Seguran

1
Segurança no Entorno Viário Critérios de Projeto
e sua Relação com a Ocorrência de Acidentes com
Saída de Pista

• Eng.Marcelo Monteiro Missato
• Orientador Eng.Hugo Pietrantonio, Prof. Dr.,
  PTR-EPUSP

2
Estrutura da apresentação

• Objetivos
• Descrição do problema da segurança lindeira às
  rodovias
• Tipos de acidentes relacionados com o entorno da
  via
• Fatores contribuintes comuns
• Definição de conceitos relacionados
• Discussão de critérios e métodos propostos para
  uso e projeto de dispositivos de segurança

3
Objetivos

• Revisar os critérios no Brasil e no exterior para
  promover a segurança no entorno das vias
• Analisar a observância aos critérios adotados no
  Brasil em um estudo de caso rodoviário
• Analisar a relação entre a segurança no entorno
  da via e os critérios/ações

4
Problema da segurança lindeira às rodovias

• Preocupação crescente com melhor infra-estrutura
  (EUA 33 dos acidentes fatais estão relacionados
  com veículos fora da pista, 7 no acostamento e
  3 nos canteiros centrais http//www-fars.nhtsa.d
  ot.gov)
• Muitos obstáculos são conseqüência do projeto
  viário (taludes, dispositivos de drenagem,
  pontes, poste de sinalização/iluminação)

5
Tipos de acidentes relacionados com o entorno da
via

• Exemplo número de acidentes fatais ocorridos nos
  EUA entre 1993 e 1999, resultando de choques com
  objetos específicos. A tabela indica o primeiro
  evento agressivo de uma série de eventos que
  resultou na fatalidade.
• Há outros acidentes também relacionados com
  saídas de pista ...

Fonte Roadside Design Guide AASTHO - 2002
6
Tipos de acidentes relacionados com o entorno da
via

• No Brasil (acidentes com vítimas)

Choque com obstáculo fixo 8,6 do
total Choquetombamento/capotagem 20,2
Fonte Denatran, 2008(dados preliminareswww.den
atran.gov.br)
6
7
Problema da segurança lindeira às rodovias

• Os engenheiros rodoviários dão pouca atenção para
  o entorno da via, concentrando esforços na via
• Privilegiam o custo da obra e não a segurança.
• Falta de integração entre os projetos de
  drenagem, geometria, pavimentação...

8
Tipos de acidentes relacionados com o entorno da
via

• Acidentes com saídas de pista, diretamente
  decorrente da perda de controle do veículo, que
  podem desdobrar-se em
• Choque É o acidente entre um veículo em
  movimento e um obstáculo sem movimento. O
  obstáculo pode ser um outro veículo parado.
  (Gold, P.A.)
• Tombamento É qualquer acidente, envolvendo um só
  veículo, em que um dos lados do veículo fica em
  contato com o chão, ao final do acidente. (Gold,
  P.A.)
• Capotagem É qualquer acidente em que o teto do
  veículo toma contato com o chão, pelo menos um
  vez, durante o acidente. (Gold, P.A.)
• Acidentes que podem ocorrer saídas de pista, em
  geral no acostamento da via ou em decorrência da
  perda de controle do veículo, podem também
  desdobrar-se em
• Atropelamento no entorno É o acidente em que um
  pedestre ou um animal é atingido por um veículo,
  fora da pista de rolamento.
• Colisões com ciclista, onde colisão, segundo
  Gold, é o acidente entre dois ou mais veículos em
  movimento, no mesmo sentido ou em sentidos
  opostos, na mesma faixa da via.
• (independente do fato gerador)
• Dados normalmente não anotam o fato iniciante e
  classificam o acidente pelo desdobramento
  principal (mais grave) ou sequência

9
Tipos de acidentes relacionados com o entorno da
via

• Definições DENATRAN
• Choque com objeto fixo Acidente em que há
  impacto de um veículo contra qualquer objeto
  fixo(Poste, árvore, muro, veículo parado em
  estacionamento
• Capotagem acidente de trânsito em que o veículo
  acidentado emborca, ficando de lado, de rodas
  para cima ou mesmo voltando a ficar sobre as
  rodas, depois de girar sobre si mesmo.
• Tombamento o mesmo que capotagem.
• Colisão choque entre dois ou mais veículos ou
  com objeto fixo.
• Abalroamento o mesmo que colisão.
• Atropelamento acidente em que pedestre ou animal
  sofre impacto de um veículo.

