LE COIN DU MCANICIEN

1
LE COIN DU MÉCANICIEN

• Olivier Bellavigna-Ladoux, ingénieur, M.Ing.
• ProLad Experts Inc.
• Philippe Langlois, Directeur, gestion de la
  flotte LAIDLAW Carriers PCS GP Inc.

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
2
CONTENU DE LATELIER
2

• Les récepteurs de freinage à course allongée
  (Long Stroke)
• Les régleurs automatiques
• Les embouts de timonerie de direction
• Les systèmes Multiplexing et le contrôle du
  freinage

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
3
LES RÉCEPTEURS DE FREINAGE À COURSE ALLONGÉE
(LONG STROKE)
3

• Caractéristiques didentification
• Caractéristiques de fonctionnement
• Les pièges à éviter

• Méthodes de diagnostique de bris
• Les modèles à vie prolongée

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
4
LES RÉGLEURS AUTOMATIQUES
4

• Les divers modèles les plus communs
• Rockwell-ArvinMeritor (C)
• Bendix (B)
• Haldex (D)
• Gunite (A)
• Méthodes dinstallation
• Le mythe des réajustements manuels
• Méthodes de diagnostique de bris
• Réusinage

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
5
MÉTHODE GÉNÉRALE DINSTALLATION DES RÉGLEURS
AUTOMATIQUES
5

• Utiliser des cales de roue
• Vérifier visuellement et en le tournant à la main
  létat de larbre à came, ainsi que de ses
  coussinets et joints détanchéité
• Appliquer le frein de stationnement et de service
  à plusieurs reprises pour vérifier le bon
  fonctionnement du récepteur de freinage (ressorts
  de rappel et de stationnement)
• Avec le frein de stationnement enlevé, installer
  un régleur de même longueur et modèle que celui
  placé du côté opposé de lessieu. Les mécanismes
  de verrouillage et/ou dajustement doivent être
  accessibles (généralement placés du côté
  intérieur ou arrière)
• Toujours mettre du "anti-seize sur les tiges de
  pivot (yoke ou clevis pins et link pins) lors de
  leur installation et ne pas oublier les clips de
  sécurité (retainer clips ou cotter pins)

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
6
MÉTHODE GÉNÉRALE DINSTALLATION DES RÉGLEURS
AUTOMATIQUES (suite)
6
Meritor

• Utiliser le gabarit dinstallation (template) ou
  le diagramme dinstallation avec mesurage du
  manufacturier pour ajuster la position du régleur
  et vérifier la course de la tige de poussée

Bendix
15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
7
MÉTHODE GÉNÉRALE DINSTALLATION DES RÉGLEURS
AUTOMATIQUES (suite)
7

• Faire attention dutiliser le bon template ou
  diagramme (par exemple Meritor propose 5 template
  différents selon le type de régleur et de frein)

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
8
MÉTHODE GÉNÉRALE DINSTALLATION DES RÉGLEURS
AUTOMATIQUES (suite)
8

• Sur les clevis vissés, utiliser si nécessaire un
  adaptateur de rallonge (Bendix) ou sassurer de
  couper la tige de poussée à la bonne longueur et
  davoir un engagement dau moins 0,5 et ne
  dépassant pas de 0,125 à lintérieur du clevis
  (environ 0,375 total)

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
9
MÉTHODE GÉNÉRALE DINSTALLATION DES RÉGLEURS
AUTOMATIQUES (suite)
9

• Ajuster le régleur pour que les sabots viennent
  en contact avec le tambour et reculer ensuite la
  vis dajustement de un demi (1/2) tour
• À la fin de linstallation, vérifier la course
  libre du régleur (free stroke) qui doit se situer
  entre 0,5" et 0,625

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
10
MÉTHODE GÉNÉRALE DINSTALLATION DES RÉGLEURS
AUTOMATIQUES (suite)
10

• Si nécessaire ajuster le régleur de 1/8 de tour à
  la fois et revérifier la course de la tige de
  poussée à chaque fois
• Terminer linstallation en faisant une
  vérification finale de la course de la tige à
  laide de la pédale de frein, à une pression dau
  moins 90 psi

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
11
LES EMBOUTS DE TIMONERIE DE DIRECTION
11

• Les divers types (scellé, à lubrification par
  zert, de diverses dimensions)
• Méthode de diagnostique dusure excessive
• Types de bris possible
• Jeu excessif
• Séparation

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil
12
LES SYSTÈMES MULTIPLEXING ET LE CONTRÔLE DU
FREINAGE
12

• Utilisent à la base les dispositifs de freins
  Anti-blocage (ABS) de nouvelle génération
• - Meritor Wabco - Bendix
• Système Multiplexing permet aux divers ECU de
  communiquer entre eux et de gérer ainsi les
  fonctions électriques et électroniques du
  véhicule
• Système à contrôle électronique EBS ou ECBS
  (Electronically Controlled Braking System) de
  type Électro-pneumatique
• Système de contrôle de stabilité latérale SCS
  (Stability Control System) utilisant des
  gyroscopes et accéléromètres

15ième congrès de lASMAVERMEQ 22 septembre
2006, Château Vaudreuil