SHIPPING AND HANDLING

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PRINCIPIOS SOBRE EMPAQUE, EMBALAJE Y MEDIOS DE
TRANSPORTE Lic. Fernando Romero Asesor
Consultor de Logística Internacional
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SHIPPING AND HANDLING

• Es una de las actividades más importantes
  desarrolladas dentro del Comercio Internacional y
  que requiere conocimientos especializados.

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SHIPPING AND HANDLING

Handling Manejo del Embarque
To Ship Embarcar
Packing Empacar
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SHIPPING AND HANDLING
Crating Embalar
Shipment Carga / Embarque
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SHIPPING AND HANDLING

• El medio de Transporte
• debe quedar definido en
• el instante de establecer
• la negociación, al igual
• que el INCOTERM a utilizar.

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SHIPPING AND HANDLING PACKING / EMPAQUE

• Es la primera etapa de la preparación de la carga
  para su tránsito internacional, se nomina
  principalmente por las características de los
  productos a embarcar y pueden clasificarse en
• Carga general compuesta
• por piezas individuales
• tales como cajones, cajas,
• tambores, sacos, fardos,
• paquetes, etc.

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SHIPPING AND HANDLING PACKING / EMPAQUE

• Carga a granel sólida, seca o líquida, no
  requiere de un empaque especial, puesto que
  regularmente viaja en las bodegas o tanques de
  los buques que les transportan y se encuentran
  dentro de las más corrientes Químicos,
  minerales, lodos, productos alimenticios (vino,
  cervezas, leches, melazas, etc.), cereales,
  fertilizantes y productos alimenticios (azúcar,
  café, soya, harina de pescado, etc).

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SHIPPING AND HANDLING CRATING / EMBALAJE

• Se denomina embalaje al tipo de protección /
  facilitación que se utilizará para los productos
  durante el tránsito del transporte internacional.
  Atiende igualmente que el empaque a la naturaleza
  de la carga, misma que ya identificamos.  
• Disminuye los riesgos del transporte e igualmente
  facilita los aspectos relacionados con el manejo,
  tales como manejos en puertos y aeropuertos
  transportes multimodales involucrados bodegajes
  y almacenajes cargas y descargas etc. 

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SHIPPING AND HANDLING CRATING / EMBALAJE
El objetivo principal del embalaje es proteger
las características principales de las cargas y
preservando la calidad de los productos que
contiene, asegurando su arribo al destino en
óptimas condiciones.
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SHIPPING AND HANDLINGNATURALEZA DE LA CARGA /
CARGO NATURE

• Seca la que no requiere condiciones
• especiales de temperatura, humedad
• lo que la hace sumamente manejable.
• Perecedera requiere condiciones
• especiales, tales como temperatura,
• manejos de cadena de frío, etc.

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SHIPPING AND HANDLINGNATURALEZA DE LA CARGA /
CARGO NATURE

• Frágil por la naturaleza del
• producto o su envase, tales como
• (artesanías, artículos con envase
• de vidrio, etc.)
• Peligrosa cuyo manejo está
• regulado en forma internacional
• por las normas de IATA, ONU,
• OMI y que puede ser explosiva,
• tóxica, corrosiva, inflamable,
• venenosa, radioactiva entre otras.

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TRAFICO AEREO / AIR FREIGHT

• El tráfico aéreo nos hace remontarnos al inicio
  de la aviación, cuyos
• primeros estudios fueron realizados por Leonardo
  da Vinci (1452
• 1519) y luego en 1903 fueron los Hermanos Wright
  quienes lograron realizar el primer vuelo
  experimental.

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TRAFICO AEREO / AIR FREIGHT
La aviación comercial se desarrolla a partir de
1930 y aun hoy se mantienen vigentes sus
prioridades
1. El pasajero. 2. El equipaje. 3. El correo, por
convenios internacionales. 4. Carga
perecedera. 5. Carga seca.
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TRAFICO AEREO / AIR FREIGHT

• El transporte aéreo está regido por un conjunto
  de regulaciones internacionales que forman parte
  del denominado Convenio de Varsovia firmado el
  12 Octubre, 1929 y vigente desde el 13 Febrero,
  1933.
• Este Convenio es la base de la creación de
• International Air Transport Association,
• Asociación de Transporte Aéreo Internacional.
• IATA regula desde la autorización de aeronaves,
  tarifas y cargos, hasta el registro y relaciones
  de los agentes autorizados en el manejo de los
  embarques aéreos internacionales.