9
10
Fatores contribuintes

• Existem diversas razões para as saídas de pista,
  como
• Falta de atenção ou cansaço do motorista
• Motorista dirigindo sob efeito de álcool ou
  drogas
• Excesso de velocidade
• Manobras evasivas
• Deficiência no projeto da rodovia (superelevação
  inadequada, inconsistências no traçado, falta de
  visibilidade, etc.)
• Sinalização deficiente
• Erro humano
• Condições climáticas
• Falha mecânica no veículo
• Combinação de fatores

11
Conceito de Entorno Viário Tolerante

• Conceito de entorno tolerante (entorno que
  perdoa, segundo a ABNT, 2007)
• Entorno viário que proporciona condições para a
  redução das consequências do acidente decorrente
  de uma saída de pista, seja qual for o motivo da
  saída de pista

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Entorno Viário Tolerante Meios

• Meios para prover um entorno viário tolerante
  (RDG, 2002)
• Remoção de obstáculos
• Tornar os obstáculos traspassáveis
• Relocar o obstáculo para um local com menos
  chance de ser atingido
• Reduzir a severidade do impacto com materiais
  quebráveis/deformáveis
• Proteger o obstáculo com barreiras ou atenuadores
  de impacto
• Delinear o obstáculo para torná-lo mais
  previsível

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Entorno Viário Tolerante Exemplo
Defensa de proteção
Obstáculo protegido
Área livre
Dispositivo traspassável
14
Entorno Viário Tolerante Contra-Exemplo
Depressão
Talude de corte / Terreno não traspassável
Obstáculos árvores
Alinhamento que favorece as saídas de pista
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Conceitos relacionados com o projeto do entorno
da via

• Faixa livre (área livre ou zona livre) Faixa
  adjacente a rodovia e ao longo de sua extensão,
  livre de obstáculos não traspassáveis (poste de
  iluminação, árvores, estruturas de drenagem...)
• Talude Recuperável 1V4H ou mais suaves. São
  traspassáveis e, em geral, motoristas que saem da
  pista, em taludes recuperáveis, conseguem
  controlar seu veículo ou parar, e voltar para a
  pista.
• Talude Não Recuperável entre 1V3H e1V4H. São
  traspassáveis, porém, o motorista encontra
  dificuldade para controlar e parar seu veículo e
  dificilmente consegue voltar para a pista. Na
  grande maioria dos casos, os veículos chegam ao
  final do talude e, desta forma, a faixa livre não
  poderá terminar ali. Deve-se ter uma área de
  recuperação ao final dos taludes não
  recuperáveis.
• Talude Crítico mais íngremes que 1V3H. Para
  estas inclinações os veículos tendem a
  tombar/capotar. Neste casos o uso de barreiras
  passam a ser justificáveis.
• Obstáculo Traspassável Aquele que pode ser
  atravessado pelo veículo sem provocar sua perda
  de controle ou danos.
• Obstáculo Colapsível todo tipo de suporte de
  sinais ou luminárias projetado para romper de
  maneira previsível quando impactado por um
  veículo.

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Conceitos relacionados com o projeto do entorno
da via

• Dispositivo de Proteção
• contínuo
• Lateral Dispositivos longitudinais usados para
  proteger os motoristas de obstáculos localizados
  ao longo de ambos os lados da rodovia. Podem ser
  usados também para proteger pedestres e ciclistas
  do tráfego veicular.
• Central Dispositivos longitudinais usados para
  separar fluxos opostos em rodovias de pistas
  separadas. São também utilizadas para separar
  fluxos da via principal e das vias marginais
• pontual
• Terminais elementos localizados nas extremidade
  das barreiras com a função de reduzir a gravidade
  do impacto.
• atenuadores Elementos que absorvem a energia do
  impacto reduzindo sua gravidade.
  (deformáveis/inerciais)
• Dispositivo de Segregação
• São elementos intransponíveis cuja função é
  separar os movimentos de pedestres ou de
  veículos, eliminando interferências indesejadas.

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Conceitos relacionados com o projeto do entorno
da via

• Tipos de Dispositivo de Proteção
• Rígido são aquelas que sofrem pequenas
  deformações quando atingidas por um veículo e a
  maior parte da energia dissipada é feita pela
  deformação do veículo (barreiras de concreto).
• Flexível são aquelas que sofrem grandes
  deformações quando são atingidas por um veículo e
  dissipam grande parte da energia do impacto (ex
  defensas metálicas).
• Distância de Trabalho máxima deformação lateral
  no impacto define o grau de rigidez/flexibilidade
  do dispositivo.
• Dispositivo para Pedestres
• Grades/Gradis de segregação/canalização ...
• Barreiras/Defensas proteção tb pedestres ...
• Pontaletes pontuais ...

17
18
Critérios e métodos propostos para o projeto do
entorno da via

• Referências Nacionais
• DNER Manual de Projeto Geométrico de Rodovias
  Rurais (1999) ...
• ABNT NBR15486/2007 Dispositivos de Contenção
  Viária Diretrizes, NBR6971/1999 Defensas
  Metálicas, NBR14885/2004 Barreiras de Concreto
• Referências Internacionais
• US RDG/AASHTO, GreenBook/AASHTOCanadá/TAC
  Geometric Design Guide ...
• UK DMRB, Vol.2, Sec.2 (TD19/06 ... IRRRS)

19
CRITÉRIOS E MÉTODOS PROPOSTOS NO DNER(extinto
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem)
19
20
Critérios e métodos DNER/1999

• Defensas e Barreiras são empregadas em condições
  onde haja probabilidade de um veículo
  desgovernado
• Cruzar o canteiro central e se chocar com um
  outro veículo no sentido oposto.
• Chocar-se com um obstáculo fixo próximo à pista,
  e
• Sair da pista e rolar o talude de um aterro
  íngreme (1V4H), por influência de curvas
  acentuadas, ou se as condições no pé do talude de
  aterro forem adversas.

