Machinery Vibration Diagnostics

1
Machinery Vibration Diagnostics
2
Machinery Vibration Diagnostics
Untuk keberhasilan diagnostic dan trouble
shooting dari rotating equipment, analisa vibrasi
harus menjamin keakuratan data collection dan
mempunyai pengertian dari desain permesinan dan
operasi dinamisnya, untuk secara akurat
menterjemahkan dari tipe pola kegagalan.
3
Belt Drive Problems
Worn, Loose or Mismatched Belts

• Frekuensi belt berada dibawah salah satu rpm
  dari motor atau driven machinenya. Ketika dia
  rusak, loose atau mismatch, menyebabkan
  frekuensinya 3x sampai 4x belt frekuensinya.
  sering kali pada 2x belt frekuensi adalah
  dominant peak. Amplitudo secara normal tidak
  steady, kadang-kadang bergetar dengan rpm driver
  atau rpm drivennya. Pada saat belt bergerak,
  amplitudo yang besar pada saat wear atau pulley
  misalingment diindikasikan oleh amplitudo besar
  pada saat timing belt frekuensinya.

4
Belt / Sheave Misalignment

• Misalignment dari sheaves menghasilkan vibrasi
  tinggi pada 1x RPM dominant di arah aksial. Ratio
  amplitudo dari rpm driver terhadap rpm driven
  tergantung pada dimana data diambil pada massa
  relatif dan kekakuan frame. Sering dengan sheave
  misalignment, vibrasi aksial terbesar pada rpm
  fan.

5
Eccentric Sheaves

• Eccentric atau unbalanced sheaves menyebabkan
  vibrasi tinggi pada 1x RPM sheave ini. amplitude
  secara normal paling besar di line dengan belt,
  dan seharusnya menunjukkan terhadap kedua bearing
  driver dan drivennya. Ini kadang-kadang mungkin
  untuk membalance eccentric sheaves dengan
  memberikan washer kepada taperlock bolts. Tetapi,
  meskipun sudah balance, eccentricity akan masih
  menyebabkan vibrasi dan tegangan fatigue pada
  belt.

6
Belt Resonance

• Resonansi Belt dapat menyebabkan amplitudo yang
  tinggi jika natural frekuensi belt mendekati atau
  bertepatan dengan rpm motor atau driven
  machinenya. Natural frekuensi dapat berubah
  dengan merubah tegangan atau panjang belt.
  Dapat dideteksi dengan memperkencang atau
  memperkendor belt ketika mengukur response pada
  sheave atau bearing.

7
Electrical Problems
Stator Eccentricity, Shorted Laminations and
Loose Iron

• Stator problem menghasilkan vibrasi tinggi pada
  2x line frequency (2FL). Stator eccentricity
  menghasilkan air gap yang tidak sama antara rotor
  dan stator yang menghasilkan vibrasi yang sangat
  terarah. Perbedaan air gap seharusnya tidak
  melebihi 5 untuk motor induksi dan 10 untuk
  synchronous motors. Soft foot dan pondasi yang
  melengkung dapat mengakibatkan eccentric stator.
  Loose iron disebabkan oleh lemahnya support
  stator atau looseness. Short lapisan stator
  menyebabkan tidak merata ,panas yang makin lama
  semakin berkembang dengan berjalannya waktu.

8
Eccentric Air Gap (Variable air gap)

• Eccentric Rotors menghasilkan rotating variable
  air gap antara rotor dan stator yang menghasilkan
  pulsating vibration (normally antara (2FL) dan
  running speed harmonic terdekat). Sering
  membutuhkan "zoom" spectrum untuk memisahkan
  (2FL) dan running speed harmonic. Eccentric
  rotors menghasilkan (2FL) yang disekitarnya
  terdapat Pole Pass frequency sidebands (FP)
  seperti FP sidebands disekitar running speed   FP
  kelihatan sendiri pada frequency rendah (Pole
  Pass Frequency Slip Frequency x Poles). Nilai
  umum dari FP berkisar antara kira-kira 20 sampai
  120 CPM (.30 - 2.0 Hz)

9
Rotor Problems

• Rotor bar yang patah , crack atau shorting rings,
  joints yang jelek antara rotor bars dan shorting
  rings, atau laminasi rotor yang short akan
  menghasilkan amplitudo yang vibrasi tinggi pada
  1x running speed dengan pole pass frequency
  sidebands (FP). tambahan, bar rotor yang crack
  akan sering menghasilkan FP sidebands disekitar
  harmonic ke 3x, 4x, dan 5x running speed. Loose
  rotor bars diindikasikan oleh 2x line frequency
  (2FL) sidebands disekitar rotor bar pass
  frequency (RBPF) dan/atau harmonicnya (RBPF
  Number of rotor bars x RPM). Sering akan
  menyebabkan level yang tinggi pada 2x RBPF dengan
  amplitude yang kecil pada 1x RBPF.

