Mont

1
Le système SIEMENS SIRIUS 81

• Monté sur moteur HPI 16
• Moteur essence à injection directe
• à haute pression (EW10 D).

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Caractéristiques

• Économie de carburant

• Conforme à la norme EURO 4 (L5)

• Augmentation de la fiabilité mécanique

• Augmentation de lagrément de conduite

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Caractéristiques Économie de carburant

• Fonctionnement en mélange air/essence pauvre
• Fort taux de recyclage de gaz déchappement (EGR)
  
• Combustion en charge stratifiée (spécifique HPI)

• Commande de lallumage en séquentiel
• Bloc bobine compact intégré à allumage séparé

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Caractéristiques Conforme à la norme EURO 4 (L5)

• Tableau comparatif

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Caractéristiques Augmentation de lagrément de
conduite

• Adaptation des lois de commande
• Calculateur nouvelle génération avec capacité de
  calcul augmenté

• Décalage de larbre à cames admission (VTC)
• Décalage de 10 de langle de début et de fin
  de commande des soupapes dadmission

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Caractéristiques Augmentation de la fiabilité
mécanique

• Bloc bobine compact (pas de fils haute tension)

• Utilisation de linformation charge de
  lalternateur afin de mieux contrôler les
  variations de consommation sur le réseau 12 V

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• Consignes de sécurité
• Ne pas intervenir sur le circuit haute pression
• Rester hors de portée dun éventuel jet de
  carburant
• Ne pas approcher la main dune fuite
• Après arrêt du moteur, attendre 30 secondes puis
  faire chuter la pression résiduelle dans le
  circuit basse pression par la valve Schrader
• Ne pas intervenir sur le faisceau électrique des
  injecteurs (tension 80 V)

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• Principe de fonctionnement

Injection indirecte
Injection directe
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• Principe de fonctionnement

• On distingue deux modes de fonctionnement
• Le mode homogène
• Le mode stratifié

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• Principe de fonctionnement

Mode homogène

• Linjection de carburant se fait en début
  dadmission.

• Le fonctionnement est le même quavec un moteur
  standard.

• Aucun gain de consommation par rapport au moteur
  EW10.

• Certaines phases moteur sont en mélange riche
  (richesse 1,3).

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• Principe de fonctionnement

Mode Stratifié

• Linjection de carburant se fait en fin de
  compression

• La commande de charge du moteur devient
  proportionnelle à la quantité de carburant, le
  papillon restant grand ouvert

• Le moteur fonctionne à mélange pauvre jusquà 30
  de gaz recyclé

• Ce mode est possible jusquà mi-charge et
  maximum 3500 tr/min

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Présentation générale

• Cest un calculateur dinjection séquentielle et
  multipoints

• Il est équipé dune connectique modulaire
  (112 voies)

• Il est équipé dune mémoire reprogrammable de
  type flash-eeprom qui permet la mise à jour
  du contrôle moteur via loutil de diagnostic

13
(No Transcript)
14

• Alimentations

Sur véhicule "FULL MUX ", Le relais double est
intégré dans le Boîtier de Servitude Moteur (BSM)

• Il fournit
• Lalimentation du CCM
• Lalimentation du bloc bobines
• Lalimentation du relais de GMV
• Lalimentation des électrovannes VTC et
  canister
• Lalimentation de la pompe de gavage
• Lalimentation des sondes (réchauffage)

• Il gère
• La coupure des alimentations en cas de choc

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• Capteurs de pédale daccélérateur

• Rôle
• Image de la volonté du conducteur

• Signal
• Fournit 2 signaux proportionnels à la valeur
  denfoncement de la pédale
• Le signal 1 est le double du signal 2

• Propriétés
• Cest un capteur sans contact (connecteur 4
  voies)
• Le calculateur compare les deux signaux en
  permanence (fonction de sûreté de
  fonctionnement)

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• Capteurs de pédale daccélérateur

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres, alimentation des
  capteurs

• Au multimètre
• Vérification de la présence de lalimentation
• Vérification des deux pistes (S1 2S2)

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• Capteur de régime moteur

• Rôle
• Informe le CCM de la position du PMH
• Donne la vitesse de rotation du moteur au CCM

Type de signal - Sinusoïdal
Propriétés - Capteur inductif (connecteur 2
voies pas dalimentation) - Résistance 500 ?
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• Capteur de régime moteur

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres

• Au multimètre
• Vérification de la résistance du capteur soit
  500 ?

