ATTENTATS du 11 Septembre 2001

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ATTENTATSdu 11 Septembre 2001

• Lenquête technique
• Ing. Mehmet

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Théorie Officielle

• 4 Équipes de 19 TERRORISTES MUSULMANS SUICIDES
  ont détourné 4 avions et les ont crashé contre
  des bâtiments et sol.

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ILS ONT UTILISE DES CUTTERS

• Cest le cutter présumé utilisé dans le quatrième
  avion UA93, montré comme preuve dans le procès de
  Moussaoui

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Conséquences

• 2948 Morts dans les attentats.
• Deux guerres déclenchées et deux pays envahis.
• Plus de 4000 soldats américains tués en plus des
  plusieurs dizaines de milliers de civils.
• Ben Laden dont on entendait de moins en moins
  parler est devenu une star de TV.
• Les attentats se sont multipliés comme jamais
  Bali, Madrid, Londres, Irak, Afghanistan,
  Turquie, Yemen, Maroc, Algérie,
• Les Musulmans sont étiquetés de TERRORISTES
  devant toute lhumanité. Ce qui a permis de
  déclencher une guerre interminable contre eux
  sans que personne ne bouge pour larrêter.

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Anomalies

• Aucune trace des terroristes dans les listes des
  passagers des vols. Possibilité de 1, 2 ou 3 avec
  de fausses identités. Et les autres?
• Plusieurs terroristes sont encore vivants et se
  sont fait connaître. Voir BBC http//news.bbc.co.u
  k/1/hi/world/middle_east/1559151.stm
• Le directeur du FBI Robert Mueller a reconnu que
  certaines identités pouvaient être erronées, mais
  il n'a jamais expliqué comment ils les ont
  identifié.
• Toutes les informations sont classées secrètes et
  devenues inaccessibles pour raison de  Sécurité
  Nationale 

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Anomalies

• Aucune boite noire na été rendue publique.
• Aucune analyse avec numéros de séries pour
  identifier les pièces des avions.
• Les tours ne devaient pas seffondrer. Elles
  étaient calculées pour résister au choc dun
  avion de même taille, le 707.
• Les rapports techniques officiels sont pleins
  domissions, de falsifications, de mensonges.

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Quelle est la réalité?

• Il y a beaucoup de preuves. Mais nous étudierons
  uniquement trois sujets des plus sûrs
• Les quatre avions ont été contrôlés par UNE seule
  équipe. Ils ont utilisé la technologie
  électronique des armements américains.
• Les tours ont été démolies par explosifs.
• Lavion qui a frappé le Pentagone nétait pas un
  Boeing 757.
• Pour plus de détails, nous conseillons de
  rechercher sur Internet. Attention, il y a
  beaucoup de théories irréalistes sur Internet. Je
  tiens à marquer mon refus de celles-ci. La
  quantité dinformations disponibles étant faible,
  il est normal que toutes sortes de théories
  apparaissent, sans compter celles des "agents de
  désinformation". A vous de faire la part des
  choses.

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Suite aux anomalies montrées, on se pose la
question Comment le gouvernement US ferait ces
attentats?

• Créer une équipe pour réaliser ces attentats
• Utiliser les moyens technologiques pour guider
  les avions avec précision
• La réalisation par une seule équipe utilisant la
  technologie va créer des différences de
  réalisation par rapport à la version officielle
  de 4 équipes différentes

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Comparaison 1 équipe / 4 équipes
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Graphique des temps probable, Si 4 équipes
différentes

• Les détournements se feront environ 15min après
  le décollage de chaque avion
• Les avions iront tout droit à leur cible
  respective sans soccuper des autres avions
• Les retards aux décollages ne sont pas
  prévisibles. Après le décollage les terroristes
  ne peuvent prévoir de se contacter dune manière
  sûr et fiable.
• Il ne peut y avoir de relation dinterdépendance
  entre différents avions.

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La séquence des évènements
12
Les trajets officiels
Source http//www.9-11commission.gov/report/911Re
port.pdf
Source http//www.9-11commission.gov/report/911Re
port.pdf
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La seule discordance UA93

• Le rapport officiel prétend que la détournement a
  commencé à 920, appel téléphonique.
• À 928 on entend au micro "sortez d'ici".
• Si la détournement a commencé à 920, on aurait
  du entendre ces propos à 920 et non 8 minutes
  plus tard.
• La véritable déviation ne commence qu'à 935.
• Seule la déviation effective est une information
  fiable!

