PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• LIMPACT DU PEAK OIL SUR LE TRANSPORT AERIEN

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• Quelques données sur le pétrole
• Quest-ce que le Peak Oil ?
• Quand est-il attendu ?
• Quelles en seront les conséquences ?
• Pourquoi le transport aérien sera-t-il
  particulièrement affecté ?
• Quels carburants alternatifs peut-on envisager ?
• Que penser du projet de nouvel aéroport ?

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• PETROLE,
• QUELQUES DONNEES

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PETROLE, QUELQUES CHIFFRES

• Production consommation
• Production 70 millions de barils/jour
• Soit près de 25 Gb/an (milliards de barils)
• Volume déjà produit 1 000 Gb
• Réserves restantes 1 000 Gb ?

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EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE
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EVOLUTION RECENTE DU PRIX DU PETROLE
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CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE

• Définition Taille Nombre
• megagiant (gt 50 000 Mb) 2
• supergiant (5 000 - 50 000 Mb) 40
• giant (500 - 5 000 Mb) 328
• major (100 - 500 Mb) 961
• large (50 - 100 Mb) 895
• medium (25 - 50 Mb) 1109
• small (10 - 25 Mb) 2218
• very small (1 - 10 Mb) 7112
• tiny (0,1 - 1 Mb) 10849
• insignificant (lt 0,1 Mb) 11751

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CLASSIFICATION DES GISEMENTS DE PETROLE

• Définition Moyen-Orient Hors Moyen-Orient
• megagiant 2 0
• supergiant 27 13
• giant 120 208
• major 105 856
• large 67 828
• medium 56 1059
• small 99 2119
• very small 48 7064
• tiny 9 10840
• insignificant 4 11747

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LA LOCALISATION DES RESERVES
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EN BREF

• La moitié des réserves de pétrole de la planète
  se trouve dans les 100 plus gros gisements (K. S.
  DEFFEYES, page 120).
• La majeure partie des 100 plus gros se trouve au
  Moyen-Orient.

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• QUEST-CE QUE LE PEAK OIL ?

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PRODUCTION DE CHARBON DE PENNSYLVANIE
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LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES AUX USA
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PRODUCTION DE PETROLE DES USA
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LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES
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LE NON-RENOUVELLEMENT DES RESERVES
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PRODUCTION DE PETROLE DE LA PLANETE
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PREVISIONS DU GROUPE EXXON-MOBIL

• Les volumes figurés en rouge dans le document
  dEXXON représentent les réserves de lArabie
  Saoudite (250 Gb)

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SITUATION PETROLIERE DE LA CHINE
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AUTRES EXEMPLES SIGNIFICATIFS
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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• QUAND LE PEAK OIL
• EST-IL ATTENDU ?

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DATE DU PEAK OIL

• Le Peak Oil est un événement certain. Sa date est
  controversée. Pour la plupart, elle interviendra
  entre 2015 et 2025. LUSGS américain avance 2037.
  Un certain nombre dexperts estiment quil est
  proche, voire déjà atteint.

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QUID DES 40 ANNEES DE RESERVES ?

• On parle souvent des 40 années de réserves qui
  sont devant nous. Alors, pourquoi sinquiéter ?

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LES "40" ANNEES DE RESERVES
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LES "40" ANNEES DE RESERVES
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PEAK OIL, LE SCENARIO DE LASPO
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PEAK OIL

• QUELLES EN SERONT
• LES CONSEQUENCES ?

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CONSEQUENCES DU PEAK OIL

• Conséquences énormes
• Récession économique
• Disparition de pans de léconomie
• Déclin de la "mondialisation"
• Priorités à redéfinir
• Réhabilitation de la valeur travail

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DISPARITION DE PANS DE LECONOMIE
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DISPARITION DE PANS DE LECONOMIE
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AUTRE IMPACT SUR LECONOMIE
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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• POURQUOI LE TRANSPORT AERIEN SERA-T-IL
  PARTICULIEREMENT AFFECTE ?

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IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN

• Carburant aviation détaxé
• Augmentation du prix des billets
• Ralentissement économique synonyme de baisse de
  la fréquentation
• Instauration dun cercle vicieux
• Pas de carburant alternatif en vue

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IMPACT SUR LE TRANSPORT AERIEN

• Yves COCHET, le Monde, 1/4/2004
•  Les secteurs les plus touchés par la hausse
  continue des cours du pétrole brut seront d'abord
  l'aviation et l'agriculture productiviste, dont
  les prix du kérosène pour l'une et ceux des
  fertilisants azotés ainsi que du gazole pour
  l'autre sont assez directement liés au prix du
  brut. 

