Le VOR sur les cartes

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Le VOR sur les cartes
MOYENS de RADIONAVIGATION
2

• La radionavigation est une des 3 méthodes de
  navigation utilisées en VFR.
• En aviation légère les principaux instruments de
  radionavigation sont
• Le VOR
• Le radiocompas ou ADF
• Le GPS
• Ils sont tous utilisés en complément des autres
  méthodes et ne doivent en aucun cas sy
  substituer.
• Nb Il faut également mentionner le VDF ou
  goniomètre, sur certains aérodromes, contrôlés ou
  non, et qui nécessite un opérateur au sol.

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• VDF
• Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou gonio,
  nécessite un opérateur au sol.
• Le procédé consiste à mesurer langle de
  réception dune émission VHF par un procédé
  radioélectrique.
• Lopérateur fournira au pilote un relèvement (ou
  QDM) pour rejoindre laérodrome

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• Aérodromes équipés de gonio
• La liste des aérodromes susceptibles de fournir
  ce service se trouve en page 2 du
• Complément aux cartes aéronautiques
• édité par le SIA.

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Aérodromes équipés de gonio
Cette information sera également mentionnée sur
les cartes VAC.
Il est possible dutiliser le QDM fournit par une
station, simplement pour confirmer votre
navigation (même si vous ne vous dirigez pas vers
cet aérodrome).
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• Utilisation VDF
• La phraséologie avec une station VDF sera
• Grenoble gonio de FGJXE, pour un cap magnétique
  vers vous, répondez
• FGJXE de Grenoble Gonio, QDM 050
• QDM 050, F-XE

7
(No Transcript)
8

• Utilisation VDF
• QDM 050 signifie également que vous êtes sur
  le QDR 230 (050 180).
• Le cap magnétique à suivre sans vent pour
  rejoindre laérodrome sera donc le 050.
• Si lors des appels suivants, les QDM ont tendance
  à augmenter, cest que vous dérivez vers la
  gauche et quà priori, le vent vient de votre
  droite (avant ou arrière), et inversement.
• Il en sera de même si vous tenez mal votre cap ou
  si vous avez oublié de recaler votre conservateur
  de cap !

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2ème appel QDM 060 (Ma dérive est gauche)
1er appel QDM 050 (Je prens le cap 50)
10
Si je prends le cap 060, je vais continuer
à dériver et décrire une trajectoire courbe !
11
(No Transcript)
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Lavion parcourt la courbe du chien
13
Action du pilote Prise du cap magnétique 070
pour corriger la dérive
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V.O.RVHF OMNI RANGE

• Définition
• Le VOR est un radiophare omnidirectionnel VHF à
  moyenne et courte portée.
• Il permet de déterminer une position (ou
  relèvement magnétique - QDR) par rapport à une
  balise dont la position est connue.
• Les indications de position sont indépendantes
  du cap de lavion.
• NB un système de mesure de distance peut être
  associé, le VOR devient alors VOR-DME

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V.O.RVHF OMNI RANGE

• On peut utiliser le VOR
• en homing, cest-à-dire en se dirigeant vers la
  balise (indication TO)
• en sen éloignant (indication FROM),
• ou en
• flanquement, pour matérialiser un point, une
  entrée ou une sortie de zone.

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Le VOR sur les cartes
et sur la radiale (ou QDR) 122 du VOR VNE
Laérodrome de Grenoble St-Geoirs est sur la
radiale (ou QDR) 210 du VOR TDP Tour du Pin
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V.O.RVHF OMNI RANGE

• Ondes 108 à 118 MHz
• TVOR 108 à 112 MHz, 20 canaux (1/10ème pair)
• VOR 112 à 118 MHz, 120 canaux
• Précision entre 2 et 5
• Portée optique (f) de l'altitude, limitée à 200
  Nm pour les VOR et à 25 Nm pour les TVOR
• Avantages équipement de bord simple,
  informations stables, sûres.
• Inconvénients Système angulaire nécessitant une
  manipulation, mauvaise réception à basse altitude
• Dans cette gamme on trouve également les ILS
  (1/10ème impair) 108,1 108,3 108,5 108,7 etc.

