D

1
Défi la mobilité

• Lycée Notre Dame de Sion
• Istanbul

2
PLAN DE LA PRESENTATION

• Présentation de léquipe Energ_at_tic
• Définition de la mobilité
• Lecture dun extrait du rapport des nations unies
  2001
• Audit
• Découverte de la ville dIstanbul son expansion,
  ses transports, la difficulté de sy déplacer
• Audit participative lenquête menée au sein de
  létablissement , ses résultats et son analyse
• détermination du profil des nos élèves
• Analyse du transport scolaire
• Propositions dactivités à mettre sur le site
• Présentation des activités prévues dans les mois
  à venir
• Défi de mobilité
• Défi de mise en veille
• Diffusion du projet

3

• Equipe Energ_at_tic
• Formée de 14 élèves
• 13 de classe scientifique (L3Fen-1S 5ème)
• 1 de classe économique (L3TM)
• Elle se réunit chaque semaine le mercredi pendant
  lheure de cours dactivité.

4
Partenariat avec le lycée de Galatasaray
5
Quest ce que la mobilité?

• Le défi écoMOBILITÉ vise à réduire la
  consommation dénergie et les émissions provenant
  du transport urbain des élèves entre leur lieu de
  domicile et létablissement. Il ambitionne de les
  aider à adopter des modes de transport moins
  polluants en augmentant la part de proportion des
  modes de transport comme la marche, le vélo, les
  transports en commun et le covoiturage
• Mais il vise aussi à sensibiliser les conducteurs
  potentiels quils représentent , de façon à ce
  quils adoptent un comportement écologique dans
  lachat, lentretien, la conduite de leur future
  véhicule.

6
Rapport du département des affaires économiques
et sociales des Nations Unies, qui assure le rôle
de responsable dactivité pour les domaines de
lénergie et des transports,
On en parlait déjà! Mars 2001
Ce rapport est une bonne introduction à la
problématique du défi de la mobilité La lecture
et lexplication du rapport ont fait comprendre
aux élèves que le secteur de transport concerne
les trois aspects du développement durable avec
ses profondes répercussions sociales ,économiques
et environnementales.
7

• Le secteur des transports représente environ 25 
  du montant de la consommation mondiale dénergie
  commerciale. Il utilise près de la moitié de tout
  le pétrole produit dans le monde
• Dici à 2020, les prévisions établissent la
  croissance de la demande dénergie utilisée par
  les transports à 1,5  par an dans les pays
  industrialisés et à 3,6  par an dans les pays en
  développement.
• les pays industrialisés étant responsables de
  57  des émissions de CO2 dues aux transports
  dans le monde, dont 32  proviennent dAmérique
  du Nord.
• On est parvenu à réduire dans une certaine mesure
  les émissions localisées, notamment en
  introduisant des normes relatives à la qualité de
  lair et aux émissions, en rendant obligatoire
  lusage des pots catalytiques et en introduisant
  des carburants plus propres.
• Certains pays ont par ailleurs encouragé
  activement lutilisation des transports publics,
  ainsi que le transport non motorisé en prévoyant
  pour ce dernier laménagement de voies piétonnes
  et de pistes cyclables dans leurs plans
  durbanisation

8

• Dans les pays en développement, la hausse du
  revenu par habitant et la croissance
  démographique ont entraîné une progression de la
  demande de services de transports et, par voie de
  conséquence, dénergie
• La réalisation de la durabilité des transports se
  heurte à un certain nombre dobstacles qui
  tiennent à un vaste ensemble de caractéristiques
  techniques, institutionnelles, financières et
  comportementales, souvent enracinées fermement
  dans les systèmes économiques et sociaux. Le
  recours massif à lautomobile privée comme moyen
  de transport en constitue un excellent exemple
  pour de nombreux pays
• Le recours à des solutions techniques combinant
  un rendement énergétique élevé, lutilisation de
  ressources renouvelables et de technologies
  énergétiques de pointe, offre des possibilités
  dexploitation de lénergie qui prennent en
  compte tous les aspects des objectifs du
  développement durable
• Pour faire face aux difficultés associées au
  secteur des transports, il convient non seulement
  de rechercher des solutions techniques novatrices
  mais aussi de modifier les comportements des
  consommateurs à la fois dans les pays
  industrialisés et en développement

