEU Ministerio de
  Fomento)
• Temas teóricos
• Trabajo cooperativo con
• Entregas por parte de los grupos formados
• Ejercicios y casos reales
• Trabajos individuales

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Ejercicio de casos reales
Propuesta de diferentes cadenas de transporte a
los grupos de clase, entre diferentes orígenes y
destinos, donde se realiza la comparación entre
los tiempos de viaje y costes de una cadena
unimodal o de otra intermodal. Ruta Azuqueca de
Henares a Nápoles Cadena Unimodal Distancia
2106,4 Km. Velocidad camión 75
Km./h Costes fijos 28,11 /h Costes
variables 0,337 /Km. Peajes Azuqueca -
Jonquera 71,40 Le Boulou -Confine di
Stato 101,40 Confine di Stato - Nápoles
141,90 Tiempo real 2 días y 8,1
horas Coste total 1814
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(No Transcript)
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Ejercicio de casos reales
Cadena Intermodal Distancia Az. Henares a
Valencia 374,1 Km. Velocidad camión 75
Km./h Costes fijos 28,11 /h Costes
variables 0,337 /Km. Distancia Puerto
Valencia a Puerto Nápoles 710 Velocidad del
buque 18 / 27 / 40 nudos Coste del
buque 0,653/milla (0,852/milla para
HSC) Coste portuario 120 puerto Coste
manipulación 26,78 /hora (2 horas (1,5 horas)/
puerto) Tiempo real camión 5 horas Coste
camión 266,27 Tiempo total 2 d 0,75 h /
1d 11,3 h / 1d 0,75 h Coste total 1077,02 /
1191,53
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Ejercicio de cálculo de frecuencias
Buque convencional 18 nudos
Buque convencional rápido 27 nudos
Buque Alta velocidad 40 nudos
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Ejercicio de cálculo de costes externos

• ESTRUCTURA DEL COSTE EXTERNO
• Transporte por carretera
• En general se considera que un trayecto en
  camión, será realizado en un 80 por vía rápida y
  un 20 bajo situación de congestión.
• El peso transportado en un contenedor, se ajusta
  a unas 11,2 toneladas, para contemplar la
  incidencia de un factor de carga del 60 .
• Las emisiones diésel según Euro III son
• El consumo de combustible de un camión medio en
  autopista es de 15,8 g/Tm km.
• El consumo de combustible de un camión medio en
  congestión es de 25 g/Tm km.
• Los datos se obtienen del Emission Inventory
  Guidebook 2002 (EIG) del 2002, basados en el
  módulo de cálculo COPERT III.

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Externalidades

• De las conclusiones extraídas de la Red Temática
  REALISE Regional Action for Logistical
  Integration of Shipping across Europe.
• Se obtienen los costes externos debidos a las
  emisiones contaminantes liberadas en la atmósfera
  por parte de los medios de transporte
  considerados y su contribución al calentamiento
  de la atmósfera.
• Un camión que recorre los 2106,4 km con 11,2 Tm
  de carga, consume 144,583 kg. de combustible.
• Emisiones liberadas al aire por un camión diésel
  (Ruta Az. Henares a Nápoles)
• Cantidad de SO2 emitido Coste emisión
  11.243,57 / Tm SO2
• SO2 emitido 297,54 g SO2
• Coste SO2 3,34
• Cálculo de NOx emitido Coste emisión 4.020,9
  / Tm NOx
• NOx emitido 14,050 Kg NOx
• Coste NOx 56,4947

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Ejercicio de cálculo de costes externos

• Cálculo de CO emitido Coste emisión 3,09 /
  Tm CO
• CO emitido 3,4252 Kg CO
• Coste CO 0,0106
• Las emisiones de CH4 se incluyen en el coste del
  calentamiento global.
• Las emisiones de CO2 se incluyen en el coste del
  calentamiento global.
• Cálculo de nm-VOC emitido Coste emisión
  1.119,71 / Tm nm-VOC
• nm-VOC emitido 1,702 Kg nmVOC
• Coste nm-VOC 1,906
• Cálculo de PM emitido Coste emisión 302.739,93
  / Tm PM
• PM emitido 0,9377 Kg PM
• Coste PM 283,9

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Ejercicio de cálculo de costes externos

• La contribución al calentamiento global (Ruta Az.
  Henares a Nápoles)
• Cantidad de S emitido Coste emisión - 9.800 /
  Tm S
• S emitido 145,65 g S
• Coste S - 1,42
• Cantidad de CO2 emitido Coste emisión 2,4 /
  Tm CO2
• CO2 emitido 1.407,78 Kg CO2
• Coste CO2 3,38
• Cantidad de CH4 emitido Coste emisión 44,9 /
  Tm CH4
• CH4 emitido 124,84 g CH4
• Coste CH4 0,0056