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOAIR WAY BILL / AWB

• El Conocimiento de Embarque Aéreo NO ES UN
  DOCUMENTO NEGOCIALBLE, y es el documento más
  importante emitido por un transportista de carga
  aérea (carrier) o sus agentes de carga
  autorizados, combina entre otros los siguientes
  aspectos
• ?   Evidencia documental del contrato de
  transporte.
• ?   Prueba de recibo de las mercaderías para su
  transporte.
• ?   Factura del flete.
• ?   Certificación del seguro, cuando sea
  requerida por el expedidor.
• ?   Conocimiento de embarque para manejar,
  despachar y entregar las mercaderías.

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOAIRWAY BILL / AWB

• Solo se puede emplear en los siguientes aspectos
• ?  Para el transporte de embarques de
  expediciones individuales y si es emitido por el
  carrier se denomina Master Airway Bill.
• ?   Para el transporte de embarques de
  expediciones consolidadas y cuando la emite el
  agente consolidador se denomina House Airway
  Bill.
• NOTA
• Para los embarques individuales que se realicen
  dentro de una operación consolidada, el
  consolidador deberá utilizar sus propios
  Conocimientos de Embarque y no los del
  transportista.

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOMASTER AIR WAYBILL
/ MAWB

• NUMERO IDENTIFICADOR
• Cada Conocimiento Aéreo lleva en las dos esquinas
  superiores y en la esquina inferior derecha un
  número que está compuesto de la siguiente forma
• Tres primeros dígitos Código IATA del
  Transportista emisor / Línea Aérea.
• Ocho dígitos Los 7 primeros identifican el
  embarque en forma individual y el octavo es el
  dígito de control, que se intercambia cada siete
  dígitos.

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOMASTER AIR WAYBILL
/ MAWB
Consignación y Ruteo
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOMASTER AIR WAYBILL
/ MAWB
Handling information / Descripción de Manejos y
Cargas
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOMASTER AIR WAYBILL
/ MAWB
Due Agent Due Carrier Charges / Rates Cargos
de Agente y Cargos del Carrier / Tarifas
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOAWB /
CARACTERISTICAS

• VALIDEZ Y DURACION
• La validez del contrato de transporte inicia
  cuando se formaliza el Conocimiento Aéreo bajo
  las siguientes circunstancias
• El Conocimiento Aéreo es firmado por el expedidor
  o por quien actúe en su nombre.
• Es firmado por el transportista o en su nombre
  por un agente de carga aprobado por el
  transportista emisor.
• Los Conocimientos Aéreos emitidos con tachaduras
  o enmiendas
• podrán no ser aceptados por el carrier / LINEA
  AEREA.
• La duración del contrato de transporte culmina
  cuando se entrega el embarque al destinatario que
  figura en el Conocimiento Aéreo.

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOAWB
/RESPONSABILIDADES

• El Expedidor preparará el conocimiento aéreo
  atendiendo a las condiciones Del Convenio de
  Varsovia, El Protocolo de la Haya y las
  condiciones para el Transporte de parte del
  Transportista, indicadas en el dorso de la guía.
• El Expedidor será responsable de la veracidad del
  contenido y de los detalles relativos a las
  mercaderías incluidos por él o en su nombre.
• El Expedidor será responsable por todos los daños
  sufridos por el transportista o cualesquiera otra
  persona o por causa de irregularidad,
  incorrección u omisión de detalles, sin importar
  que el Conocimiento Aéreo lo confeccione el mismo
  o el transportista en su nombre, o su agente
  autorizado. Con la firma de Expedidor se adhiere
  a las condiciones del contrato que figuran al
  reverso del documento y por lo tanto a las
  condiciones del contrato.

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOAWB /
PARTICULARIDADES

• EL PESO VOLUMETRICO
• La relación peso / volumen
• tiene una diferente dimensión
• en los embarques aéreos,
• debido a los espacios dentro
• de una aeronave.