9
Audit de transport Où vis tu?Quels sont les
transports mis à ta disposition?
10
Istanbul énorme mégapole

• Nombre dhabitants13,5millions
• Superficie 5343,02 km²
• Densité 2527habitant/km2

11
Istanbul offre un vaste réseau de transport

• Un réseau sans rail
• Autobus
• Dolmus
• Taxi
• Métrobus
• Un réseau avec rail aérien
• Tramway moderne et nostalgique
• Téléphérique
• Monorail
• Un réseau avec rail souterrain
• Funiculaire
• Métro
• Un réseau maritime
• IDO appelé autobus de mer
• Bateau appelé vapur
• Taxi de mer

12
Système bien de chez nous le DOLMUS qui veut
dire plein, complet est un taxi collectif. Le
dolmus circule selon une ligne bien précise il
ne quitte son point de départ quune fois
complet. Durant son trajet les passagers peuvent
descendre où ils veulent. Inversement vous pouvez
le prendre sur son trajet en fonction des places
libres.
Istanbul grouille de TAXI. Toujours en
circulation, sans arrêt fixe. Vous les arrêtez
quand vous voulez.
Réseau DAUTOBUS vert très développé mais
surchargé et pénible dans nos fameux
embouteillages.
13
Nouveau depuis 2005Le Métrobus

• le Métrobus est une voie transit rapide pour le
  bus construite au milieu de lautoroute.
• Aujourdhui il est formé de 50 voitures
  fabriquées en Hollande spécialement pour la ville
  dIstanbul.
• Ce sont des voitures Phileas avec moteur
  hybride diesel et électrique
• La voiture articulée de 26m (longueur standard 22
  ou 24m) a une capacité de 185 voyageurs.
• Chaque trajet transportera entre 200 et 350
  passagers

14
Réseau à rail
15
A côté du réseau de tramway moderne, un petit
tramway rouge est devenu lun des symboles
dIstanbul. Il arpente Istiklal Caddesi (lAvenue
de lIndépendance, ex avenue de Péra) de haut en
bas, cest à dire de la place Taksim à Tünel, en
passant devant le lycée Galatasaray. Sur son
passage, les nombreux promeneurs sécartent au
son de la petite clochette
16
Istanbul possède deux funiculaires de style et
dâge différents
Le plus vieux est celui de Tünel. Cette ligne est
la deuxièmeplus ancienne ligne de métro dEurope
après celle de Londres. Elle est en service
depuis 1875. La ligne a 573m de long avec une
différence daltitude de 60m entre les deux
stations Karaköy au bord de la mer de Marmara et
Tünel à Pera. Le trajet dure 1,5min. Il
transporte aux environ de 15000 voyageurs par
jour.
La deuxième ligne est le funiculaire entre
Kabatas et la place de Taksim inauguré en 2006.
Dune longueur de 600m elle grimpe 6Om de
dénivellation en 110 secondes. Elle est en
correspondance avec une ligne de tram et
lautobus de mer pour passer vers la rive
asiatique
17
Autres réseaux sur rail
Métro Levent
Téléphérique vers le café Pierre Loti
Métro aérien qui va vers laéroport
18
Istanbul est située sur les rives de la mer de
Marmara. Coupée en son centre par le Bosphore,
elle se doit de proposer à ses citoyens un réseau
maritime important. Des millions de personnes
chaque jour passent en bateau, dun continent à
lautre, pour aller travailler.

• Le bateau appelé vapur par les istanbuliotes
  fonctionne sur des lignes régulières. Son nom
  dérive du mot vapeur puisquils
  fonctionnaient au charbon jusquen 1950.
  Actuellement les bateaux modernes transportent
  aux environs de 1500 passagers. Le trajet dun
  continent à lautre (Karaköy-Kadiköy) prend une
  vingtaine de minute.
• Nouvellement arrivé en 1989, lautobus de mer
  est une vedette catamaran rapide dont la capacité
  est de 300 à 350 passagers. Son réseau se
  développe de plus en plus. Il relie deux points
  extrêmes de la ville Bakirköy-Bostanci en 40min.