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Graphique des temps et constats

• Les détournements se sont effectués
  successivement, lun après lautre!
• Avant de dévier de sa trajectoire, chaque avion a
  attendu que le précédent soit proche de sa cible!
• La déviation dun avion était dépendant de la
  situation de lavion précédent.

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CONCLUSIONS

• La séquence de déviation des avions correspond à
  un contrôle centralisé de tous les avions par une
  seule équipe, traitant un avion à la fois,
  terminant leur travail quelques minutes avant
  limpact.
• Cette séquence est impossible à réaliser par
  quatre équipes différentes et totalement
  inexplicable dans un tel cas.

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COMMENT EST-CE POSSIBLE?

• Cest possible si les avions sont à contrôle
  automatique et réglable à distance!
• Cest une technologie qui existe depuis plusieurs
  décennies.
• 1994 - An experiment at the Crows Landing NASA
  Facility in the Central Valley of California
  involved 110 landings of a Boeing 737 airliner
  using an experimental GPS navigation system.
  http//ludb.clui.org/ex/i/CA3033/
• Le 1/10/2001 Raytheon rend publique des
  développements technologiques sur le controle
  d'avions civil du type 727 et 737.

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LES MISSILES TOMAHAWK (Raytheon)
UN AVION MINIATURE QUI SE GUIDE AUTOMATIQUEMENT
SUR BASE DE GPS
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SYSTEME DE CONTRÔLE ET DE GUIDAGE
MESURE dORIENTATION Indépendant du missile
MESURE de POSITION Indépendant du missile
ACTIONNEURS DES AILERONS Simulent les actions du
pilote dans un avion Grandissent avec la taille
du missile Beaucoup plus grands pour un
avion Dans le commerce existent toutes les
tailles et en version irréversible
CALCULATEUR Indépendant du missile

• Avec ces équipements installés sans être activés,
  lavion réagit normalement et peut décoller comme
  dhabitude.
• Dés lactivation, lavion se comporte comme un
  missile.
• Linstallation a du être réalisée durant la
  dernière maintenance. La base de données
  maintenance de ces avions est inaccessible à tout
  le monde, y compris aux compagnies
  professionnelles de laviation.

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ET LES PILOTES?

• Les servos installés peuvent être irréversibles
  empêchant les pilotes darrêter le mouvement.
• Le calculateur de guidage peut utiliser une
  sortie digitale pour actionner une vanne libérant
  un gaz toxique de guerre et tuer très rapidement
  tous les passagers et équipage.
• Dans ce cas, le pilote automatique est suffisant
  pour guider les avions. Mais pour avoir la
  précision requise ils ont dû utiliser le contrôle
  de missile.

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AVIONS

• Dans la suite, nous considérons cette technologie
  installée dans tous les avions qui sont
  contrôlables comme des missiles avec les mêmes
  équipement de sol.
• Notons que pour les engins en mouvement, la
  précision des GPS se réduit surtout en mesure
  daltitude. Il sera impossible de déterminer
  laltitude avec une précision meilleure que
  /-50m.
• La réalisation expliquée dans la page suivante
  est l'explication la plus probable que nous avons
  pu trouver en considérant toutes les preuves
  disponibles, la faisabilité, la fiabilité et la
  simplicité de chaque action.
• Nous sommes demandeurs qu'une court de justice
  indépendante collecte les informations et fasse
  l'enquête à ce sujet pour nous donner la réalité
  de ces actes.

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La réalisation des attaques
814 - Demande AA11 dévier à droite, pilotes
ok Coupure de communication Pilotes gazés et
contrôle automatique activé
Décollage UA175
759 - Décollage AA11
825 Le contrôle automatique de AA11 est
validé Déviation vers les tours
825 Réglage des paramètre PID du système de
guidage pour garantir la précision de limpact
842 Les pilotes disent avoir entendu dire
 restez à vos places  Coupure de communication
pilotes gazés contrôle auto activé Déviation
UA175
845 Impact AA11 Sur la Tour nord
842 - Fin réglages du AA11
1006 Crash au sol UA93
903 Impact UA175 sur la Tour sud
935 - Fin réglages de lavion vers le
Pentagone Déviation UA93
854 - Fin réglages du UA175 Déviation AA77
842 - Décollage AU93 avec retard de 41min
850 Le contrôle automatique de UA175 est
validé Copie des paramètres PID de AA11 dans
UA175 car même avion, déviation immédiate vers
les tours
820 Décollage AA77
938 Impact sur le Pentagone
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Pentagone Lattentat

• Ce sont les seules images publiées de lattentat
  du Pentagone. Tout est bien fait pour que lon ne
  puisse reconnaître lavion. On voit juste une
  partie de la queue.
• Il y a pourtant plusieurs caméras de surveillance
  dont certaines sont civiles. Toutes ont été
  confisquées par le FBI et jamais divulguées.