10
Phasing Problems

• Masalah phase yang disebabkan loose atau
  connectors yang patah dapat menyebabkan vibrasi
  yang berlebih pada 2x Line frequency (2FL) yang
  akan punya sidebands disekitarnya pada ke-1/3
  Line Frequency (1/3 FL). Levels pada (2FL) dapat
  lebih dari 25 mm/s (1.0 in/s) jika sebelah kiri
  uncorrected. Ini merupakan sebagian masalah jika
  conektor yang cacat secara sporadic membuat
  contact dan secara periodic tidak.

11
Synchronous Motors

• Loose stator coils pada synchronous motors akan
  menghasilkan vibrasi tinggi yang baik pada Coil
  Pass Frequency (CPF) yang sama dengan jumlah
  stator coils x RPM ( Stator Coils Poles x
  Coils/Pole). The coil pass frequency akan
  dikelilingi oleh 1x RPM sidebands.

12
DC Motor Problems

• Masalah DC motor dapat dideteksi dengan amplitudo
  yang lebih besar dari amplitudo normal sebagai
  SCR firing Frequency (6FL) dan harmonicnya.
  Masalah ini termasuk field windings yang pecah,
  SCR's yang jelek dan loose connections.
  Maslah-maslah lain termasuk loose atau blown
  fuses dan shorted control cards dapat menyebabkan
  peak amplitudo yang tinggi pada 1x sampai pada 5x
  line frequency (3,600 - 18,000 CPM).

13
Mechanical Looseness
14
Mechanical Looseness

• Mechanical Looseness diindikasikan oleh type A, B
  or C spectra.
• Type 'A' disebabkan oleh structural
  looseness/weakness dari kaki mesin, baseplate
  atau foundation, juga oleh grouting yang
  memburuk, kekendoran baut pengikat bawah pada
  base dan distortion dari frame atau base (i.e
  Soft Foot). Analisa phase mungkin menyatakan
  perbedaan phase 180 antara pengukuran vertical
  pada kaki mesin, baseplate dan basenya sendiri.
• Type 'B' umumnya disebabkan oleh kekendoran baut
  blokbantalan, cracks pada frame structure atau
  bearing pedestal. Type 'C' secara umum dihasilkan
  oleh ketidak cocokan antara component part yang
  akan menyebabkan terjadinya banyak harmonic yang
  dihasilkan oleh non linear response dari loose
  part terhadap dynamic forces dari rotor.
  Menyebabkan pemotongan terhadap time waveform.
• Type 'C' sering disebabkan oleh a bearing liner
  loose pada tutupnya, clearance yang berlebihan
  pada salah satu sleeve atau rolling element
  bearing atau loose impeller pada poros. Type 'C'
  phase sering tidak stabil dan mungkin bervariasi
  besar dari satu pengukuran ke pengukuran
  selanjutnya, sebagian jika posisi rotor bergeser
  pada poros dari satu start up ke yang lain.
  Mechanical looseness sering tinggi penunjukan
  arahnya dan mungkin menyebabkan perbedaan
  pembacaan yang nyata jika kamu bandingkan level
  pada penambahan 30 dalam arah radial semua
  disekitar rumah bearing. Juga sebagai catatan
  bahwa looseness akan sering menyebabkan perkalian
  subharmonic di 1/2 or 1/3 x rpm (.5x, 1.5x, 2.5x
  etc.)

15
Misalignment
Angular Misalignment

• Angular Misalignment ditandai dengan vibrasi
  aksial yang tinggi, dengan phase lebih dari 180
  pada coupling. Secara khusus punya vibrasi aksial
  tinggi di masing-masing 1x dan 2x rpm.
  Tetapi,tidak biasa pada salah satu 1x, 2x or 3x
  yang mendominasi. Tanda ini mungkin juga
  mengindikasikan masalah coupling.