20
21
Critérios e métodos DNER/1999

• Defensas também são empregadas nas proximidades
  de
• Pilares de pontes,
• Protuberâncias rochosas
• Antes de Obras-de-Arte (com redução da largura do
  acostamento)
• Dispositivos de drenagem

21
22
Critérios e métodos DNER/1999

• Deve-se, sempre que possível, eliminar as causas
  da necessidade do uso de defensas e barreiras,
  com medidas de
• Suavização de taludes de aterros
• Afastamento ou eliminação de obstáculos fixos
• Alargamento do canteiro central

22
23
Critérios e métodos DNER/1999

• Na proteção de obstáculos, as defensas devem
  estar afastadas a distância necessária para a sua
  deflexão dinâmica, quando na ocorrência do
  choque.
• No emprego em canteiro central, a máxima deflexão
  não deve invadir a faixa de rolamento oposto.
• No caso de pista dupla com acostamentos internos
  estreitos (lt1,80m) torna-se necessário o uso de
  barreiras de concreto.
• O uso de defensas e barreiras não poderão
  resultar em deficiência de visibilidade.

23
24
Critérios e métodos DNER/1999

• Necessidade de proteção lateral por talude de
  aterro

Fonte não cita Gráfico linha de equilíbrio de
consequências entre rolar o talude e colidir com
a barreira.
24
25
Critérios e métodos DNER/1999

• Necessidade de barreira central é função
• Da largura do canteiro central
• Do volume de tráfego
• Na ausência de informações e estudos específicos
  para o local, sugere-se o uso do gráfico
  seguinte, que baseia-se em análise de acidentes e
  estudos de caráter geral.

25
26
Critérios e métodos DNER/1999

• Necessidade de proteção central por largura do
  canteiro

Fonte não cita
26
27
Critérios e métodos DNER/1999

• A introdução das barreiras e defensas deve ser
  gradual. Para as barreiras, a elevação da crista
  deve ser feita ao longo de uma extensão
  suficiente para que esta não constitua um
  obstáculo frontal. Para as defensas, deve-se
  enterrar seu início no corte precedente ao aterro
  a ser protegido, ou enterrado no solo, com
  elevação gradual, no caso de proteção de
  obstáculos fixos.

27
28
CRITÉRIOS E MÉTODOS PROPOSTOS NA ABNT(Associação
Brasileira de Normas Técnicas)
29
Critérios e métodos Referências ABNT (1999,
2004, 2007)

• NBR15486/2007 Dispositivos de Contenção Viária
  Diretrizes
• NBR6971/1999 Defensas Metálicas
• NBR14885/2004 Barreiras de Concreto

29
30
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção NBR15486/2007

• Tratamentos específicos
• Obstáculos fixos
• Taludes de aterro
• Taludes de Corte
• Taludes Transversais
• Drenagem Lateral
• Estruturas de drenagem
• Suportes colapsíveis
• Sistemas de contenção
• Lateral
• Central

30
31
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Obstáculos fixos
• Cálculo da zona livre
• Para curvas ZLcLcKcz

31
32
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Obstáculos fixos (cont...)
• Tratamento de obstáculos fixos deve seguir as
  seguintes alternativas
• Remover o obstáculo
• Redesenhar o obstáculo de forma que ele possa ser
  atravessado com segurança
• Relocar o obstáculo para um lugar onde a
  possibilidade de ser atingido seja menor
• Reduzir a severidade do impacto utilizando um
  dispositivo colapsível
• Proteger do perigo do obstáculo com dispositivo
  de contenção lateral, ou com um dispositivo
  amortecedor de impacto
• Delnear (sinalizar) o obstáculo se as
  alternativas acima não forem possíveis.

32
33
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Taludes de aterro
• Em taludes recuperáveis (41 ou mais planos),
  livre de obstáculos, não há a necessidade de
  dispositivos de contenção.
• Em taludes não recuperáveis (41 e 31), livre de
  obstáculo, deve ser projetado dispositivo de
  contenção próximo à via, caso não exista área de
  escape após o talude.
• Os taludes críticos (31 ou pior), caso estejam
  dentro da zona livre calculada, devem ser
  protegidos com dispositivos de contenção.

33
34
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Taludes de corte
• Cortes em rocha são considerados perigosos quando
  a superfície formada puder causar enganchamento
  dos veículos ao invés de providenciar um
  redirecionamento suave.
• Se o talude entre o corte e a pista for
  traspassável e o corte for livre de obstáculos
  fixos, o talude pode não ser considerado um
  obstáculo significante, independente da sua
  distância da pista.