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Pentagone Dégâts sur la façade

• Le trou dentrée, colonne 14
• La dernière colonne endommagée sur la droite,
  Colonne 20
• Avec 10ft entre deux colonnes, cela donne 60ft de
  demi largeur des dégâts

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Pentagone Direction dapproche de lavion

• Lenvergure calculée correspond à un Boeing
  737-400, de 95ft
• Le vol AA77 était un 757 avec envergure de 125ft,
  donc 3 autres colonnes auraient du être
  endommagés
• Langle dapproche de lavion 52
• Demi envergure demi largeur des dégâts coté
  droit (60ft) sin52 47ft,
• ? Envergure 2 47 94ft

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Pentagone Plan rapproché

• Les dimensions collent parfaitement à un Boeing
  737

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Pentagone Rapport Officiel

• Le rapport officiel reconnaît que les dégâts
  sétendent sur 120ft, que cela mis au
  perpendiculaire nous donne une envergure de 90ft,
  plus petite que les 125ft dun 757

• Pour justifier la présence dun 757, ce même
  rapport dit  le 1/3 extrême des ailes na fait
  aucun dégât sur la façade . Et justifient cela
  avec des chocs que les réacteurs auraient eu
  avant de toucher le bâtiment et qui auraient
  cassé une partie des extrémités des ailes.

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Muret de ventilation cassé
Le rapport considère que ce cassure est réalisé
par le moteur gauche de lavion. Il ny a aucune
trace du moteur au sol avant de toucher le muret.
Toutes les bobines à câbles étaient devant le
muret. Cette bobine a traversé le muret en
démarrant au sol. Il a du toucher le muret pour
le casser.
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Pentagone Construction de limpact dun 737Les
dimensions collent parfaitement
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Pentagone Construction de limpacte
Théorie officielle Avion blanc 757-200 AA77
La réalité Avion rouge 737-400

• Le trou dentrée en colonne 14
• La dernière colonne endommagée sur la droite
  Colonne 20

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Lavion caché

• Un Boeing 757-200 était trop long et aurait du
  être visible derrière la boite
• Un Boeing 737-400 est juste caché derrière la
  boite

31
La correction de lattentat du Pentagone

• 854 Léquipe enclenche le contrôle de missile
  dans AA77, coupe le transpondeur et baisse
  laltitude de lavion pour le rendre invisible
  aux radars. A partir de là, le trajet de lavion
  est inconnu. Mais nous savons quil a parcouru le
  trajet aller en 854-82034 minutes décollage
  compris. Pour le trajet retour, il a fallu
  9.38-8.5444 minutes SANS DECOLLAGE. Il y a donc
  10 min en trop si on imagine quil a réalisé un
  décollage. Ce sont les 10 min nécessaires pour le
  crash du AA77 au sol dans une zone secret
  militaire. Il reste encore suffisamment de temps
  pour faire décoller un 737 et lamener au
  Pentagone situé à 10km de laéroport de Dulles
  doù le AA77 a décollé.

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Pourquoi changer davion?

• Pour crasher un avion sur des tours de 400m de
  haut, la précision dun capteur GPS suffit. Une
  précision de /-50m est encore suffisante. Un
  capteur de ce type peut être installé dans le nez
  de lavion à labri des regards.
• Pour crasher un avion sur un bâtiment de 23m
  haut, une précision de /-20m, obtenue par un
  meilleur capteur GPS, ne suffit toujours pas. Or,
  il fallait le faire en étant sur du résultat. Il
  fallait donc un autre capteur daltitude précis à
  moins de 1m.
• Pour atteindre cette précision, le capteur doit
  avoir sa surface de mesure à lextérieur. Si on
  avait installé un capteur de ce type sur le AA77,
  il serait remarqué par linspection visuelle
  faite avant le décollage.
• Si la précision de mesure nest pas suffisante,
  lavion peut soit se crasher au sol, soit passer
  au dessus du bâtiment. Cest évidemment
  inadmissible.