18
(No Transcript)
19
Le VOR sur les cartes
Nm.
La rose associée à la balise est orientée par
rapport au Nord magnétique
ce qui permet la lecture directe dun QDM ou
dun QDR.
20
Le VOR DME sur les cartes
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Récepteur VOR type Becker NR2030
22
Récepteur VOR type Becker
23
CDI Bendix King VOR/ILS
24
CDI Becker
25
Radial sélectionné 327
Aiguille de déviation
Indicateur TO (absent)
Flag alarme
Indicateur FROM (absent)
Bouton de sélection radial
CDI Bendix King VOR (pas dILS)
26
HSI Type Becker
27
360
350
010
Rose des QDR
340
020
330
030
320
040
050
310
300
060
070
290
080
280
090
270
260
100
110
250
120
240
130
230
220
140
210
150
200
160
170
190
180
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(No Transcript)
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180
170
190
Mnémotechnie des QDM
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
1
2
250
110
260
100
090
270
080
280
0
290
3
070
300
060
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
30
Radial sélectionné 327
Indicateur TO
Je suis sur le QDM 327
31
180
170
190
Positionnement
160
200
150
210
140
220
230
130
FROM
120
240
250
110
FROM
260
100
270
090
TO
080
280
290
070
300
TO
060
310
050
040
320
QDM 327
030
330
020
340
350
010
360
32
Radial sélectionné 327
Indicateur FROM
Je suis sur le QDR 327
33
180
170
190
Positionnement
160
200
150
210
QDR 327
140
220
230
130
FROM
120
240
250
110
FROM
260
100
270
090
TO
080
280
290
070
300
TO
060
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
34
Utilisation du VOR en homing
35
Je suis sur le QDM 327
car jai lindication TO
36
180
170
190
Pour aller vers la balise
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
250
110
260
100
270
Il faut que je vire au cap 327
090
080
280
290
070
300
060
310
050
040
320
QDM 327
030
330
020
340
350
010
360
37
180
170
190
Pour aller vers la balise
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
Bien ! Je suis au cap 327
080
280
290
070
300
060
310
050
040
320
QDM 327
030
330
020
340
350
010
360
38
Je suis depuis 3 minutes au cap 327et mon
aiguille de déviation reste centrée
je pense quil ny a pas de vent
Commentaire soit il ny a pas de vent
traversier, soit pas de vent du tout
39
AVEC DU VENT
Laiguille part lentement vers la droite Ici
de 4
je pense que mon avion dérive vers la gauche
40
180
170
190
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
080
280
290
070
300
060
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
41
180
Correction de la dérive
170
190
160
200
150
210
140
220
230
130
120
240
250
Je vire à droite pour revenir sur le QDM 327 et
ensuite je prend un cap gt à 327
110
260
100
270
090
080
280
290
070
300
060
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
42
180
Correction de la dérive
170
190
160
200
150
210
140
220
Je tiens le cap 335 et mon aiguille de
déviation reste centrée, je suis en correction de
dérive
230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
080
280
290
070
300
060
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
43
180
Correction de la dérive
170
190
160
200
150
210
et cette dérive est de 8 gauche
140
220
230
130
120
240
250
110
260
100
270
090
080
280
290
070
300
060
310
050
040
320
030
330
020
340
350
010
360
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Utilisation du VOR en flanquement

• Permet en vol de navigation de matérialiser
• Une entrée de zone
• Une sortie de zone
• Identifier une position sol par lever de doute

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Utilisation du VOR en flanquement
Exemple après le décollage de Grenoble St
Geoirs, je désire matérialiser la sortie de la
CTR 1 de classe D.
Trajectoire après décollage
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Utilisation du VOR en flanquement
Grâce à la rose du VOR TDP, je constate que cette
sortie de CTR se trouve sur le QDR 170.
Trajectoire après décollage
QDR 170
47
Utilisation du VOR en flanquement
Avant le décollage, je prépare mon récepteur VOR
sur 110,6 et jaffiche la radiale 170 sur le
CDI. Dès que mon altitude sera suffisante
170
Laiguille est à gauche (du même côté que la
balise)
FM
QDR 170
48
Utilisation du VOR en flanquement
En passant le QDR 180 de TDP, laiguille de
déviation sactive (10 avant le QDR 170).
QDR 170
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Utilisation du VOR en flanquement
En passant le QDR 170 laiguille est
centrée. Elle sera de nouveau en butée (à droite
cette fois) lorsque lavion franchira le QDR 160
170
FM
QDR 170
50
Matérialisation dun point sol
En vol de navigation du Sud vers le Nord, je veux
confirmer la verticale de La Côte St André.
Jaffiche TDP et la radiale 233 au CDI.
QDR 233
Laiguille est à droite (du même côté que la
balise)
233
FM
51
Matérialisation dun point sol
QDR 233
A la verticale de La Côte St André
Laiguille est centrée
233
FM