LE VIRAGE MOYENNE INCLINAISON

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LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON
Objectifs

• Changer de direction

en sécurité

• Stabiliser le virage

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Version 2 - janvier 2004
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LE VIRAGE À MOYENNE INCLINAISON
PRÉ-REQUIS
CONNAISSANCES INDISPENSABLES
LEÇONS EN VOL
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Bibliographie et références
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PRÉ-REQUIS

• savoir maintenir lassiette constante,

• savoir maintenir linclinaison nulle,

ou y revenir en conjuguant.
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CONNAISSANCES INDISPENSABLES

• SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE

• ORIGINE DU VIRAGE

• CAUSES DES VARIATIONS DASSIETTE

• après la mise en virage

• pendant la sortie de virage

• LE ROULIS INDUIT

• RELATION inclinaison-taux de virage-rayon de
  virage

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SÉCURITÉ ANTICOLLISION
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Avant la mise en virage
Le danger est ici
Même distance parcourue
Même distance parcourue
mais surtout ici
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Avant de se mettre en virage,
on sassure que lespace dans lequel on va
évoluer est libre
on balaye lhorizon du secteur avant,
jusquà ¾ arrière du côté du virage
avant de revenir à nos références visuelles.
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Une fois la mise en virage effectuée, on balaye à
nouveau le plan de notre trajectoire à
lintérieur du virage.
En effet, planeur incliné, laile baissée dégage
notre champ de vision à lintérieur de la
trajectoire.
Puis on revient à nouveau aux références
visuelles.
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A
Le pilote du planeur A ne peut pas voir le
planeur B, situé dans son angle mort.
Après avoir parcouru un secteur de 60 environ,
on assure à nouveau la sécurité.
B
Le pilote du planeur A voit, à cet instant, le
planeur B sortir de son angle mort.
A
B
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ORIGINE DU VIRAGE
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RA
Nous sommes en ligne droite
P
Pour provoquer un virage, il faut créer une force
latérale perpendiculaire à la trajectoire.
Pour cela on incline le planeur.
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RA
FD
FD
P
Cest la composante horizontale de RA qui dévie
la trajectoire.
Nous lappellerons force déviatrice FD.

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CAUSES DES VARIATIONS DASSIETTE

• après la mise en virage

• pendant la sortie de virage

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En inclinant le planeur, on incline RA1
RA1
RA
RA1
P
P
sa composante verticale
RA néquilibre plus le poids.
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Le déséquilibre dans le plan vertical,

fait varier l assiette à piquer.
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Pour rétablir léquilibre dans le plan vertical,
il faut augmenter la valeur de RA1
RA
RA
RA1
P
P
RA équilibre de nouveau le poids.
jusquà ce que sa nouvelle composante verticale
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En sortant de virage, on ramène RA2 verticale
sans changer son intensité
RA2
RA2
RA
P
P
il y a de nouveau déséquilibre dans le plan
vertical.
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Pendant la sortie de virage,

lassiette varie à cabrer.
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Pour rétablir léquilibre dans le plan vertical,
il faut diminuer la valeur de RA2 .
RA2
RA1
P
P
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LE ROULIS INDUIT
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la distance parcourue par laile extérieure est
plus grande que celle décrite par laile
intérieure.
En virage,
On a V aile ext. gt V aile int.
D
d
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la portance sur laile extérieure est plus
grande que sur laile intérieure.
D
d
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RA sur aile ext. gt RA sur aile int.
Roulis induit
?2
?1
Linclinaison augmente.
Cest le roulis induit.
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Pour maintenir linclinaison ? constante,
?
on exerce une action latérale faible et
permanente sur le manche du côté opposé au virage.
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RELATION INCLINAISON TAUX DE VIRAGE RAYON DE
VIRAGE
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Taux de virage
le taux de virage est la vitesse angulaire avec
laquelle est parcouru un secteur de virage.
Définition théorique
on assimile le taux de virage à la vitesse de
défilement du repère capot sur lhorizon.
Définition pratique
taux de virage
faible taux de virage
fort taux de virage
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À vitesse constante
si linclinaison diminue
?15
le taux de virage diminue,
le rayon de virage augmente.
?45
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si linclinaison augmente
?45
le taux de virage augmente,
le rayon de virage diminue.
Faire une application numérique
?15
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APPLICATIONS NUMÉRIQUESRELATION
INCLINAISON/TAUX/RAYON VIRAGE
Le rayon de virage nous est donné par la formule
À V 100 km/h constante

• si ? 15,

R 15 293,5 m

• si ? 45,

tan 45 ? 0,268,
R 45 78,7 m
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À inclinaison constante
si la vitesse augmente
?15
Vi160km/h
le taux de virage diminue,
le rayon de virage augmente.
Vi90km/h
?15
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si la vitesse diminue
?15
Vi90km/h
le taux de virage augmente,
le rayon de virage diminue.
Faire une application numérique
Vi160km/h
?15
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rappel
À ? 30 constante