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Pentagone Dégâts complets

• Remarquons cet espace orange où le plafond du rez
  sest soulevé. Seule une explosion apparaissant
  sous cet espace peut faire cela. Lexplosion de
  kérosène ne peut faire cela si loin de la façade.

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LEFFONDREMENT DES TOURS

• Théorie Officielle Le feu créé par le Kérosène a
  fortement affaibli le métal qui sest effondré.
• Léchauffement des structures par le feux est un
  sujet de spéculation. Il est quasi impossible
  davoir une mesure de la température des
  structures. Les fumées étaient noires. Donc assez
  froides. Il ny a dans lhistoire aucun exemple
  de tour dacier sétant effondrée par le feu. Le
  feu ne peut donc expliquer ces effondrements.
• Pour le bas du bâtiment, il ny avait pas
  déchauffement du tout.

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ANOMALIES DES RAPPORTS OFFICIELS

• Les rapports officiels donnent tous les détails
  sur les colonnes extérieures et les planchers des
  étages mais ne donnent aucun détail des colonnes
  de la structure intérieure. Dans certaines
  images, ces colonnes sont même réduites en taille
  de sorte quelles nattirent aucune attention

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Étage durapportde NIST
Les colonnes de la structure intérieure sont
représentées à léchelle. Mais aucun autre détail
dimensionnel nest donné dans le reste du
rapport. Notons que la grande majorité des
colonnes intérieures sont accessibles par les
cages dascenseurs. http//wtc.nist.gov/pubs/NISTN
CSTAR1-1.pdf
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RAPPORT DE NISTColonnes extérieures agrandies
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Étage durapportde FEMA
Les colonnes intérieures sont représentées toutes
petites faisant penser quelles ont une fonction
mineure. Montrer le 95è étage facilite aussi le
travail. Aucun autre détail dimensionnel nest
donné dans le reste du rapport. http//www.fema.go
v/pdf/library/fema403_ch2.pdf
39
Photo de colonnes
Les colonnes intérieures sont bien plus grandes
et solides que les colonnes de façade. De plus
les colonnes intérieures sont solidement reliées
entre elles les rendant comme une structure
unique.
40
PHOTO APRES LEFFONDREMENT
Tour NORD WTC1 Colonnes de façade encore debout
Tour SUD WTC2 Colonnes intérieures démolies
Colonnes de façade encore debout
Colonnes intérieures démolies
41
PHOTO APRES LEFFONDREMENT
Colonnes de façade encore debout
Colonnes intérieures démolies, Il doit y avoir
47 colonnes tubulaires épaisses de 10cm dans les
bas étages
42
STRUCTURE DES TOURS
Colonnes intérieures formant lossature du
bâtiment Démolies lors de leffondrement!
Le rapport de la commission contient ce MENSONGE
Traduction de lessentiel "Ces murs extérieurs
supportent la majorité du poids du bâtiment. Le
noyau intérieur des bâtiments était un tube en
acier creux où sont groupés les ascenseurs et
 escaliers." Colonnes extérieures dont certaines
sont restées debout sur plusieurs étages après
leffondrement Il est clair que les colonnes
intérieures forment lossature réelle du
bâtiment, comme dans tous les buildings bien
bâtis. Par contre, les murs extérieurs peuvent
réellement être comparés à un tube en acier creux.
43
RESISTANCE DE LA STRUCTURE DES TOURS
Daprès les rapports officiels
Daprès la réalité des tours et daprès les
règles de construction anti-sismiques
44
BUILDINGS CONSTRUIT EN BETON
Noyau central en béton armé Colonnes de façade
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DEGATS POSSIBLES

• De plus, les étages supérieurs ne tombent pas en
  une seule pièce massive. Durant la chute, les
  chocs vont séparer la structure en petites pièces
  qui vont être retenues par ces colonnes
  intérieures.
• Le pire qui est possible est le tassement de
  quelques étages au niveau de limpact. Les étages
  inférieures restant intacts.

• Ces colonnes intérieures sont capables de
  résister à la chute de tous les étages supérieures

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Colonnes intérieures restées debout pendant la
démolition
Ces photos sont prises par Aman Zafar qui était
près des tours (www.amanzafar.com). Les photos
montrent que les colonnes intérieures des deux
tours sont restées debout pendant que les étages
et colonnes de façade sécroulaient. Cela prouve
que les colonnes intérieures du bâtiment étaient
assez résistantes et ne pouvait donc pas
sécrouler sans explosifs.
WTC2
WTC1
47
Les photos successives

• 2
• 3 4

48
Dimensions des Colonnes intérieures

• WTC2 La largeur des colonnes restées debout est
  plus petite que la largeur du noyau intérieur.
  Elle correspond à la largeur des colonnes des
  deux rangées intérieures en bleu. Ce qui est
  équivalent à la largeur du noyaux diminué des
  colonnes accessibles par les ascenseurs. La
  destruction de ces colonnes suffit pour démolir
  la tour entière.