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Ejercicio de cálculo de costes externos
La contribución del diésel en el apartado de
otros costes es Coste del ruido generado
0,0145 / Tm km x Nº Tm km Ej 2106,4 km x 11,2
Tm 23.591,7 Tm km 0,0145 /Tm km x 23.591,7 Tm
km 342,08 Coste de los accidentes 0,0035
/ Tm km x Nº Tm km Ej 2106,4 km x 11,2 Tm
23.591,7 Tm km 0,0035 /Tm km x 23.591,7 Tm km
82,571 Coste de la congestión 0,0911 /
milla Ej 2106,4 km x 0,0911 /milla x 1 / 1,30
x 1 milla/1,609 km 91,74 COSTE total de
las externalidades del trayecto por carretera
864,02
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Ejercicio de cálculo de costes externos

• ESTRUCTURA DEL COSTE EXTERNO
• Transporte marítimo de corta distancia
• El trayecto cubierto en el transporte marítimo,
  se deduce del producto entre el número de horas
  de navegación y la velocidad del buque, la cual
  en el informe REALISE se fija en 19 nudos.
• El peso transportado en un contenedor, se ajusta
  a unas 11,2 toneladas, para contemplar la
  incidencia de un factor de carga del 60 .
• Las emisiones de un motor diésel marino
• El consumo de combustible en gramos se deduce
  también del producto entre la cifra de 3,08 g /
  Tm km por el número de toneladas por kilómetro
  cubiertas por el buque.
• Los datos se obtienen del Inception report
  realizado dentro del proyecto REALISE 2004 (5º
  PM).

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Ejercicio de cálculo de costes externos

• Las emisiones diésel marinas al aire son
• Ej 11,2 Tm transportadas en 2106,4 km suponen
  23.591,7 Tm km
• El consumo realizado es de 3,08 g / Tm km x
  23.591,7 Tm/km 72,6624 Kg combustible
• Cantidad de SO2 emitido Coste emisión
  11.243,56 / Tm SO2
• SO2 emitido 3.633,12 g SO2
• Coste SO2 40,85
• Cálculo de NOx emitido Coste emisión 4.020,9
  / Tm NOx
• NOx emitido 6,3943 kg NOx
• Coste NOx 25,71
• Cálculo de CO emitido Coste emisión 3,09 /
  Tm CO
• CO emitido 0,654 Kg CO
• Coste CO 0,002

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Ejercicio de cálculo de costes externos

• Las emisiones de CH4 se incluyen en el coste del
  calentamiento global.
• Las emisiones de CO2 se incluyen en el coste del
  calentamiento global.
• Cálculo de nm-VOC emitido Coste emisión
  1.119,71 / Tm nm-VOC
• nm-VOC emitido 0,1991 Kg nmVOC
• Coste nm-VOC 0,223
• Cálculo de PM emitido Coste emisión 302.739,93
  / Tm PM
• PM emitido 0,552 Kg PM
• Coste PM 167,18

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Ejercicio de cálculo de costes externos

• La contribución del diésel marino al
  calentamiento global son
• Cantidad de S emitido Coste emisión - 9.800 /
  Tm S
• S emitido 1,816 Kg S
• Coste S - 17,80
• Cantidad de CO2 emitido Coste emisión 2,4 /
  Tm CO2
• CO2 emitido 0,230 Kg CO2
• Coste CO2 0,00005
• Cantidad de CH4 emitido Coste emisión 44,9 /
  Tm CH4
• CH4 emitido 3,2625 Kg CH4
• Coste CH4 0,1416

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Ejercicio de cálculo de costes externos
La contribución del diésel marino en el apartado
de otros costes es Coste del ruido generado No
aplicable Coste de los accidentes 0,00019 /
Tm km x Nº Tm km Ej 2106,4 km x 11,2 Tm
23.591,7 Tm km 0,00019 /Tm km x 23.591,7 Tm km
4,48 Coste de la congestión No
aplicable Coste de los residuos generados en
navegación Consumo de 3,08 g x toneladas x
km 2-3 lodos s/ consumo diario combustible 0,5
consumo diésel diario 1,5 consumo fuel diario,
residuos oleosos.
COSTE total de las externalidades del trayecto
por mar 220,8
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Propuesta de asignatura ALE

• Noviembre 2006 creación de la Escola Europea de
  Short Sea Shipping (www.2E3S.eu)
• El DCEN forma parte del Consejo Académico
  juntamente con universidades españolas e
  italianas.
• Se ha planteado la conveniencia de desarrollar
  una ALE común entre estas universidades.

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Propuesta de asignatura ALE

• Asignatura formada por 3 módulos
• Módulo teórico (opción presencial y a distancia)
  1,5 ECTS
• Módulo práctico a bordo de un buque 1 ECTS
• Disertación final 0,5 ECTS

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Propuesta de asignatura ALE

• Mejora de la docencia, con la experimentación y
  prueba de nuevas metodologías docentes
• Integración y trabajo coordinado entre profesores
  de diferentes universidades europeas
• Creación de una plataforma inter-universitaria
  europea
• Intercambio de estudiantes entre universidades
  europeas promoviendo el carácter europeo.
• Sensibilizar a los futuros profesionales de la
  necesidad de la utilización de un transporte más
  sostenible, como es el transporte marítimo.