19
Trafic maritime

• Le trafic des vapur et des "autobus de mer"
  (Deniz Otobüs) est dense. Ils croisent les
  dizaines de gros navires qui empruntent chaque
  jour le détroit du Bosphore. Au moins 40 bateaux
  transportant des cargaisons dangereuses passent
  par ce goulet quotidiennement.

20
août 2008, dernièrement arrivé le taxi de mer

• Vedette rapide de 10m de long, le taxi de mer
  peut transporter 10 passagers.
• Il sera en service 24/24h 365jours par an.
• Vous pouvez le prendre à la demande à partir de
  17 quais différents . Il est aussi possible de
  la faire venir par téléphone.
• Le compteur débute à partir de 15YTL(/- 7,5)
  avec une augmentation de 10YTL (/- 5) par
  miles.
• Le tarif de nuit (entre 24h et 6h) est de
  20YTL(/- 10) au départ avec 15YTL/miles (/-
  7,5).
• Onéreux, il est réservé à une très petite portion
  privilégiée de la population. Faut-il le
  considéré comme un transport en commun?

21
Transport, oui il y a!Mais dans quelles
conditions?

• Les distances sont longues
• Les deux ponts qui séparent la rive européenne de
  la rive asiatique forment des goulots
  responsables de bouchons monumentaux
• Linfrastructure nest pas suffisante et vite
  engorgée
• Le style de conduite des chauffeurs turcs est
  particuliers

22
à vous de juger!
Péage au pont rester cool tout est là
Je veux tourner à gauche
23
Et nos élèves?

• Nos élèves ont des domiciles répartis sur toutes
  la surface dIstanbul
• Lélève le plus proche habite à 800m de lécole à
  Harbiye
• Les élèves les plus éloignés de lécole habitent
  à Kurtköy sur la rive Asiatique,et à Büyükçekmece
  sur la rive européenne

24
Büyükçekmece
NDS
Silivri
Kurtköy
70km
Bayramoglu
25
L école propose donc aux élèves un service de
ramassage scolaire
26
Formulaire de lenquête menée par léquipe
Energ_at_tic chez tous les élèves de notre
établissement

• Projet européen  long life learning 
  energetic sur les énergies renouvelables
• Dans le cadre du défi contre la consommation
  excessive de lénergie et en vue de proposer des
  améliorations, nous désirons analyser
  lutilisation des moyens de transport de tous les
  élèves du lycée Notre Dame de Sion.
• Nom et prénom .................
  ......................
• Classe ..
• Adresse rue et n .
• .
• Quartier .......................
  ................................
• Entre ta maison et lécole, tu utilises quels
  moyens de transport?
• Aucun (je viens à pieds) ?
• Le service scolaire ?
• La voiture privée ?
• Les transports publics Le metro ?
• Le bus ?
• Le bateau ?
• Le dolmus ?
• Les élèves du club  Energ_at_tic
• http//labo-energetic.eu/

27
Observations

• Les enquêtes ont été distribuées pendant les
  heures de vie de classe et directement ramassées
  par des responsables du projet
• Pourtant bien précisé dans le questionnaire, il y
  a eu une mauvaise compréhension chez certains
  élèves ils ont rempli les transports quils
  utilisent en général et non pas spécifiquement
  entre lécole et leur domicile.
• Il est inutile de développer les différents types
  de transports en commun. Impossible de calculer
  lempreinte écologique et porte à confusion.