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOAWB /
PARTICULARIDADES

• Las fórmulas más usadas para determinar EL PESO
• VOLUMETRICO son
• Dimensiones en CMS largo x ancho x alto, div.
  6000
• debido a que existen 6000 cms cúbicos por kilo
  neto.
• Dimensiones en plgs largo x ancho x alto, div.
  366
• debido a que existen 366 plgs. cúbicas por kilo
  neto.
• La tarifa aérea se aplicará sobre el peso que
  reporte más kilos, el neto o el peso volumétrico
  (APV).

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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREOMANEJO DE CARGAS
EN AEROPUERTO
Carga Contenerizada (LD7)
Carga Suelta Paletizada
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CONOCIMIENTO DE EMBARQUE AEREO AWB / CHARGES DUE
CARRIER

• Además de la tarifa aérea, existen otros cargos
• adicionales, que detallamos a continuación
• FSC Fuel Surcharge, Recargo por Combustible, que
  fue instalado sobre la tarifa para compensar los
  ajustes internacionales al precio del petróleo.
• ISS International Security Surcharge, Recargo por
  Seguridad Internacional, instalado a raíz de los
  atentados terroristas del 11 de Sep. 2001 en
  Nueva York, USA.

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SHIPPING AND HANDLINGOCEAN FREIGHT BASIS

• Información General
• Regionalmente no contamos con reglamentaciones de
  transporte marítimo, sin embargo en forma
  internacional se reconocen 3 acuerdos que son
• Convención Internacional para la Unificación de
  las Normas sobre el Conocimiento de embarque, más
  conocido como REGLAS DE LA HAYA, celebrado el
  25 de agosto de 1924.
• El Protocolo que enmienda esta convención,
  conocido como las REGLAS DE VISBY del 23 de
  enero de 1968.
• La última enmienda a las REGLAS DE VISBY del 2
  de Dic 1979

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SHIPPING AND HANDLINGOCEAN FREIGHT BASIS

• La Convención emplea cierta terminología cuyo
  significado es importante
• Transportador El propietario o Fletador que
  concluye un contrato de transporte con el
  embarcador.
• Contrato de transporte Son aquellos documentos
  amparados por un Conocimiento de Embarque (Bill
  of Lading B/L) o cualquier documento similar
  que implica título de propiedad, que rige las
  relaciones entre el transportador y su portador.
• Bienes efectos, mercancías, artículos de toda
  clase, excepto animales vivos y carga que según
  el contrato de transporte deba de ser
  transportada en cubierta.
• Buque cualquier embarcación utilizada para
  transportar bienes por el mar.
• Transporte de bienes se refiere al lapso
  comprendido entre la carga y la descarga de los
  bienes, conocido como Tiempo de Tránsito.

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SHIPPING AND HANDLINGCONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L

• PRINCIPALES CARACTERISTICAS
• Es totalmente negociable ya que otorga propiedad
  mediante el ENDOSO.
• Constituye comprobante de pago, cuando contenga
  todos los cargos debidamente detallados.
• Cuando es emitido por el carrier (compañía
  naviera) es Master B/L y cuando lo emite el
  agente consolidador es HOUSE B/L.
• Está dividido en las mismas 3 partes que el AWB.
• Se emite en el momento de confirmar el zarpe del
  barco, en caso contrario constituye un Recibo de
  Embarque, RECEIVE FOR SHIPPMENT.

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SHIPPING AND HANDLINGCONOCIMIENTO DE
EMBARQUE B/L


INFORMACION DE EMBARCADOR, CONSIGNATARIO Y
NOTIFCADOR
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SHIPPING AND HANDLINGCONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
DESCRIPCION DE LAS MERCADERIAS / PRODUCTOS.
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SHIPPING AND HANDLINGCONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L
TARIFAS Y DESCRIPCION DE CARGOS.
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SHIPPING AND HANDLING CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
B/L

• El B/L constituye el recibo de las mercancías
  para su tránsito marítimo.
• Todos los B/Ls juntos y listados conforman el
  Manifiesto de Embarque, que se entrega a las
  autoridades de puerto en cada operación de
  ATRAQUE Llegada y ZARPE salida.
• A partir de Junio 2002, todos los manifiestos
  deben transmitirse por vía electrónica, con el
  propósito de autorizar tanto atraque / zarpe.