34
35
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Taludes transversais
• Para vias de altas velocidades (gt 70km/h) é
  sugerido talude transversal de 6H1V ou mais
  suaves, especialmente para aqueles localizados
  imediatamente adjacentes ao tráfego, podendo
  transicionar para taludes mais inclinados
  conforme o afastamento lateral.
• Taludes mais inclinados que 6H1V podem ser
  considerados em áreas urbanas ou vias de baixa
  velocidade.

35
36
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Drenagem lateral (triangular)

Os canais de drenagem que caiam fora da área
hachurada devem ser redesenhados ou convertidos
em sistemas fechados, se possível, ou escudados
por sistemas de proteção.
36
37
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Drenagem lateral (trapez.)

37
38
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Estruturas de drenagem
• Eliminar as estruturas de drenagem não
  essenciais
• Projetar ou modificar estruturas de drenagem de
  modo que sejam traspassáveis ou que apresentem a
  mínima obstrução
• Se não for possível redesenhar ou relocar, a
  estrutura deve ser escudada por barreira de
  proteção.

38
39
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Estruturas de drenagem (guias)
• Recomenda-se altura de guia não superiores a
  100mm.
• Se as guias forem usadas em conjunto com defensa
  metálica, devem ser posicionadas
  preferencialmente atrás delas ou faceando a parte
  frontal da lâmina da defensa.
• As guias não devem ser utilizadas em frente de
  barreiras de concreto.
• As guias não são recomendadas em auto-estradas de
  alta velocidade.

39
40
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Estruturas de drenagem (drenagem tranversal)
• Se o talude for traspassável, utilizar um formato
  de drenagem também traspassável, adotando a mesma
  declividade, resultando em superfície suave e
  segura. Aberturas maiores que 1m podem ser feitas
  traspassáveis para veículos leves utilizando
  barras espaçadas de até 0,75m
• Redesenhar as bocas de entrada e saída de modo
  que não constituam obstáculo fixo
• Se não for possível torná-los transpassáveis,
  estender a estrutura até um ponto menos provável
  de ser atingido
• Escudar as estruturas de maior porte com uma
  barreira, onde prolongar a estrutura ou torná-la
  traspassável for inviável
• Em último caso, delinear o local.

40
41
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Estruturas de drenagem (drenagem paralela)
• Eliminar a estrutura
• Utilizar um desenho traspassável
• Mover a estrutura lateralmente até um ponto menos
  provável de ser atingido
• Escudar a estrutura
• Delinear o local.

41
42
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Tratamentos específicos

• Suportes (sinalização, iluminação, semáf.)
• Onde for possível, os suportes devem ser
  implantados atrás de dispositivos de contenção
  existentes ou em áreas inacessíveis ao fluxo
  veicular. Onde isso não for possível,
  dispositivos colapsíveis devem ser usados.
• Somente onde o uso de suportes colapsíveis não
  for possível, então uma barreira adequada deve
  ser implantada, ou dispositivo amortecedor de
  impacto.
• A parte remanescente de um suporte colapsível
  após o impacto deve ter dimensão vertical máxima
  de 100mm.

42
43
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Sist. Contenção Lateral

• Sistemas de contenção lateral
• São primariamente utilizados para conter e
  redirecionar veículos descontrolados quando estes
  saem da rodovia, de modo a não atingir objetos
  fixos ou áreas perigosas.
• Necessidade de proteção lateral somente quando
  puderem reduzir a severidade dos acidentes que
  eventualmente venham a ocorrer, garantida a
  condição de que o impacto contra a barreira de
  proteção tenha consequencias menos graves do que
  atingir um objeto fixo, uma área acidentada ou
  usuário vulnerável.

43
44
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Sist. Contenção Lateral

• Necessidade
• Taludes (fig.)
• Obstáculos laterais
• Pedestres e Ciclistas

44
45
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Sist. Contenção Lateral

• Implantação
• Afastamento lateral
• Deve ser implantada o mais longe possível da
  pista de rolamento
• Afastamento uniforme
• Observar o espaço de trabalho
• Efeitos do terreno
• Deflexão lateral função de reduzir o comprimento
  total da barreira e minimizar a reação dos
  motoristas ao início da barreira, quando
  posicionada dentro da distância de preocupação.

45
46
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Sist. Contenção Lateral

• Implantação
• Comprimento necessário

46
47
Critérios e métodos para Dispositivos de
Contenção Sist. Contenção Central

• Sistemas de contenção central
• Devem atender aos mesmos requisitos e
  recomendações de implantação e dimensionamento
  que os dispositivos de contenção lateral.

• Necessidade
• Na área opcional, a implantação do dispositivo é
  recomendada somente se houver um histórico de
  acidentes no local
• Em canteiro central com diferença de nível, o
  critério da altura e declividade do talude de
  aterro deve ser aplicado.