28
Difficultés dans le recensement des résultats

• Le questionnaire sest avéré trop peu précis. Où
  situer un élève qui prend le service le matin
  mais parfois rentre seul avec des transports en
  commun ou à pied.
• autre possibilité es-tu inscrit au service
  scolaire? oui? non?
• parfois au lieu du service scolaire rentres-tu
  par tes propres moyens?
• à laller oui? non? au retour oui? non?
• décris les transports que tu
  utilises
• Nous avons résolu partiellement le problème en
  classant les services scolaires en deux
  catégories
• le service scolaire uniquement
• Le service scolaire et autre (ces élèves
  représentent un potentiel favorable dans notre
  plan daction puisque cela montre quils sont
  capables de se déplacer en transport public
  Attention à ceux qui utilisent la voiture privée)
• Même problème devant un questionnaire où lélève
  utilise la voiture privée et le service scolaire
  les parents le conduisent le matin mais il
  revient en service
• Nous avons considéré lutilisation de la voiture
  privée comme dominante par rapport aux autres
  moyens de transports, et ainsi inscrit lélève
  concerné dans le groupe de transport privé.

29
Formulaire de lenquête menée par léquipe
Energ_at_tic chez tous les élèves de notre
établissement

• Projet européen  long life learning 
  energetic sur les énergies renouvelables
• Dans le cadre du défi contre la consommation
  excessive de lénergie et en vue de proposer des
  améliorations, nous désirons analyser
  lutilisation des moyens de transport de tous les
  élèves du lycée Notre Dame de Sion.
• Nom et prénom Mehmet ...............
  ........................
• Classe prep A..
• Adresse rue et n .
• .
• Quartier .......................
  ................................
• Entre ta maison et lécole, tu utilises quels
  moyens de transport?
• Aucun (je viens à pieds) ?
• Le service scolaire ?
• La voiture privée ?
• Les transports publics Le metro ?
• Le bus ?
• Le bateau ?
• Le dolmus ?
• Les élèves du club  Energ_at_tic
• http//labo-energetic.eu/

30
Formulaire de lenquête menée par léquipe
Energ_at_tic chez tous les élèves de notre
établissement

• Projet européen  long life learning 
  energetic sur les énergies renouvelables
• Dans le cadre du défi contre la consommation
  excessive de lénergie et en vue de proposer des
  améliorations, nous désirons analyser
  lutilisation des moyens de transport de tous les
  élèves du lycée Notre Dame de Sion.
• Nom et prénom Mehmet ...............
  ........................
• Classe prep A..
• Adresse rue et n .
• .
• Quartier .......................
  ................................
• Entre ta maison et lécole, tu utilises quels
  moyens de transport?
• Aucun (je viens à pieds) ?
• Le service scolaire ?
• La voiture privée ?
• Les transports publics Le metro ?
• Le bus ?
• Le bateau ?
• Le dolmus ?
• Les élèves du club  Energ_at_tic
• http//labo-energetic.eu/

31
classe service scolaire uniquement service scolaire et autre aucun(à pieds) transport public voiture privée nombres total d'élèves
prepA 14 2 1 0 3 17
prepB 19 0 0 2 0 21
prepC 16 2 0 2 0 20
prepD 16 0 0 3 1 20
prepE 16 1 1 0 2 18
prepF 14 3 1   2 18
L1A 11 10 0 0 2 21
L1B 7 12 0 1 1 20
L1C 15 4 0 2 0 21
L1D 19 0 0 3 0 22
L1E 10 6 2 0 5 18
L2FENA 7 4 1 7 0 19
L2FENA 15 3 0 0 1 19
L2TMA 16 3 1 0 2 22
L2TMB 8 8 1 3 0 22
L2TMC 19 0 2 1 4 19
L3FENA 15 1 0 3 1 20
L3FENB 12 0 2 1 3 15
L3TMA 13 13 0 0 2 26
L3TMB           0
L3TMC 16 2 1 5 6 24
L4FEN 9 12 2 2 4 29
L4TMA 12 1 4 0 4 21
L4TMB 6 13 3 1   23
L4TMC 10 2 1 1 4 18
TOTAL 315 102 23 37 47 493
32
(No Transcript)
33