• A loscilloscope
• Vérification du signal

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• Capteur de position d arbre à cames

• Rôle
• Synchronisation de l allumage.

• Implantation
• Sur le carter chapeau en regard de la cible côté
  échappement

• Type de signal
• Signal carré compris entre 0 et 12 V
• Mise à la masse à chaque passage devant une dent

• Propriétés
• Cest un capteur à effet Hall (connecteur 3
  voies)

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• Capteur de position d arbre à cames

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres, injection

• A loscilloscope
• Vérification du signal

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• Capteur de température d eau

• Rôle
• Fournit la température d eau moteur au CCM

• Implantation
• Sur la boîte à eau

• Type de signal
• Résistance variable de type CTN

• Propriétés
• Cest un capteur type gestion F.R.I.C.
  (connecteur 2 voies)

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• Capteur de température d eau

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres, roulage, injection,
  allumage, dépollution, refroidissement,
  distribution variable, richesse adaptation,
  alimentation capteur

• Au multimètre
• Vérification de la résistance du capteur par
  rapport à la courbe

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• Capteur de cliquetis

• Rôle
• Informe le CCM du niveau de cliquetis

• Implantation
• Sur le bloc moteur

• Type de signal
• Tension alternative proportionnelle au niveau de
  cliquetis

• Propriétés
• Cest un capteur piézo-résistif (connecteur 2
  voies)
• La prise en compte du signal de cliquetis est
  adaptée au fonctionnement du moteur HPI (mode
  stratifié)
• Couple de serrage 2 daNm /- 0,5

24

• Capteur de cliquetis

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Mesure à loscilloscope du signal du capteur en
  moteur tournant suite à une sollicitation (choc
  mécanique)

25

• Injecteurs

• Rôle
• Pulvérise le carburant en micro gouttelettes
  sous la forme dun jet conique

• Implantation
• Sur la face avant du moteur, encliqueté sur la
  rampe commune

• Type de signal
• Signal en tension analogique conforme au profil
  défini

• Propriétés
• Cest un injecteur spécifique pour haute
  pression essence, résistance typique R 1.9 ?
  . (connecteur 2 voies)

26

• Injecteurs

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Test actionneur

• Au multimètre
• Vérification de la résistance de linjecteur (R
  1,9 ? )
• Vérification du signal de commande selon le
  profil type

27

• Commande des injecteurs

• Le fonctionnement en mode stratifié nécessite une
  commande rapide et précise des injecteurs.

• Pour ce faire, la commande est effectuée en
  trois phases distinctes
• ? Phase de précharge (facilite l ouverture
  rapide de l injecteur)
• ? Phase d appel (à courant important, permet
  l ouverture rapide)
• ? Phase de maintien (on diminue le courant afin
  de limiter la consommation électrique)

28
(No Transcript)
29

• Fonction allumage

• Description
• Bloc bobine compact BBC 4.1. Résistance primaire
  0,3 à 0,9 ?.
• Bougies Bosch Platinum à siège plat, couple de
  serrage de 2,5 DAN.m maximum avec un écartement
  d électrode de 1 mm. - Bougies à 12 pans.

Particularités - Le bloc bobine est alimenté
sous deux courants primaires différents en
fonction du mode de fonctionnement du moteur -
6,5 A en mode homogène. - 10,5 A en mode
stratifié. - Les bougies sont prévues pour
tenir 40 000 km.
30

• Fonction alimentation en carburant

31

• Fonction alimentation en carburant

Éléments participants Pompe de
gavage Amortisseur de pulsation Pompe HP Rail
commun Capteur de pression Régulateur
HP Injecteurs
32

• La pompe de gavage

33

• La pompe de gavage

Comment la contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Test actionneur
• Mesures paramètres, injection

34

• Lamortisseur de pulsations

35

• La pompe HP

36

• La rampe dinjection commune

37

• Le capteur de pression HP

38

• Le capteur de pression HP

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Mesures paramètres, injection en moteur tournant

39

• Le régulateur de pression HP

40

• Le régulateur de pression HP

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Mesures paramètres, injection en moteur tournant

41

• Les injecteurs

42

• Les injecteurs

Attention !!!