• si V 90 km/h,

R 90 110,4 m

• si V 160 km/h,

160 km/h ? 44,44 m/s.
R 160 349 m
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LEÇONS EN VOL

• SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE

• MISE EN VIRAGE / SORTIE DE VIRAGE

• STABILISATION DE LASSIETTE

• après la mise en virage

• en sortie de virage

• STABILISATION DE LINCLINAISON

• le roulis induit

• EXERCICES COMPLÉMENTAIRES

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SÉCURITÉ ANTI-ABORDAGE
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Avant la mise en virage
Balayage de lhorizon du secteur avant,
jusquà ¾ arrière du côté du virage
retour aux références visuelles.
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Une fois la mise en virage effectuée
on renouvelle le balayage extérieur à lintérieur
du virage.
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MISE EN VIRAGE SORTIE DE VIRAGE
Détection
Actions de pilotage
Exercices
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Détection
Mise en virage
Le planeur est compensé, en ligne droite
stabilisée
Énoncer le circuit visuel
sécurité anticollision
retour aux références visuelles
Inclinaison
le planeur vire
il y a défilement du repère capot sur lhorizon
?0
??0
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Détection
Sortie de virage
Le planeur est en virage
Énoncer le circuit visuel
sécurité anticollision
retour aux références visuelles
il y a arrêt du défilement du repère capot sur
lhorizon.
Retour à inclinaison nulle
?0
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Actions de pilotage
Mise en virage
Circuit visuel
sécurité anticollision
retour aux références visuelles
Création dinclinaison,
en conjuguant
? désirée
jusquà lobtention de linclinaison désirée
une fois linclinaison désirée obtenue, on
neutralise laction sur le manche.
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Actions de pilotage
Sortie de virage
Circuit visuel
sécurité anticollision
retour aux références visuelles
On diminue linclinaison en conjuguant
jusquau retour à linclinaison nulle,
puis on neutralise son action sur le manche.
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Exercices
Mise et sortie de virage seffectuent à faible
inclinaison (15 environ)
Lélève assure la sécurité anticollision
Mise en virage
Sortie de virage
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STABILISATION DE LASSIETTE
Détection
Actions de pilotage
Exercices
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Détection
mise en virage
Le planeur est compensé, en ligne droite
stabilisée
Énoncer le circuit visuel
sécurité anticollision
retour aux références visuelles
Faire percevoir la variation dassiette à piquer
consécutive à la mise en virage
Puis montrer le retour à lassiette de référence
A1
A1
A2
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sortie de virage
Le planeur est compensé, en virage
Énoncer le circuit visuel
sécurité anticollision
retour aux références visuelles
Sortir de virage et faire noter à lélève la
variation dassiette à cabrer
Puis montrer le retour à lassiette de référence
A2
A1
A1
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Actions de pilotage
mise en virage
Pour maintenir lassiette constante pendant la
mise en virage,
on exerce une action progressive sur le manche
vers larrière.
A1
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Actions de pilotage
sortie de virage
Pour maintenir lassiette constante pendant la
sortie de virage,
on ramène le manche vers lavant à mesure que
linclinaison diminue.
A1
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Exercices
Lélève assure la sécurité anticollision
Mise en virage avec stabilisation de lassiette
Sortie de virage à assiette constante
Mise en virage, virage et sortie de virage
seffectuent à moyenne inclinaison (20 à 25
environ)
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STABILISATION DE LINCLINAISON
Détection
Actions de pilotage
Exercices
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Détection
Le planeur est initialement en ligne droite
stabilisée
Énoncer le circuit visuel
sécurité anticollision
retour aux références visuelles
Faire percevoir la variation dinclinaison due au
roulis induit,
puis montrer le retour à linclinaison désirée.
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Actions de pilotage
Pour maintenir linclinaison constante,
on exerce une action légère et permanente sur le
manche vers lextérieur du virage.
A
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Exercices
Lélève assure la sécurité anti-abordage
Virages prolongés, à assiette et inclinaison
constante, à gauche et à droite
Sécurité périphérique assurée régulièrement
Mise en virage, virage et sortie de virage
seffectuent à moyenne inclinaison (30 à 35
environ)
Exercices de synthèse
Virages alternés avec courtes lignes droites
intermédiaires
Virages prolongés (initiation à la spirale)
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BIBLIOGRAPHIE et RÉFÉRENCES
Manuel du pilote vol à voile
Mécanique du vol du virage p38
Le virage p41
Performances en virage p174
Guide de linstructeur vol à voile
Le virage à moyenne inclinaison p31 à 35
Mécanique du vol des planeurs p17 à 22
Origine du virage/force déviatrice p17
Mise et sortie de virage p18
Stabilisation de lassiette p18
Stabilisation de linclinaison p19
Équilibre des forces en virage p19
Relations dans le virage p20 et 21