• Il faut préciser que lâge de nos élèves varie de
  14 à 19ans. Quel est la cause de leur manque
  dautonomie ?
• La difficulté des transports en commun
  dIstanbul, présentée antérieurement,
  explique-t-il le choix pour le service scolaire?
• Ce choix est-il celui des élèves ou de leur
  parents?.
• Quels critères orientent le choix des parents
  vers le service scolaire?
• la facilité enfant pris et déposé directement
  au domicile
• Le temps le service est-il plus rapide?
• La sécurité risque des rues
• Le contrôle lenfant rentre directement chez lui
  sans trainer dans la rue
• Largent le service scolaire coute-t-il plus ou
  moins cher que le même trajet en transport public
  
• Une enquête supplémentaire nous permettra dy
  répondre

34
Conclusion

• La consommation maximale dénergie provient donc
  des voitures de transport scolaire
• Le service scolaire est formé de 27minibus, tous
  équipés de moteur diesel.
• Une enquête au service scolaire montre quil
  transporte par jour 423 élèves sur une distance
  totale de 1880km
• Un calcul approximatif (à corriger auprès des
  chauffeurs personnellement vérification de la
  consommation de chaque minibus) nous a montré la
  consommation totale en une année scolaire

35
nom du chauffeur nombre d'élèves distance parcourue par trajet distance parcourue par jour X2 consommation moyenne L/100km consommation par jour (L)
Hüseyin Eren 14 80 160 6 960
Abdulkadir Öner 16 60 120 6 720
Mustafa Erdogan 17 35 70 6 420
Erden Koçtur 18 30 60 6 360
Fevzi Can 15 50 100 6 600
Yalçin Gülek 16 30 60 6 360
Mürsel karagüney 16 30 60 6 360
Mahmut Yaman 16 25 50 6 300
Recep Cinar 18 15 30 6 180
Erol cetin 14 10 20 6 120
Yildirim Balkan 17 15 30 6 180
Erdogan cetin 15 25 50 6 300
Zafer odabasi 15 30 60 6 360
Ferhat Yüksel 15 25 50 6 300
Senol Erkan 16 15 30 6 180
Mustafa Soylemez 13 15 30 6 180
Aslan Karadeniz 13 35 70 6 420
Ibrahim Turan Ayaz 17 80 160 6 960
Turan Önder 17 35 70 6 420
Halim Akkus 18 35 70 6 420
Ferruh Yilmaz 18 30 60 6 360
Necmettin Samgam 16 30 60 6 360
Süleyman Soy 17 30 60 6 360
Hasan Avci 15 30 60 6 360
Yasar Uçar 11 35 70 6 420
Erol Ates 15 30 60 6 360
Ömer Uysal 15 80 160 6 960
TOTAL 423 940 1880   11280

36
LE SAVEZ-VOUS?

• UN LITRE DESSENCE DÉGAGE 2,4KG DE DIOXYDE DE
  CARBONE.

Quelle quantité de dioxyde de carbone dégage le
transport de nos élèves en une année scolaire?
Nombre de jours décole Consommation dessence par jour (L) Consommation totale dessence (L) Dégagement de GES par litre dessence (en kg) Dégagement total de GES (kg)
179 11.280 11.280x179 1.985.280 2,4 2,4x1.985.280 4.764.672
37
Quel plan daction peut-on envisager pour
diminuer la consommation dessence?

• Diminuer la consommation de combustible fossile
  peut être obtenue avec une technologie automobile
  moderne (moteur hybride, utilisation de
  biocarburant ). Mais pour des questions
  économiques flagrantes, il nest pas envisageable
  de modifier les minibus utilisés.
• Par contre le geste est gratuit.
• Il est dans notre possibilité de diminuer le
  trajet effectif de chaque minibus en organisant
  des points de ramassage.
• Il est dans notre possibilité de convaincre les
  chauffeurs pour une conduite et des gestes plus
  écoénergétiques préférer larrêt du moteur à la
  marche au ralenti, vérifier la pression des
  pneus.

38
Propositions dactivités à mettre sur le site

• Base de données sur la consommation dessence et
  le dégagement de GES calculateur interactif
• Faire découvrir la consommation inutile de la
  marche au ralenti calculateur
• Guide de la conduite écoénergétique
• Animation qui explique le principe du moteur à
  combustion puissance, cylindrée, couple. Mieux
  connaître son principe permettra de mieux gérer
  sa consommation.
• Leçon interactive comment calculer la puissance,
  la consommation dessence dune voiture ou dune
  moto de cylindrée donnée.