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Dimensions des Colonnes intérieures
Slide modifié le 10 Déc 2009, en cours détude!
Plusieurs colonnes ont survécu pendant un temps à
leffondrement! Dans les étages inférieures ces
colonnes sont plus grosses et plus solides. Si
les étages supérieures ont urvécu, elles devaient
survivre continuellement. Mais elels se sont
effondrées. Langle de vue est de lenvirons 31
du perpendiculaire à la façade. La rotation de
31 fait correspondre les colonnes exactement à
ceux de la photo. Ces colonnes ont été
identifiées comme étant 501, 601, 502, 602, 503,
603, 703, 803. Dautres colonnes telle que 908,
1008 sont visibles dans dautres vidéos et images.
50
DEMOLITION DES TOURS

• COMMENT cela peut être réalisé?
• Durant le week-end du 8-9 septembre 2001, des
  explosifs du type RDX ou C4 à commande radio
  codée sont installés sur les jonctions des
  colonnes intérieures accessibles par les cages
  dascenseurs. Chaque paquet est repéré par un
  code numérique. Les explosifs du même étage ont
  le même code. Les paquets sont munis de fixations
  rapides adaptées pour lusage. 16 personnes
  suffisent pour équiper les deux tours durant le
  week-end. 2 personnes par ascenseur, 8
  ascenseurs/demi jour.
• Après le crash de lavion, connaissant létage de
  limpact, on connaît le code du groupe dexplosif
  par lequel il faut commencer les explosions.
• Pour éviter que les matériaux tombant détruisent
  un paquet dexplosif inférieur, la vitesse des
  explosions doit être légèrement plus rapide que
  la chute libre.
• Les mesures effectuées concluent à une vitesse de
  déplacement des explosions similaire à la vitesse
  de chute libre /- lerreur de mesure.
• Un ordinateur portable situé à proximité des deux
  tours, contient un programme qui envoi les codes
  radio pour faire exploser les tours étage par
  étage à la vitesse voulue.
• Le centre daction doù agissait léquipe est
  très probablement le bâtiment WTC 7 par lequel
  les deux tours étaient visibles et qui a été
  démoli dans laprès midi du 11 septembre 2001 et
  qui appartenait avec les tours jumelles au même
  propriétaire Larry Silverstein.

• Le seul moyen de démolir ces tours est de faire
  exploser ces colonnes intérieures à leurs
  jonctions.

51
Méthode de destruction des Colonnes intérieures

• Ce genre dexplosions se sont produites
  successivement sur toutes les jonctions des
  colonnes.

52
La distance entre deux explosions successives est
approximativement 3 étages
53
COLONNE EXPLOSEE A SA JONCTION SOUDEE
54
COLONNES EXPLOSEES
55
Colonne déchirée horizontalement

• Cette photo montre une connexion déchirée entre
  une colonne de noyau rectangulaire et une colonne
  de section H. Ce type de connexions existaient
  dans les derniers étages des tours. Le
  déchirement a été fait par un déplacement
  horizontal de la colonne H. Les soudures ont été
  poussées vers la droite. La déchirure correspond
  à la démolition par explosifs.

56
LEFFONDREMENT DES TOURS

• La création dautant de poussières avec expulsion
  de colonnes dacier aussi loin ne peut
  sexpliquer que par des explosions très
  puissantes. Ce sont les explosions qui coupent
  les colonnes intérieures.

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EFFONDREMENT TOUR SUD
Laugmentation continue de la taille des
poussières est significative La vitesse des
explosion est si rapide que la poussière tombant
se rejoint à la poussière nouvellement créée dans
les explosions des étages inférieurs.
58
EFFONDREMENT TOUR NORD
Video http//www.plaguepuppy.net/public_html/coll
apse20update/wtc-1_jets.mpg
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FALSIFICATIONS OFFICIELLES 1

• Les manuels de vol en langue arabe trouvés dans
  une camionnette près d'un des aéroports Pour des
  pilotes, la langue de travail est l'anglais. Les
  futurs pilotes doivent apprendre l'anglais et
  utiliser les mots en anglais durant les cours.
  Donc, tous les manuels de vol sont en anglais.
  Ces manuels sont donc spécialement écrits pour
  être présentés comme preuve sur les attentats du
  11/9.
• Passeport dun des présumés pirates de lair
  trouvé a moitié brûlé sous les décombres des
  tours Pratiquement aucun corps n'a été trouvé,
  aucun débris n'était reconnaissable, mais le
  passeport s'en est sorti intact avec peu de
  brûlures! En réalité, ce passeport été en
  possession de la CIA ou autre agence
  gouvernementale. Il a été brûlé un peu et montré
  aux médias. Des manipulations de ce genre sont
  monnaie courante dans les explications officiels.