47
48
Defensas Metálicas (NBR6971/1999)

• Necessidade do emprego da defensa metálica

48
49
CRITÉRIOS E MÉTODOS PROPOSTOS NO RDG (ROADSIDE
DESIGN GUIDE - AASTHO 2002)
50
Critérios e métodos propostos no RDG/AASHTO (2002)

• Estudos Originais
• Cooper estudos sobre frequência de saídas de
  pista ...
• Glennon previsão de acidentes em saídas de pista
  ...
• Histórico dos manuais
• Projeto Guide for Selecting, Locating and
  Designing Traffic Barriers, 1977 ... precursor
  ...RDG-Roadside Design Guide 1989, 1996, 2002
  ... complementa o Green Book
• Certificação NCHRP R230/1981, R350/1993 -
  Recommended Procedures for the Safety Performance
  Evaluation of Highway Features

51
Critérios e métodos propostos no RDG/AASHTO
(2002) ...

• Tópicos principais
• Área livre
• Canais, Dispositivos de drenagem
• Postes, árvores e suportes de sinalização
• Dispositivos de proteção lateral
• Dispositivos de proteção central
• Terminais, Atenuadores

52
Área Livre Critérios e métodos do RDG/AASHTO
(2002)

• Conceito fundamental
• Área adjacente a rodovia, traspassável e
  desobstruída. Qualquer potencial obstáculo na
  área livre deve ser projetada para ser
  traspassável ou deve estar protegido por
  barreiras.
• A largura da área livre é função
• da velocidade de projeto
• do volume de tráfego
• da inclinação dos taludes

53
Fonte Roadside Design Guide (RDG AASHTO)
54
Tabela correspondente ao gráfico da Figura 3.1a
Fonte Roadside Design Guide (RDG AASHTO)
55
Área Livre Critérios e métodos do RDG/AASHTO
(2002) ...

• Em locais onde há a presença de curvas
  horizontais com grande incidência de acidentes, a
  largura da faixa livre deverá ser majorada

56
Drenagem Critérios e métodos do RDG/AASHTO (2002)

• Canais de drenagem
• Geralmente estão localizados ao lado da via e
  paralelamente a ela para conduzir as águas da
  chuva provenientes da via e do terreno lindeiro.
• De preferência devem ter seções transversais
  traspassável

57
Drenagem Critérios e métodos do RDG/AASHTO (2002)

• Canais de drenagem
• Seção triangular

58
Drenagem Critérios e métodos do RDG/AASHTO (2002)

• Canais de drenagem
• Seção trapezoidal

59
Drenagem Critérios e métodos do RSDG/AASHTO
(2002)

• Dispositivos de drenagem
• Para um entorno tolerante as estruturas de
  drenagem devem ser o mínimo de obstrução possível
  ou torná-las traspassáveis.
• Guias são indesejáveis em rodovias de altas
  velocidades. Veículos que saem da pista e passam
  pela sarjeta perdem o controle e agravam os
  choques secundários.

60
Drenagem Critérios e métodos do RSDG/AASHTO
(2002)

• Dispositivos de drenagem
• Bueiros são obstáculos perigosos. Para minimizar
  os danos sem comprometer a capacidade hidráulica
  pode-se
• Torná-los traspassável com uso de barras
• Estender de forma que sua entrada ou a saída
  fique fora da faixa livre
• Protegê-los com barreiras

61
Drenagem Critérios e métodos do RSDG/AASHTO
(2002)
62
Drenagem Critérios e métodos do RSDG/AASHTO
(2002)
63
Obstáculos Critérios e métodos do RSDG/AASHTO
(2002)

• Postes, árvores, suportes de sinalização
• Tratamento para estes casos devem ser, por ordem
  de preferência
• Remover
• Relocar
• Reduzir a severidade do impacto com materiais
  quebráveis
• Proteger com barreiras ou atenuadores de impacto

64
Obstáculos Critérios e métodos do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Suportes de sinalização
• Materiais quebráveis

65
Obstáculos Critérios e métodos do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Para postes de utilidade pública, pode-se ainda
• Enterrar a linha
• Aumentar o afastamento lateral
• Aumentar o espaçamento entre os postes
• Múltiplo uso
• Para árvores
• Remover
• Proteger

66
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002)

• São elementos longitudinais, rígidos ou
  flexíveis, usados para proteger os motoristas de
  obstáculos naturais ou feitos pelo homem.
• Servem também para proteger ciclistas e pedestres
  do fluxo de tráfego.
• São instalados para reduzir os danos, podendo
  eventualmente haver um aumento da freqüência dos
  acidentes, porém de menor severidade.