• - Étant donné les pressions élevées, chaque
  dépose des injecteurs nécessite le
  remplacement des joints.
• Pour le joint de combustion, utiliser
  loutillage ref C 0189 N

43

• Fonction alimentation en air

44

• Fonction alimentation en air

• Éléments participants
• Répartiteur dair
• Boîtier papillon motorisé et la sonde de
  température dair admission
• Capteur de pression dair admission
• Capteur de pression du circuit de freinage
• Le circuit EGR

45

• Répartiteur dair dadmission (plenum)

46

• Le boîtier papillon motorisé

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• Le boîtier papillon motorisé

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Test actionneur
• Oscilloscope

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres, roulage, injection,
  allumage, dépollution, refroidissement,
  distribution variable, richesse adaptation,
  alimentation capteurs

48

• Capteur de pression dair admission

49

• Capteur de pression dair admission

Comment le contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres, roulage, injection,
  allumage, dépollution, refroidissement,
  distribution variable, richesse adaptation,
  alimentation capteurs

50

• Capteur de pression du circuit de freinage

Il est le MÊME que sur le circuit dair - Il
sert à forcer le retour en mode homogène en cas
de manque de pression dans le circuit de frein
(sûreté de fonctionnement). - On peut lire la
pression dans le circuit avec laide du DIAG 2000
- mesures paramètres, distribution variable,
alimentation capteurs, roulage.
51

• Le circuit EGR

52

• Lélectrovanne EGR

53

• Lélectrovanne EGR

Comment la contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres, roulage, injection,
  dépollution, alimentation capteur.

• Au multimètre
• Vérification de la résistance de lactionneur
  3,5 ? (/- 0,4 ?) à 20 C entre les voies 3
  et 4.
• Vérification de la résistance du potentiomètre
  de recopie de position 2,5 k ? total (/- 40
  ) entre les voies 1 et 6.

54

• Les stratégies

• Démarrage

• Démarrage en homogène haute pression (70 bars).
• Si la température est inférieure à 0 C,
  démarrage en basse pression.

• Ralenti (pression 70 bars)

• Fonctionnement en mode homogène jusquà 60 C
  deau.
• Fonctionnement quelques minutes en homogène
  après un démarrage à chaud.

• Roulage (pression 100 à 120 bars)

• Roulage en stratifié si lt mi-charge, T gt 60C
  et R lt 3500 tr/min

55

• Les stratégies
• Limites de fonctionnement du mode stratifié

• Charge moteur gt mi-charge

• Besoin de dépression dans le circuit de frein

• Problème de température trop élevée dans
  léchappement

• Déstockage des Oxydes dAzote

• Déstockage du dioxyde de Soufre

56

• Les stratégies

• Inhibition du mode stratifié

• Mauvais fonctionnement du régulateur de pression
  HP (hors CC à la masse) ou du capteur de
  pression HP et isovac

• Impossibilité de réguler la pression dans la
  rampe

• Mauvais fonctionnement du capteur de T air et
  pression dair

• Mauvais fonctionnement de la sonde à oxygène
  proportionnelle

• Perte des deux informations pédale daccélérateur

• CC à la masse de lélectrovanne canister

57

• La Fonction Refroidissement Intègré Calculateur

58

• Le Besoin Refroidissement pour lAir Conditionné

59

• La ligne déchappement

60

• Les capteurs de température déchappement

• Rôle
• Ils fournissent la température des gaz
  déchappement au CCM afin de ne pas dépasser
  1000 C.
• Ils servent à diagnostiquer le bon état du
  pré-catalyseur.
• Le capteur aval sert à réguler la température
  dans le catalyseur Dénox.

Type Ils sont de types CTP. Leurs
caractéristiques électriques sont
identiques. Le couple de serrage est de 4,5
daN.m. Le capteur amont présente une chaussette
de protection thermique.
61

• Les capteurs de température déchappement

Comment les contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres, roulage, injection,
  dépollution.