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SHIPPING AND HANDLING CONTENEDORES / CONTAINERS

• Los contenedores, unidades de transporte marítimo
  fueron implementadas durante la década de los
  años 60s, como una respuesta a los frecuentes
  saqueos de que eran objeto los embarques
  internacionales y ante las presiones de las
  compañías de seguros.
• Se basaron en el diseño operativo de los furgones
  del ferrocarril, que tuvo su auge en los años
  50s.
• Construidos de acero puro, con diseño de paredes
  troqueladas para soportar todos los manejos.

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SHIPPING AND HANDLING CONTENEDORES / CONTAINERS
3.
1.
2.

• Estibadores en puerto, previo al aparecimiento
  del contenedor.
• Contenedores de transporte marítimo,
  características.
• Estiba de contenedores marítimos en puerto.

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SHIPPING AND HANDLING CONTENEDORES / CONTAINERS
37
SHIPPING AND HANDLING CONTENEDORES / CONTAINERS
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SHIPPING AND HANDLINGPESOS, VOLUMENES Y
CARACTERISTICAS

• El peso del contenedor se determina por el total
  del peso en báscula menos el peso cargable
  (interno) y la tara, que es el peso de la
  estructura.
• El peso cargable autorizado 44,000 libras.
• El volumen está clasificado por los pies lineales
  que tiene el contenedor internamente 20, 40,
  45 etc.
• Para determinar los pies cúbicos (cft) metros
  cúbicos (cbm) de un embarque se utilizan las
  fórmulas siguientes
• Largo x ancho x alto pulgs div. 1728 CFT
• cft x tot. bxs cft total div. 35.3 (cft x cbm)
  CBM

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SHIPPING AND HANDLING TIPOS DE BARCOS
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SHIPPING AND HANDLINGTRANSPORTE TERRESTRE

• La Carta de Porte identifica a los embarques que
  se transportan por vía terrestre, actualmente
  vigente entre México, Centro América y Panamá.
• Sus orígenes se remontan a el B/L y AWB, ya que
  fue diseñada por las mismas instancias que los
  otros.
• Su aplicación regional ha sido gracias a las
  instancias de integración en Centro América y
  luego en su expansión por el TLC con México y con
  Panamá.
• Sus formatos varían dependiendo del emisor,
  siempre se debe acompañar de un Manifiesto de
  Carga.

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(No Transcript)
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SHIPPING AND HANDLINGTRANSPORTE TERRESTRE
Contenedor Marítimo
Furgón de Transporte Terrestre
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SHIPPING AND HANDLINGADUANAS / IMPORTANCIA Y
PAPEL

• Tráfico terrestre Aduanas Terrestres.
• Papel de la Aduana Recaudador Fiscal,
  Regulador Intra Regional e Internacional
• Norma las tasas de los Derechos Arancelarios de
  Importación (DAI IVA) y verificar las
  desgravaciones acordadas por los TLCs.
• Verificar la naturaleza, cantidad, estado,
  precio, origen, y cualesquiera características de
  los productos objeto del comercio.

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SHIPPING AND HANDLINGTRANSPORTE MULTIMODAL

• El transporte de mercancías que utiliza dos modos
  diferentes de transporte por lo menos, en virtud
  del contrato de Transporte.
• Da origen al concepto de los Operadores de
  Transporte Multimodal (OTM) que luego evolucionan
  a Operadores Logísticos (3PL).
• Los documentos de transporte pueden ser una
  mezcla de los ya existentes o crearse por parte
  del OTM / 3PL para tal fin.
• El Transporte Marítimo es el mejor ejemplo.

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SHIPPING AND HANDLINGBIBLIOGRAFIA

• American Shipper (publicación mensual)
• Florida Shipper (publicación mensual)
• The Air Cargo Tariff (TACT IATA)
• Reglamentación de Mercancías Peligrosas (HAZMAT
  IATA)
• Gestión Logística de la Distribución Física
  Internacional (Alberto Ruibal Handabaka)