67
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Três condições justificam o uso do dispositivo de
  proteção lateral
• Aterros
• Altura e inclinação dos taludes são fatores
  básicos para a determinação da necessidade da
  proteção lateral
• Obstáculos
• Terrenos não traspassáveis
• Objetos fixos
• Os fatores que justificam o uso da proteção são o
  tipo de obstáculo e a probabilidade de serem
  atingidos.
• Proteção de pedestres e moradores

68
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...
Critério para utilização na presença de aterros
Origem do critério ???
69
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Obstáculos

70
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Barreiras flexíveis são aquelas que sofrem
  grandes deformações quando são atingidas por um
  veículo e dissipam grande parte da energia do
  impacto. Necessitam de uma distância lateral do
  objeto protegido maior, devido a sua deformação.
• Barreiras rígidas são aquelas que sofrem
  pequenas deformações quando atingidas por um
  veículo e são usadas quando o ângulo de impacto
  são menores, como dispositivos de contenção e
  redirecionamento. A grande parte da energia do
  impacto é dissipada pela deformação do veículo.
  São também utilizadas quando não há espaço para
  grandes deformações.

71
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Critérios de projeto
• Devem ser locados o mais afastado quanto possível
  da faixa de rolamento
• Mínimo de 0,60m da faixa de rolamento
• Nas extremidades deve-se utilizar alinhamentos
  fletidos para uma introdução gradual do trecho
  paralelo.

72
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...
Tabela de afastamento mínimo recomendado Linha de
intimidação (Shy Line RDG pg.5-28)
Origem do critério ???
73
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...
Origem do critério ???
74
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Comprimento necessário

75
Dispositivos de proteção lateral do RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Distância de recuperação (Lr, runout)

Origem do critério ???
76
Dispositivos de proteção central do RSDG/AASHTO
(2002)

• São dispositivos posicionados na parte central de
  rodovias de pistas duplas para separar os fluxos
  opostos
• Barreiras centrais devem ser usadas somente se os
  danos conseqüentes do choque com elas forem
  menores que os choques ocorridos sem a presença
  delas
• Devem ser usadas com até 110 de inclinação e sem
  obstáculos. Caso contrário, deverá ser usada
  barreiras de ambos os lados do canteiro central.

77
Dispositivos de proteção central do RSDG/AASHTO
(2002) ...
Origem do critério ???
78
Dispositivos de proteção central do RSDG/AASHTO
(2002) ...
79
Terminais e Atenuadores de Impactodo RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Necessidade
• O impacto de um veículo com o trecho
  inicial/final de uma barreira por ser muito grave
  devido à parada abrupta.
• Além disso, este evento pode resultar em
  penetração de partes da barreira no interior do
  veículo ou gerar instabilidade no veículo
  levando-o à capotagem.
• Função
• Reduzir a severidade dos impactos dos veículos
  com as extremidades da barreira, pela
  desaceleração gradual do veículo ou pelo
  redirecionamento

80
Terminais e Atenuadores de Impactodo RSDG/AASHTO
(2002) ...

• Utilização
• Os terminais são mais utilizados nas extremidades
  da barreiras onde o tráfego passa apenas por um
  lado da barreira e em apenas uma direção
• Os atenuadores de impacto são mais utilizados nas
  extremidades das barreiras centrais ou para
  proteger obstáculos localizados em narizes
  físico. Podem ser usados para proteger obstáculos
  no entorno da via se tiverem uma relação
  custo/benefício menor que o da implantação de uma
  barreira.

81
Terminaisdo RSDG/AASHTO (2002) ...

• Requisitos Os terminais não podem penetrar nos
  veículos, lançarem-lhes ou levarem-lhes a
  capotar, no caso de um impacto frontal ou em
  ângulo.
• Alguns tipos
• WYBET-350 Penetrável, absorve a energia do
  impacto pelo seu efeito telescópico.
• Terminais ancorados no talude Não-penetráveis,
  redirecionam o veículo e não permitem que os
  mesmos alcancem a parte de trás da barreira
• Terminal inclinado em barreiras de concreto
  Devem ser usados apenas onde a velocidade dos
  veículos é menor que 60km/h e com restrição de
  espaço. O comprimento desejável do trecho
  inclinado é de 9m a 12m. A altura inicial não
  deve ser maior que 10cm.

82
Atenuadores de Impactodo RSDG/AASHTO (2002) ...

• Princípio de Funcionamento Os atenuadores de
  impacto absorvem a energia do impacto de forma
  controlada em um curto espaço, pela absorção da
  energia cinética ou por conservação de momento.
• A absorção da energia cinética é conseguida pela
  deformação do material de enchimento do atenuador
  de impacto e, neste caso, é preciso um suporte
  rígido capaz de resistir as força do impacto
  durante a dissipação da energia.
• A conservação de momento ocorre com a
  transferência do momento do veículo para um corpo
  localizado em sua trajetória. Os atenuadores de
  impacto que utilizam este princípio também são
  conhecidos como Inerciais. Estes atenuadores de
  impacto não necessitam de suporte rígido na
  retaguarda.