16
Misalignment
Pararel Misalignment

• Offset Misalignment punya gejala vibrasi yang
  sama dengan angular,biarpun menunjukkan vibrasi
  radial tinggi yang mencapai phase 180 pada
  coupling. 2x sering lebih besar dari 1x, tetapi
  ketinggian relativenya terhadap 1x sering
  tergantung oleh tipe dan konstruksi kopling.
  Ketika salah satu Angular atau Radial
  Misalignment menjadikan putus, ini dapat
  menghasilkan puncak amplitudo yang tinggi pada
  harmonics yang lebih tinggi (4x - 8x) atau bahkan
  semua seri dari harmonic frekuensi tinggi sama
  penampakkannya dengan mechanical looseness.
  Konstruksi kopling sering mempengaruhi secara
  besar terhadap bentuk spectrum ketika
  misalignment parah.

17
Misalignment
Misaligned Bearing Cocked On Shaft

• Cocked Bearing akan menghasilkan vibrasi aksial
  yang parah. Dan akan menyebabkan gerakan yang
  berkelok-kelok dengan phase hampir 180 bergeser
  dari atas ke bawah dan/atau dari sisi ke sisi
  seperti yang terukur pada arah aksial dari rumah
  bearing yang sama. mencoba untuk mengalign
  kopling atau membalance rotor tidak akan
  mengurangi masalah. Bearing harus segera dibuang
  dan diganti.

18
Rolling Element Bearings

• Stage 1
• Indikasi awal dari masalah bearing tampil pada
  ultrasonic frequencies berkisar antara 20,000 -
  60,000 Hz (1,200,000 - 3,600,000 CPM). Frekuensi
  ini dievaluasi oleh spike energy (gSE), HFD(g)
  dan shock pulse (dB). Sebagai contoh, spike
  energy mungkin pertama keliatan pada .25 gSE
  dalam stage 1 (nilai actual tergantung pada
  lokasi pengukuran dan kecepatan mesin.

19
Rolling Element Bearings

• Stage 2 kerusakan bearing mulai pada "ring"
  bearing component natural frequencies (fn) yang
  secara dominan terjadi dalam 30K - 120K CPM
  range. Sideband frequencies muncul diatas dan
  dibawah puncak natural frequency pada tahap akhir
  stage 2. Spike energy berkembang (sebagai contoh
  .25 ke .50 gSE).

20
Rolling Element Bearings

• Stage 3 frekuensi kerusakan bearing dan
  harmonicnya muncul ketika keausan berkembang.
  Lebih dari Harmonic frekuensi kerusakan bearing
  nampak dan sejumlah sidebandnya berkembang,
  keduanya disekitar tersebut dan disekitar bearing
  natural frequencies (lihat Vibration Case History
  Number 3 untuk kasus nyata). Spike energy
  kontinyu bertambah (sebagai contoh,dari 0.5
  sampai lebih 1 gSE). Keausan sekarang biasanya
  nampak dan bisa meluas sepanjang batas luar dari
  bearing, sebagian ketika terbentuk dengan baik
  sidebands yang berada disekitar harmonicnya
  frekuensi kerusakan bearing. Ganti bearing
  secepatnya.

21
Rolling Element Bearings

• Stage 4 lanjut ketingkat akhir, amplitudo dari
  1x RPM bahkan terpengaruh. Hal ini tumbuh, dan
  secara normal menyebabkan pertumbuhan dari
  harmonicnya rpm yang banyak. Kerusakan bearing
  diskrit dan frekuensi natural komponen aktualnya
  mulai hilang dan diganti oleh random, broadband
  high frequency "noise floor. Sebagai tambahan,
  amplitudo dari masing-masing frekuensi tinggi
  nose floor dan spike energy mungkin dalam
  faktanya menurun, tapi sebelum rusak, spike
  energy biasanya berkembang menjadi amplitudo yang
  berlebih.

Formulae to Calculate Specific Bearing defect
Types.
22
Gear Related Problems
Normal Gear Spectrum

• Spectrum Normal menunjukkan 1x dan 2x RPM,
  sepanjang Gear Mesh Frequency (GMF). GMF umumnya
  akan punya side band kecepatan jalannya
  disekitarnya relative terhadap kecepatan poros
  dimana gear berada. Semua peak adalah low
  amplitudo dan tidak ada natural frekuensi yang
  terbangkitkan.