60
FALSIFICATIONS OFFICIELLES 2

• Les appels téléphoniques émis à partir de GSM en
  vol à des altitudes proches de 10000m En 2007,
  ces appels sont encore impossibles.
  Structurellement cela est impossible car pour
  réduire les puissances d'émission des antennes,
  les signaux sont dirigés horizontalement pour
  atteindre les GSM au sol.
• Depuis plusieurs décennies la synthèse vocale est
  fortement utilisée. Aujourd'hui les leaders du
  marché sont des sociétés israéliennes en relation
  avec Hollywood.
• A l'écoute de certaines de ces communications on
  se rend compte qu'il n'y a pas de bruit d'avion,
  le son d'un calme extrême comme les paroles
  d'acteurs de théâtre.

61
FALSIFICATIONS OFFICIELLES 3

• Communications cockpit de UA93 divulguées en
  2006 Ces communications sont sans la moindre
  crédibilité. Des répétitions insensées telles que
  "assis!", "quoi?", et "Allahu akbar". Ce dernier
  est bien le propos le plus connu en occident.
  Mais ce n'est pas ce quun musulman dit avant de
  mourir.
• Le cas Moussaoui Il a été arrêté trois semaines
  avant les attentats sur son trajet pour aller
  commencer ses cours de pilotage sur 747! Quand on
  prépare ce type d'attentats, on ne commence pas
  les cours 3 semaines avant les actions! Il faut
  commencer les cours des années avant.
• "Je veux appendre à piloter, sans décoller ni
  atterrir" Ce genre de propos ont été montrés
  comme la preuve de l'implication des personnages.
  Or c'est un propos traditionnel de bien des
  passionnés du pilotage. Il est clair que ce
  propos est très loin d'être une preuve de
  l'implication des auteurs dans ces attentats.

62
Et Ben Laden?

• Durant trois années Ben Laden a démenti son
  implication dans les attentats du 11/9!
• Maintenant, il prétend être lauteur!
• Pour considérer ses propos, on doit agir comme en
  justice
• Il doit reporter à une cour de justice
  indépendante.
• Pour que son témoignage soit libre, sa vie, sa
  fortune et sa famille doivent être protégés.
• Tous ses témoignages doivent être vérifiés.
• Il est trop simple pour Bush de le laisser libre
  sil accepte de dire ce quils voudraient quil
  dise. Et même de reproduire sa voix.
• Je refuse que Ben Laden parle au nom des
  musulmans.

63
FALSIFICATIONS OFFICIELLES 4
La cassette de OBL publiée en novembre 2001 On y
voit un homme ayant une barbe semblable à celle
de Ben Laden parler d'une voix de très mauvaise
qualité et tenir des propos du style "ils ont eu
une perte de 3 milliard de dollars". Des études
physionomiques ont montré que ce n'est pas lui.
De plus un homme qui combat pour une idéologie ne
se focalisera pas sur la perte financière. Par
contre au pays capitaliste de l'oncle Sam, il
faut parler d'argent pour sensibiliser le public.

• La cassette publiée en novembre 2004 Ici je
  pense que c'est bien Ben Laden qui parle et tient
  des propos d'un musulman. Il assume indirectement
  les attentats Il est très facile de dire à Ben
  Laden d'assumer les attentats contre l'assurance
  de ne pas être inquiété. De toute façon, Ben
  Laden doit reporter à une cour de justice et tout
  ce qu'il dit doit être vérifié.
• En septembre 2007 dautres cassettes présentant
  un Ben Laden avec barbe peinte et raccourcie ont
  été publiées. Il est clair que ce nest pas la
  même personne. Quelle genre de jeux joue-t-on?
  Est-ce quaprès lavoir utilisé en 2004 nont-ils
  pas tué Ben Laden et utilisé un autre artiste à
  sa place? Difficile à dire! Le seul moyen de
  faire la vérité est dappliquer la justice.