83
Atenuadores de Impacto - Deformáveisdo
RSDG/AASHTO (2002) ...
QuadGuard LMC
http//www.energyabsorption.com/products/products_
quadguard_elite.asp
84
Atenuadores de Impacto - Inerciaisdo RSDG/AASHTO
(2002) ...
Baldes com areia
http//www.energyabsorption.com/products/products_
energite_iii.asp
85
CRITÉRIOS E MÉTODOS PROPOSTOS NO GDG da
TAC(Transportation Association Of Canada)
86
Critérios e métodos GDG/TAC (1999)

• Projeto
• Necessidade de avaliação explícita da
  alternativa. Existe a ilusão de que se o
  modelo/regra for seguido, a rodovia estará
  segura.
• Necessidade de reconhecer que o projeto do
  entorno da via é extremamente complexa e consiste
  em um processo probabilístico.

87
Critérios e métodos GDG/TAC (1999)

• A estrutura de avaliação dos projetos de
  segurança do entorno devem agregar
• Modelos de previsão, para estimar a frequência de
  acidentes e a gravidade, baseado em uma variedade
  de condições
• Modelos de análise custo/benefício, para fornecer
  uma quantificação de cada alternativa,
  possibilitando compará-las.

88
Módulos GDG/TAC (1999)

• Recomenda utilizar análise integrada da estrutura
  de avaliação da segurança (Análise incremental
  RSAP, Roadside, ...)
• Módulo de saídas de pista que estima a
  frequência de saídas de pista com base nas
  características da via e do tráfego
• Módulo de previsão de acidentes que avalia se
  uma saída de pista resultará ou não em
  choque/colisão, com base na velocidade do
  veículo, ângulo de saída, extensão lateral,
  presença de obstáculos na envoltória de risco...
• Módulo de previsão da severidade Estima, com
  base nas características da saída de pista, tais
  como velocidade de impacto, ângulo de impacto,
  orientação do veículo, tipo de obstáculo, a
  gravidade e o custo associado do acidente.
• Módulo custo/benefício com base na saída dos
  módulos anteriores tem-se o custo anualizado dos
  acidentes associados , a cada alternativa. Assim,
  os benefícios são medidos em termos de redução
  dos custos sociais e os custos estão relacionados
  com os custos diretos de implantação, manutenção
  e reparo de cada alternativa.

89
Abordagem Geral GDG/TAC (1999)

• Apoio quantitativo admite as Tabelas e Gráficos
  do RDG como regra (com algumas exceções)
• Adiciona heurísticas de aplicação para
  considerar o contexto e as condições específicas
  de cada local para cada domínio de aplicação.

90
Área Livre GDG/TAC (1999)

• Área livre elementos
• Taludes recuperáveis
• Taludes não recuperáveis
• Runout area (somente se a área livre terminar em
  talude não recuperável
• Fatores que influenciam a área livre
• Velocidade de projeto
• Volume de tráfego
• Presença de taludes de corte ou aterro
• Inclinação dos taludes
• Curvas horizontais

91
Área Livre GDG/TAC (1999)

• Critérios anteriores
• Yellow Book/1974 9m(seria suficiente para
  evitar colisão com obstáculo para 80 das saídas
  de pista ...)
• PYgtA pode ser usado em cálculos manuais como
  nos exemplos do GDG/1999(é a curva obtida por
  ...)
• Critérios recomendados
• - Baseados em Benefício/Custo (ou Análise
  Custo-Eficácia)

92
Área Livre GDG/TAC (1999)

• projeto em duas partes
• Critérios do RDG para área livre
• Heurísticas de Aplicação os valores encontrados
  nas tabelas e gráficos para a área livre não
  devem ser utilizados isoladamente nem tomados
  como valores absolutos.
• Adota 4 domínios de projeto
• Detalha dispositivos de drenagem

93
Área Livre - Taludes GDG/TAC (1999)

• Heurística para taludes paralelos
• Para taludes recuperáveis 41 ou mais suave, a
  distância para zona livre pode ser obtida da
  tabela/gráfico (RDG), sempre tendo em mente que
  os valores não são absolutos
• Para taludes de aterro com inclinações variáveis
  entre 41 e mais suave, deve-se obter a média
  para a composição da distância da área livre
• Um novo projeto ou projeto de reconstrução da via
  deve incorporar taludes suaves, sem
  descontinuidades e objetos fixos, além de ter os
  pontos de inflexão do talude arredondados.
• Em projetos de reabilitação, devido à restrições
  de faixa de domínio ou outros fatores, pode não
  ser viável aplicar os métodos propostos. Neste
  caso, dados de acidentes, inspeções e entrevista
  com os moradores do local podem ser úteis, dando
  diretrizes para a aplicação dos recursos.
• Para taludes não recuperáveis, deve-se prover o
  runout cujo comprimento obtém-se subtraindo o
  comprimento disponível do comprimento
  recomendado.
• Para taludes críticos que iniciam dentro da área
  livre, deve-se verificar os critérios de uso de
  proteção lateral.

94
Área Livre - Taludes GDG/TAC (1999)

• Heurística para taludes transversais
• Para rodovias de altas velocidade (acima de
  80km/h), é recomendável inclinações de 61 ou
  mais suaves, no trecho adjacente à rodovia,
  podendo ser gradualmente aumentado à medida que
  se afaste da rodovia.
• Ao analisar o tratamento dos taludes
  transversais, deve-se ter em mente a integração
  com as estruturas de drenagem.