23
Gear Tooth Wear

• Indicator kunci dari keausan gigi gear adalah
  munculnya frekuensi natural gear. Dengan
  sidebands disekitarnya pada running speed dari
  gear yang jelek. Gear Mesh Frequency (GMF)
  mungkin atau bahkan tidak mungkin berubah
  amplitudonya, meskipun sidebands amplitudo tinggi
  disekitar GMF biasanya terjadi ketika keausan
  terlihat dengan jelas. Sidebands bisa menjadi
  indicator keausan yang baik daripada GMF sendiri.

24
Tooth Load

• Gear Mesh frequencies sering sangat sensitive
  terhadap beban. Amplitudo GMF yang tinggi tidak
  mengindikasikan masalah, khususnya jika sideband
  frequencies tetap rendah dan tidak ada gear
  natural frequencies yang muncul. Setiap analisa
  seharusnya ketika system pada beban operasi
  maximum.

25
Gear Eccentricity and Backlash

• Sidebands amplitudo tinggi disekitar GMF sering
  menyarankan gear eccentricity, backlash atau
  poros non-parallel yang mengijinkan rotasi dari
  satu gear untuk mem "modulate" running speed yang
  lain. Masalah gear diindikasikan oleh jarak dari
  frekuensi sidebands. backlash yang jelek
  normalnya muncul GMF dan Gear Natural
  Frequencies, keduanya akan punya sidebanded pada
  1x RPM. Amplitudo GMF akan sering menurun dengan
  bertambahnya beban jika backlash merupakan
  masalah.

26
Gear Misalignment

• Gear Misalignment sering selalu muncul pada order
  kedua atau harmonicnya GMF yang lebih tinggi yang
  punya sideband pada running speed. Sering akan
  menunjukkan amplitudo rendah 1x GMF, tetapi lebih
  tinggi pada 2x atau 3x GMF. Penting untuk ngeset
  Fmax cukup tinggi untuk menangkap paling sedikit
  2 GMF harmonics jika transducer mampu.

27
Cracked or Broken Gear Tooth

• Gigi yang crack atau patah akan menghasilkan
  amplitudo besar pada 1x RPM dari gear tersebut,
  dan juga akan muncul gear natural frequency (fn)
  yang punya sidebande pada running speednya. Hal
  ini terdeteksi paling bagus dalam Time Waveform
  yang akan menunjukkan pernyataan spike setiap
  waktu. Masalah gigi mencoba menautkan dengan gigi
  pada mating gear. Waktu antara impacts () akan
  berhubungan dengan 1/speed dari gear dengan
  masalahnya. Amplitude dari impact spike dalam
  Time Waveform akan sering lebih besar daripada 1x
  Gear RPM dalam FFT.

28
Hunting Tooth Problems

• Hunting Tooth Frequency (fHT) secara khusus
  effective untuk mendeteksi kegagalan pada
  masing-masing gear dan pinion yang mungkin telah
  terjadi selama proses manufaktur atau disebabkan
  oleh pemakaian yang salah. Hal tersebut dapat
  menyebabkan vibrasi tinggi, tetapi ketika terjadi
  pada frekuensi rendah,utamanya kurang dari 600
  CPM, ini sering terlewati. gear set dengan tooth
  repeat problem normalnya mengeluarkan suara kasar
  dari drivenya. Efek paling besar terjadi ketika
  gigi pinion dan gear yang rusak keduanya masuk
  mesh pada waktu yang sama (pada beberapa drives,
  hal ini mungkin terjadi sekali setiap 10 atau 20
  revolusi, tergantung pada fHT formula). Catatan
  TGear dan TPinion menunjukkan jumlah gigi pada
  gear dan pinion. Na jumlah keseluruhan assembly
  phases untuk kombinasi gigi yang diberikan yang
  sma dengan hasil prime factors umum terhadap
  jumlah gigi pada masing-masing gear.

29
Resonance
Typical Spectrum

• Resonansi terjadi jika frekuensi gaya luar sama
  dengan frekuensi natural system, dan dapat
  menyebabkan amplitudo yang besar yang
  menghasilkan kegagalan awal atau bahkan kegagalan
  yang parah. Ini dapat dari frekuensi natural
  rotor tapi juga sering dari frekuensi natural
  frame, pondasi, gear box, atau bahkan belt. Jika
  rotor di atau mendekati resonansi, akan hampir
  tidak mungkin untuk membalance dikarenakan oleh
  perubahan phase yang besar,pengalaman(90 pada
  resonansi, dekat 180 ketika melewatinya). Sering
  membutuhkan perubahan lokasi frekuensi natural.
  Frekuensi natural tidak berubah dengan merubah
  kecepatan, ini hanya akan membantu untuk
  mengidentifikasikannya.