39
Base de données sur la consommation dessence et
le dégagement de GES calculateur interactif On
peut sinspirer du site http//oee.nrcan.gc.ca
Au moyen de léchelle (fenêtre du haut),
alignez la quantité de carburant consommé et
la distance parcourue en kilomètres.
Relevez les chiffres vers lesquels pointent
les flèches de la fenêtre du milieu et
inscrivez-les dans le registre. Léchelle exprime
les valeurs équivalentes en litres par 100
kilomètres (L/100 km) et en milles par gallon
impérial (mi/gal). La fenêtre du bas indique
les émissions de CO2 en fonction de lestimation
de la consommation annuelle de carburant pour un
kilométrage de 20 000 km 55 p. 100 de la
conduite étant effectuée en ville et 45 p. 100
sur lautoroute.
40
À ajouter au défi marche au ralenti

• Le fait de laisser le moteur tourner à l'arrêt
  pendant plus de 10 secondes consomme plus
  d'essence et produit plus de dioxyde de carbone
  CO2 quun démarrage.
• Un véhicule moyen équipé d'un moteur de trois
  litres gaspille 300 ml de carburant par
  10 minutes de marche au ralenti, et un demi-litre
  s'il a un moteur de cinq litres.
• Mais le fait de couper le moteur pour éviter la
  marche au ralenti n'aboutira-t-il pas à une
  augmentation des frais d'entretien et à une usure
  supplémentaire du démarreur et de la batterie? En
  fait, le seuil de rentabilité pour compenser
  toute augmentation des frais d'entretien est
  inférieur à 60 secondes.
• si vous devez vous arrêtez pendant plus de
  60 secondes, sauf dans la circulation, coupez le
  moteur. La marche au ralenti inutile gaspille de
  l'argent et du carburant et produit des gaz à
  effet de serre (GES) qui contribuent aux
  changements climatiques.

41
Calculateur sur le site http//oee.nrcan.gc.ca

• Si 10 conducteur(s) de véhicule léger dans votre
  organisation évitai(en)t la marche au ralenti
  pendant 5 minute(s) par jour, cela
• permettrait de réduire de 379 litres la
  consommation annuelle de carburant
• permettrait de réduire de 920 kilogrammes les
  émissions annuelles de gaz à effet de serre
• équivaudrait à retirer 1 véhicules de la
  circulation
• équivaudrait à planter 6 arbres pour absorber les
  émissions de gaz à effet de serre

Similitude avec le défi des appareils en veille
consommation dénergie sans utilisation directe
de lappareil on utilise pas lordinateur, la
voiture ne se déplace pas.
42
Exemple de calcul
Durée de marche au ralenti par jour 3 minutes
par jour 0,050 heure par jour
Débit de carburant au ralenti (L/h) (facteur de débit de carburant au ralenti ) (cylindrée du moteur en litres ) Débit de carburant au ralenti (L/h) (facteur de débit de carburant au ralenti ) (cylindrée du moteur en litres )
  (0,6 litres/h par litre de cylindrée) (3 litres) 1,8 litres par heure
Consommation de carburant au ralenti (L/an) (débit de carburant au ralenti) (durée de la marche au ralenti par jour) (jours dans l'année) Consommation de carburant au ralenti (L/an) (débit de carburant au ralenti) (durée de la marche au ralenti par jour) (jours dans l'année)
  1,8 L/h 0,050 h/jour 365 jours/an 32,85 litres par an
Émissions de CO2 au ralenti (kg/an) (consommation de carburant au ralenti) (facteur d'émission de CO2) Émissions de CO2 au ralenti (kg/an) (consommation de carburant au ralenti) (facteur d'émission de CO2)
  32,85 L/an 2,3 kg/l 75,56 kg par an
43
.