64
CONCLUSIONS

• Il y a beaucoup de preuves convergentes qui
  prouvent que la théorie officielle est fausse!
• Limplication de terroristes musulmans nest pas
  du tout prouvée.
• Il y a suffisamment de preuves pour demander la
  divulgation de toutes les informations classées
  "secret défense". Sans cela la sécurité Nationale
  et Mondiale est en danger.
• Ces attentats ne pouvaient être réalisés sans
  laccord et laide de ladministration Bush.

65
Le gouvernement américain, peut-il le faire?

• OUI, il peut!
• Quelques faux attentats terroristes de forme et
  auteurs différents dont plusieurs ont justifié
  des guerres
• Explosion du croiseur Maine! (1898)
• Feu du Reichstag (1933)
• Pearl Harbor (1941)
• Operation Northwoods (1962)
• Assassinat de JFK (1963)
• Gulf of Tonkin, Vietnam (1964)

66
JEU DES IMAGES
Base Navale USA, Ville de San Diego googleearth
PAGE DE GARDE DU RAPPORT OFFICIEL
LA VERITE DES FAITS
67
Voici le Conquistador, successeur de Hitler
68
Pq? Bali, Madrid, Londres, Maroc,

• La vie dans les pays musulmans est très simple
  Si vous nagressez personne, personne ne vous
  agresse. Par contre si vous agressez, vous
  recevez très vite la réaction.
• Cest ce qui explique ces attentats. Il y a
  toujours des gens qui voient des agressions,
  surtout quand cela est vrai.
• Notons quavant le 11/9/01, durant les efforts
  américaines de Clinton de faire la paix en
  Palestine, les attentats se sont fortement
  réduits et le dialogue repris.
• Tant que les agressions sont limitées en nombre,
  en intensité et que les réactions restent dans
  une mesure réaliste, cela peut très bien
  fonctionner avec un rapport résultat/prix
  excellent.
• Mais aujourdhui, lintensité des agressions
  (américaines) et injustices (israéliennes) sont
  telles quil ny a plus aucune place pour le
  dialogue et pour des réactions réalistes.
• Bref, cette méthode traditionnelle du monde
  musulman nest plus adaptée aux agressions et
  injustices actuelles.
• Il faut une autre solution! La seule qui reste
  est celle de la Justice lente, imparfaite et
  onéreuse. Les musulmans devraient shabituer à sa
  méthode et sa complexité. La justice devrait être
  moins imparfaite.

69
Pq? Madrid, Londres.

• Permettez moi d'avoir quelques doutes sur ces
  attentats. Je n'ai pas fait d'enquête, mais voici
  mes pensées
• A Madrid, des GSM ont été utilisés comme
  détonateurs à commande radio. Technologie
  similaire à celle qui a du être utilisée dans les
  tours du 11/9. La méthode était nouvelle. Même en
  2007 les musulmans utilisent des bombes suicides
  en Iraq et Afghanistan au lieu de ces GSM. Les
  auteurs doivent être les mêmes que ceux qui ont
  commis les attentats du 11/9/2001. Je suis en
  attente de la conclusion du procès en Espagne et
  confiant en la justice espagnole.
• Les cameras de surveillance du métro de Londres
  étaient contrôlées et enregistrées par une
  société israélienne, avant, pendant et après les
  attentats. Les auteurs montrés comme coupables
  sont de simples enfants.
• Ce sont les seules actions de grande envergure
  organisées et réalisées dans les pays européens
  depuis le 11/9.
• Toutes les autres actions réalisées par des
  musulmans en Europe sont des actes isolés de fous
  ayant perdu l'équilibre Meurtre de Théo Van
  Gogh, un autre fou ayant placé des bouteilles de
  gaz devant un Synagogue.
• Ces actions sont incomparables aux attentats de
  Londres et Madrid.
• Pour ne plus laisser de doutes, dans ce type
  d'enquêtes toutes les preuves doivent être
  vérifiées et des enquêteurs professionnels
  musulmans doivent y participer.
• Ce texte date davant le verdict de la justice
  espagnole le 31 octobre 2007.