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• QUELS CARBURANTS ALTERNATIFS ?

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CARBURANTS ALTERNATIFS

• - abondance
• - gain énergétique
• - sécurité
• - rapport poids/énergie et volume/énergie
• - réseau de distribution
• - adaptation de la flotte

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ABONDANCE

• Le carburant qui remplacera le kérosène devra
  être disponible en abondance 160 millions de
  tonnes en 2000, 272 millions de tonnes prévues en
  2015
• (1,3 Gb en 2000, 2,1 Gb en 2015)

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GAIN ENERGETIQUE

• Le gain énergétique est le rapport entre
  lénergie contenue dans le carburant final et
  lénergie quil a fallu consommer pour fabriquer
  et livrer le carburant à lutilisateur final

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GAIN ENERGETIQUE

• gains énergétiques
• - pétrole Moyen-Orient 50
• - pétrole US 10
• - sables bitumineux 2 à 3
• -  biocarburants  lt 1 à 2
• - hydrogène lt 1

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SECURITE

• Les carburants aviation doivent être sûrs. Cela
  impose la forme liquide. Les carburants doivent
  être hydrophobes (éthanol et méthanol mal
  appropriés). Lhydrogène liquide pourrait faire
  l affaire, mais le développement à grande
  échelle reste lointain.

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RAPPORT POIDS/ENERGIE

• En aviation, le poids est lennemi. Les
  carburants doivent contenir un maximum dénergie
  pour un poids minimum. Le kérosène répond à ce
  cahier des charges. Lhydrogène liquide a un
  rapport 3 fois meilleur que le kérosène, mais

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RAPPORT VOLUME/ENERGIE

• Le volume aussi est lennemi. Lhydrogène
  liquide, à énergie égale, occupe 4 fois plus de
  volume que le kérosène pour une même énergie.

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RESEAU DE DISTRIBUTION

• Le changement de carburant aviation aura un
  impact considérable sur la distribution de ce
  produit fabrication du carburant, transport du
  carburant, distribution du carburant dans les
  aéroports. Le délai de développement industriel
  est sans rapport avec l échéance du Peak Oil.

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ADAPTATION DE LA FLOTTE

• La durée de vie dun avion est de 25 ans. La
  flotte existante ne justifiera pas en totalité
  ladaptation à un nouveau carburant. Quant à la
  construction en grande série davions prévus pour
  le nouveau carburant, nous en sommes encore loin.

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STRATEGIE DAIRBUS

• AIRBUS envisage lhydrogène liquide pour
  remplacer à terme le kérosène. Lhydrogène serait
  produit par électrolyse de leau, et serait
  liquéfié par cryogénie (par le froid). Le
  constructeur semble conscient de lapproche du
  Peak Oil.

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PREVISIONS DE CARBURANTS DAIRBUS
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REMPLACEMENT DU KEROSENE

• Il ne restera pas assez de pétrole pour tenir
  jusquà lhydrogène, si toutefois cette solution
  est viable.

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• LE PROJET DAEROPORT
• DE NOTRE-DAME-DES-LANDES

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LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT

• Lévolution prévisible de la production dénergie
  est défavorable au projet
• Le projet ne sera sans doute jamais rentabilisé
• Le nouvel aéroport gaspillera des ressources
  précieuses qui auraient pu être mieux employées
• Le nouvel aéroport stérilisera dimportantes
  surfaces de terre alors que lagriculture aura
  des défis énormes à relever

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LE PROJET DE NOUVEL AEROPORT

• En résumé, le nouvel aéroport a tout pour
  devenir un éléphant blanc
• Larousse  réalisation qui a coûté très cher
  mais dont lutilité est faible 

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PEAK OIL ET TRANSPORT AERIEN

• Philippe LABAT plabat_at_filnet.fr
• Site de lASPO, association pour létude du pic
  pétrolier www.peakoil.net
• Diaporama très complet et commenté sur le pic
  pétrolier sur le site dYves Cochet
• http//www.yvescochet.net/article.php3?id_article
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