Phase Relationship
30
Rotor Rub

• Rotor Rub menghasilkan spectrum yang sama dengan
  Mechanical Looseness ketika bagian yang berputar
  contact dengan bagian yang stasioner. Rub dapat
  juga salah satu revolusi partial atau revolusi
  keseluruhan. Biasanya menghasilkan seri-seri
  frekuensi, sering menimbulkan satu atau lebih
  resonance's. sering menimbulkan fraksi integer
  sub harmonic dari running speednya (1/2, 1/3,
  1/4, 1/5, ....1/n), tergantung pada lokasi dari
  frekuensi natural rotor. Rotor rub dapat
  menimbulkan banyak frekuensi tinggi (sama dengan
  wide-band noise ketika kapur menulis dipapan).
  Hal ini dapat menjadi sangat serius dan dalam
  jangka pendek jika disebabkan oleh shaft
  contacting bearing Babbitt tapi agak serius
  ketika poros menggerus seal, blade agitator
  menggerus dinding vessel, atau coupling guard
  yang menekan melawan poros.

• Typical Spectrum Type 'A'

Phase Relationship
31
Sleeve Bearings
Wear / Clearance Problems

• Tahapan terakhir dari keausan sleeve bearing
  adalah ditunjukkan dengan adanya seri-seri dari
  harmoniknya running speed (sampai pada 10 atau
  20). Wiped sleeve bearings sering memberikan
  amplitudo tinggi pada vertikalnya daripada
  horisontalnya. Sleeve bearings dengan clearence
  yang berlebihan dapat memberikan unbalance yang
  kecil dan/atau misalignment yang menyebabkan
  vibrasi tinggi yang akan lebih rendah jika
  clearence bearing direncanakan.

32
Oil Whirl Instability
Typical Spectrum

• Oil Whirl instability terjadi pada 0.42 - 0.48 x
  RPM dan sering sangat berlebihan. Excessive yang
  dimaksud ketika amplitudo melebihi 50 dari
  clearence bearing. Oil whirl adalah vibrasi yang
  disebabkan oil film pada kondisi operasi normal
  (attitude angle dan eccentricity ratio) yang
  menyebabkan oil mendesak untuk menekan poros
  disekitar didalam bearing. Ketidak stabilan gaya
  pada arah rotasi menghasilkan in a whirl (or
  precession). Whirl adalah sifat yang tidak stabil
  ketika hal tersebut menambah gaya sentrifugal
  yang juga menambah gaya whirl. Yang dapat
  menyebabkan oil tidak lama menopang poros, atau
  dapat menjadi tidak stabil ketika whirl frequency
  sama dengan rotor natural frequency. Merubah oil
  viscosity, tekanan lube dan external pre-loads
  dapat mempengaruhi oil whirl.

Shaft Diagram
33
Oil Whip Instability

• Peta spectrum menunjukkan Oil Whirl menjadi Oil
  Whip Instability sama seperti kecepatan poros
  mencapai kritikal dua kali.
• Oil Whip dapat terjadi jiaka mesin dioperasikan
  pada atau diatas 2x rotor critical frequency.
  Ketika rotor dibawa ke duakali critical speed,
  whirl akan sangat dekat dengan rotor critical dan
  dapat menyebabkan vibrasi yang berlebihan dimana
  oil film mungkin tidak lama mampu untuk
  menyuport. Whirl speed secara nyata akan di"lock
  onto" pada rotor critical peaknya tidak akan
  melewatinya bahkan jika mesin dioperasikan pada
  kecepatan yang tinggi dan lebih tinggi.