70
Verdict du 11 Mars 2004 à Madrid

• Le 31 octobre 2007, après 3 années denquête et 8
  mois de procès, la justice Espagnole donne son
  verdict contre 28 accusés
• Trois dentre eux ont été condamnés à plus de
  40000 ans de prison pour avoir fourni les
  explosifs sans même avoir participé aux
  attentats.
• Les autres 25 accusés ont été déclarés sans
  aucune relation avec les attentats. Malgré cela,
  18 dentre eux ont été condamnés à des peines
  allant jusquà 18 années de prison.
• Les commanditaires et penseurs des attentats
  nont pas été identifiés.
• Comment est-il possible quaprès 3 années
  denquête on juge 25 personnes indépendantes des
  attentats sans identifier les commanditaires?
• Cela pose de sérieuses questions sur la
  neutralité du jugement. Durant les 3 années
  denquête les preuves récoltées devaient
  identifier les commanditaires et totalement
  libérer les 25 innocents sans même les amener au
  procès.
• Avec autant derreurs grossières, on ne peut
  sempêcher de croire que la justice avait besoin
  de coupables et ils ont mis la faute sur des
  musulmans pris quasi au hasard.
• Que sont alors les personnes explosées dans
  lappartement madrilène? Une possibilité à ne pas
  exclure est quils pouvaient être de simples
  touristes. Durant leur visite à lextérieur, les
  vrais commanditaires auraient pu placer des
  explosifs dans lappartement. A leur retour, les
  commanditaires ont fait exploser les bombes par
  télécommande tout en filmant lévènement pour
  montrer aux médias.

71
7Juillet 2005 Londres

• Les cameras de surveillance du métro de Londres
  étaient contrôlées et enregistrées par une
  société israélienne.
• Il ny a aucun enregistrement montrant que les
  présumés coupables musulmans sont entrés dans les
  voitures concernées.
• Netanyahu qui devait donner une conférence près
  du lieu des explosions a reçu un appel du Mossad
  lui demandant de rester dans son hôtel.
• Un agent de police, Lizzie Kenworthy, qui était
  dans la voiture à côté de celle qui a explosée,
  est entré dans la zone explosée et a décrit ce
  quelle a vue Le plancher sétait soulevé vers
  le haut au centre de la voiture. Le toit était
  intacte, le décors intérieur étaient abîmes. Il y
  avait un grand trou dans le plancher. Cela
  signifie clairement que la bombe était placée
  sous le plancher de la voiture. Sources
  http//www.julyseventh.co.uk/ http//news.independ
  ent.co.uk/uk/crime/article333787.ece
• Suivant cette déposition dune dame policière, il
  est impossible que la bombe soit placée par des
  passagers sous la voiture. Nous pouvons conclure
  que les présumés coupables musulmans ne sont pas
  impliqués dans ces évènements de Londres le
  7/7/2005.
• Justice est à refaire.

72
DEMANDE AUX MUSULMANS

• Les musulmans doivent commémorer la mémoire de
  toutes les victimes de ces attentats chaque 11
  septembre. Ces personnes sont aussi les victimes
  innocentes des mêmes agressions que subissent les
  musulmans.
• Faire appel à la justice pour que la vérité soit
  faite. Si la vérité ne peut être faite, alors les
  musulmans doivent être blanchis de ces actes.
• Restons dans la légalité, ne dépassons jamais ses
  limites. Sinon, les pertes sont inestimables.
• Rappelons nous, Coran 42/40-43 La sanction
  d'une mauvaise action est une mauvaise action
  identique. Mais quiconque pardonne et réforme,
  son salaire incombe à Allah. Il n'aime point les
  injustes.

73
MES MOTIVATIONS

• Le monde devient un village, les changements sont
  importants, les défis dont lhumanité fait face
  sont multiples. Un des défis est la vie ensemble
  dans la diversité.
• En tant que musulman, je considère cette
  diversité comme une volonté de Dieu qui nous
  permet de nous enrichir de nos différences. Coran
  5/48, 49/13.
• En tant que scientifique, je considère cette
  diversité comme la source sine qua non de
  lexistence de la vie.
• Ce vivre ensemble dans la diversité nest
  possible que dans un monde juste!
• Je suis conscient que certains groupes dintérêt
  ont commis ces attentats pour déclencher des
  guerres. Je nai pas fais cette recherche pour
  aider ces belliqueux. Ne nous laissons pas tomber
  dans le piège de la haine pour faciliter le
  travail de ces gens. Seule la classe dirigeante
  républicaine est à blâmer.
• Agissons en tant que responsables pour la paix et
  la justice. Cela peut nécessiter daller contre
  les injustes parmi les nôtres. La justice, cest
  notre intérêt à tous.

74

• Ing. Mehmet
• 2003-2008