• Plusieurs facteurs peuvent influer sur la
  consommation de carburant du véhicule  la façon
  de conduire, l'accélération du véhicule, le
  freinage et la vitesse à laquelle vous roulez,
  l'âge et l'état de fonctionnement du véhicule, la
  température extérieure, les conditions
  climatiques, la circulation, l'état de la route
  ainsi que le type de transmission et
  d'accessoires qui consomment de l'énergie
  (p. ex., le climatiseur) installés dans le
  véhicule.
• sensibiliser tous les futurs conducteurs à
  adopter des pratiques d'achat, de conduite et
  d'entretien plus éconergétiques leur permettra
  d'épargner de l'argent et d'utiliser moins de
  carburant tout en contribuant à la protection de
  l'environnement

Comment procéder? On peut proposer un concours
de caricature sur le mode de conduite Visite
dune autoécole..
44
connaître et mieux comprendre le principe du
moteur à combustion peut être un premier pas vers
une conduite écoénergétique.
La cylindrée, la puissance et le couple du moteur
sont souvent le sujet de discussions parmi les
amateurs d'automobiles . Ils font parties des
caractéristiques dune voiture et se trouvent sur
tous les prospectus dachat.

La cylindrée d'un moteur est le volume total
(tous cylindres) déplacé durant un cycle. Elle
est calculée à partir du diamètre d'un cylindre
(l'alésage), de la distance parcourue par un
piston (la course) et, du nombre de cylindres
Le site http//www.bancmoteur.com propose une
explication simple avec animation du couple moteur
La puissance, prend en compte deux choses
d'abord, le couple et ensuite, à quelle vitesse
tourne le moteur... La puissance est le produit
de ces deux notions. La puissance, exprimée en
chevaux DIN ou en kW, n'est qu'une représentation
du couple à un régime donné
45
Exemple de calcul de la puissance dun moteur

• Puissance couple x régime moteur
• avec les unités suivante (Kw) (mN) x (rad/s)
• Si on veut utiliser pour le calcul le régime
  moteur en "Tours par minutes" (tr/min) qui est
  une unité plus utilisée, il faut effectuer la
  conversion suivante
• 1 tour 360 et 360 2 pi radian
• On a donc 2 pi radian qui est égale à 1 tour.
• 1 tour / minute (ou 60secondes) (2 pi)/60 pi
  / 30 radians/seconde
• La formule devient alors Puissance Couple x
  n(pi / 30) avec n étant le nombre de
  tour/minute.
• Comment calculer la puissance d'un moteur 4
  temps?
• Caractéristiques tourne à 4200 tours par
  minute,
• 4 cylindres,
• alésage de 84mm de diamètre,
• course de 75mm,
• pression en détente 85N/cm²
• Calcul du couple 
• Section  S 2.p.r2 2.3,14.4,22 110,8cm2
• Force pressante  P F/S
• 85 F/ 110,8
• F 7,99N
• Couple  couple N.l

46
Activités prévues dans les mois à venir

• Défi de mobilité
• Intervention dun sociologue comment écrire une
  enquête?
• Enquête de concertation avec les parents
• Étude détaillée de litinéraire de plusieurs
  services (préalablement ciblés en fonction des
  résultats de lenquête parents)
• Détermination sur le parcours de plusieurs
  endroits de ramassage groupé
• Élaboration dune affiche pour la semaine nous
  marchons pour consommer moins!!!!! voir le site
  www.areneidf.org.
• Élaboration dun dépliant à distribuer aux
  parents pour définir et expliquer la semaine de
  mobilité
• Mise en place de la semaine mobilité
• Etude de la différence de kilomètres parcourus et
  ainsi de la consommation dessence.
• Enquête finale pour déterminer limpact de
  laction menée sur les chauffeurs, les élèves,
  les parents..
• Visite dune usine de voiture, reportage sur le
  moteur hybride, la marche au ralenti, les
  biocarburants..
• Présentation des énergies renouvelables aux
  élèves de notre école primaire, par des
  diaporamas, des maquettes..
• Défi appareil en veille définitif, mise en
  application dans différents bureaux ou écoles..