• Au multimètre
• R minimum 170 ? à - 40 C
• R maximum 850 ? à 1000 C

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• La sonde à oxygène proportionnelle

Type Cest une sonde nouvelle de type
proportionnelle. Elle permet de connaître
précisément la richesse des gaz déchappementde
0,2 à 1,4 (R) . Son couple de serrage est de 4,7
daN.m
Cette mesure est nécessaire afin de pouvoir
calculer le taux deremplissage du pot
catalytique Dénox pour déclencher périodiquement
le déstockage des Nox et du S02.
63

• La sonde à oxygène proportionnelle

64

• La sonde à oxygène proportionnelle

Comment la contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres injection,
  dépollution, distribution variable, richesse et
  adaptation, roulage.

• A laide du Multimètre
• Mesure de la résistance de chauffage (R 3 ?).
• Mesure de la tension Vp entre les bornes 3 et 6
  (Vp 450mV)

65

• La sonde à oxygène proportionnelle

Attention !!!
En cas de défaut sur le faisceau de la sonde
La résistance de compensation étant dans la
connectique, tout défaut sur le faisceau de la
sonde nécessite un changement de la sonde.
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• La sonde à oxygène ON/OFF

Type Cest une sonde dite ON/OFF.
Rôle Elle informe le calculateur moteur de
létat des gaz déchappement. Elle sert également
au diagnostic du bon fonctionnement du
catalyseurDéNOX.
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• La sonde à oxygène ON/OFF

Comment la contrôler ?

• A laide du diag 2000
• Menu mesures paramètres richesse et adaptation

• A laide du Multimètre
• Mesure de la résistance de chauffage (R 3 ?).
• Mesure de la tension entre 0,2 V (pauvre) et 0,8
  V (riche)

68

• Le pré-catalyseur

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• Le catalyseur DéNOX

• Rôle
• Il stocke les oxydes dAzote (NOX) et les oxydes
  de soufre (SO2).

- Il régénère les oxydes dAzote.
- Il régénère les oxydes de soufre.
Type - Cest un catalyseur trois voies
classique dans lequel se trouve également du
sel de Baryum
70

• Le catalyseur DéNOX

• Particularités
• Le stockage des NOX se fait à T 200 à 500 C

• Le déstockage des NOX se fait à T 200 à 500 C
• Toute les minutes, quelques secondes
• Phase homogène riche (R 1,3)
• Fin par signal riche de la sonde à oxygène ON/OFF

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• Le catalyseur DéNOX

Particularités

• Le stockage des oxydes de soufre se fait à T
  200 à 500 C

• Le déstockage des oxydes de soufre se fait à T
  600 à 700 C
• Tous les 500 à 600 km
• Roulage à 80 km/h pendant quelques minutes
• Phase homogène riche (R 1,3)
• Fin par signal riche de la sonde à oxygène ON/OFF

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• Stratégies particulières

• Surveillance de la température de la ligne
  déchappement

• Gestion de la dépression dans le circuit de
  freinage

• Purge du canister

• Sécurité sur-régime et sur-pression essence

• Auto-adaptativité

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• Stratégies usuelles

• EOBD

• ADC (2)

• Fonctionnements dégradés

• Diagnostic

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• Diagnostic

• Tout échange de pièce liée au fonctionnement
  moteur nécessite une initialisation du CCM

• Le calculateur est téléchargeable

• Le calculateur est télécodable

• En cas de changement du pot DéNOX,
  initialisation totale

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• Initialisation du calculateur

Mettre le contact, attendre 20 secondes.
Démarrer le moteur, le faire chauffer au
ralenti jusqu'au déclenchement du
moto-ventilateur (climatisation désactivée).
Effectuer un roulage à faible charge en
balayant tous les rapports en accélération et
en décélération (entre 1500 et 3500 tr/min).
Couper le contact.
Attendre 1 minute avant de redémarrer (si la
post-ventilation fonctionne, attendre son
arrêt).
Il faudra un temps de fonctionnement cumulé
d'au moins 20 minutes pour permettre
l'apprentissage des injecteurs.
76
Merci de votre attention !
Avez-vous des questions ?