34
Hydraulic Aerodynamic Forces
Blade Pass Vane Pass
Typical Spectrum

• Blade Pass Frequency (BPF) jumlah blades (atau
  vanes) x RPM. Frequency ini merupakan sifat pada
  pompa, fan dan compressors dan biasanya tidak
  bermasalah. Bagaimanapun juga amplitudo BPF yang
  besar dan harmonic dapat menimbulkan masalah di
  dalam pompa jika jarak (gap) antara vanes yang
  berputar dan diffuser yang diam tidak jaga
  besarannya gap di sekelilingnya. Begitu juga, BPF
  (atau harmonics) kadang² bertepatan dengan sebuah
  system frekwensi pribadi yang menebabkan vibrasi
  besar. Besar BPF dapat dihasilkan jika pemakaian
  ring menceng pada shaft atau jika welds fastening
  diffuesers gagal. Demikian pula, BPF yang besar
  dapat disebabkan bengkok secara tiba tiba di
  linework atau disaluran, halangan yng mana
  menggangu aliran garis edar (path), atau jika
  pompa atau rotor fan posisinya miring
  (eccentrically) dalam housing.

Machine Diagram
35
Flow Turbulence

• Flow turbulence sering terjadi di blowers yang
  bervariasi tekanan atau selesai velocity air
  passing pada fan atau sambungan linework.
  Gangguan flow dapat menyebabkan turbulence yang
  mana akan menghasilkan spectrum random, frequency
  vibrasi rendah, bentuknya bekerjadi range 20 to
  2000 CPM.

36
Cavitation

• Cavitasi normalnya menghasilkan random, energi
  broadband frekuensi yang lebih tinggi yang
  kadang-kadang dilekatkan dengan harmoniknya blade
  pass frekuensi. Normalnya mengindikasikan
  ketidakcukupan pressure suction (starvation).
  Cavitasi dapat sangat merusak terhadap internal
  pompa jika tidak terkoreksi. Hal ini dapat
  mengerosi impeller vane. Saat ini, sering
  terdengar seperti jika "gravel" yang melewati
  pompa.

37
Mass Unbalance
Force Unbalance

• Force Unbalance akan berada pada phase dan
  steady. Amplitude yang disebabkan unbalance akan
  bertambah oleh hasil kali dari kecepatan (3x
  pertambahan kecepatan 9x vibrasi yang lebih
  tinggi). 1x RPM selalu terjadi dan umumnya
  mendominasi spectrum. Dapat dikoreksi dengan
  penempatan hanya satu berat pembalance pada satu
  bidang pada centre of gravity (CG) dari rotor.

38
Couple Unbalance

• Couple Unbalance cenderung mendekati 180
  Out-of-phase pada poros yang sama. 1x selalu
  terjadi dan umumnya mendominasi spectrum.
  Amplitude bervariasi dengan hasil kali dari
  bertambahnya kecepatan. Mungkin dapat terjadi
  vibrasi aksial yang tinggin seperti pada radial.
  Koreksi membutuhkan penempatan berat pembalance
  pada paling sedikit 2 bidang. Catatan bahwa
  mendekati perbedaan phase 180 seharusnya ada
  antara Outboard dan Inboard horizontal seperti
  Outboard dan Inboard verticals.

39
Overhung Rotor Unbalance

• Overhung Rotor Unbalance menyebabkan vibrasi
  tinggi pada kedua aksial maupun radialnya.
  Pembacaan aksial mungkin tidak steady. Overhung
  rotors sering mempunyai kedua force maupun couple
  unbalance, masing-masing dari hal tersebut
  membutuhkan koreksi.

40
Eccentric Rotor

• Eccentricity terjadi ketika pusat rotasi adalah
  offset dari geometric centreline dari sheave,
  gear, bearing, motor armature, dll. Vibrasi
  terbesar terjadi pada 1x RPM dari eccentric
  component pada arah yang melelui pusat dari dua
  rotor. Perbedaan pembacaan phase horizontal dan
  vertical umumnya berbeda pada masing-masing
  dengan  0 atau dengan 180 (masing-masing
  mengindikasikan gerakan garis lurus). Mencoba
  membalance eccentric rotor sering menghasilkan
  pengurangan dalam satu arah, tapi menambah
  getaran pada arah radial yang lain (tergantung
  dari jumlah eccentricity).

41
Bent Shaft

• Poros yang bengkok menyebabkan vibrasi yang
  tinggi pada arah aksial dengan perbedaan phase
  aksial cenderung mendekati 180 pada komponen
  mesin yang sama. Vibrasi dominantnya pada 1x jika
  kebengkokan dekat pusat poros, tapi pada 2x jika
  kebengkokan dekat kopling. (hati-hati untuk
  menghitung orientasi transducer untuk
  masing-masing pengukuran aksial jika kamu
  membalik arah probe).