95
Área Livre - Taludes GDG/TAC (1999)

• Heurística para taludes de corte
• Com uma área traspassável entre a rodovia e o
  talude de corte, e sendo o talude de corte também
  traspassável e livre de obstáculos, o talude não
  representa um obstáculo, independente da
  distância à rodovia.
• Para taludes de corte em rocha, íngremes e
  irregulares, devem ser locadas além da área livre
  ou protegidos com barreiras

96
Área Livre - Taludes GDG/TAC (1999)

• Heurística para canais de drenagem
• Ver gráfico AASHTO para canais traspassáveis
• Para seções não desejáveis (de acordo com os
  gráficos da AASHTO), se uso deve ser limitado
  onde se há ângulos de saídas de pista maiores
• Seções não desejáveis, podem ser aceitáveis em
  regiões com restrita faixa de domínio, terreno
  irregular, projetos de reconstrução, baixo volume
  de tráfego ou rodovias de baixas velocidades.
• Seções não desejáveis situados em locais
  vulneráveis devem ser convertidas para seções
  fechadas ou protegê-las com barreiras.

97
Área Livre Disp. Drenagem GDG/TAC (1999)

• Heurísticas para sarjetas
• ...
• Sarjetas são indesejáveis em rodovias de altas
  velocidade (acima de 90km/h)
• ...

98
Área Livre Disp. Drenagem GDG/TAC (1999)

• Heurísticas para bueiros transversais
• Projetá-los para serem traspassáveis
• Para estruturas menores que 1m ou múltiplas
  estruturas menores que 0,75m, é suficiente, em
  geral, acomodar os muros de ala ao talude de
  aterro (com taludes traspassáveis)
• Para estruturas maiores que 1m, o uso de barras
  de aço, perpendiculares ao tráfego, nas bocas dos
  bueiros pode torná-los traspassáveis. Se a
  redução da capacidade hidráulica ou problemas de
  obstrução ocorrem, o uso de barreiras deve ser
  considerado. (figura)

99
Área Livre Disp. Drenagem GDG/TAC (1999)

• Heurísticas para bueiros transversais
  (continuação)
• Estender a estrutura de modo que as bocas de
  entrada e saída dágua fiquem fora da área livre
• Proteger a estrutura com barreiras caso as
  medidas acima sejam inviáveis ou impraticáveis.

100
Área Livre Disp. Drenagem GDG/TAC (1999)

• Heurísticas para bueiros longitudinais
• Conformar as aberturas dos bueiros com o talude
  transpassável.
• Em estruturas maiores que 0,60m o uso de barras
  de aço na direção horizontal pode tornar as
  aberturas transpassáveis. Ver figura
• Deve-se avaliar o impacto da instalação de barras
  de aço na capacidade hidráulica do dispositivo
• Em áreas urbanas ou próximo à escolas, deve-se
  avaliar se a instalação das barras de aço pode
  implicar em risco para as crianças.

101
Área Livre Disp. Drenagem GDG/TAC (1999)

• Heurísticas para bueiros longitudinais
  (continuação)
• Mover a estrutura lateralmente para um local com
  menor probabilidade de ser atingido.
• Proteger a estrutura caso as demais alternativas
  forem inviáveis ou impraticáveis.
• Heurística para caixas coletoras no canteiro
  central e valetas laterais
• Devem ser construídos sem que haja saliências que
  os tornem obstáculos. Suas entradas ser
  protegidas com grelhas.

102
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Quando estes dispositivos estão presentes dentro
  da área livre, deve-se
• Remover o obstáculo ou reprojetá-lo para torná-lo
  traspassável.
• Relocar o obstáculo para um local com menor
  chance de ser atingido.
• Usar sistemas quebráveis/deformáveis.
• Proteger com barreira ou amortecedores de
  impacto.

103
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para projeto e locação de sinalização
  colapsível e não colapsível
• Suportes de sinalização não deve ser colocados em
  canais de drenagem onde erosão ou congelamento
  podem afetar a operação dos elementos colapsíveis
• Sempre que possível, os suportes deve ser locados
  atrás de barreiras existentes, estruturas
  existentes ou áreas não acessíveis. Se não for
  possível, suportes colapsíveis devem ser usados
• Somente quando o uso dos suportes colapsíveis não
  forem possíveis, barreiras ou atenuadores devem
  ser utilizados.

104
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para projeto e locação de sinalização
  colapsível e não colapsível (continuação)
• Suportes colapsíveis devem ser considerados em
  algumas áreas urbanas e mais em áreas rurais, ou
  em lugares onde a velocidade for de 70km/h ou
  mais
• Onde existe a possibilidade de pedestres ou
  ciclistas serem atingidos pelo suporte colapsível
  após o choque, este tipo de suporte deve ser
  evitado
• Suportes usados em taludes não devem permitir que
  os veículos fiquem presos na fundação ou em
  partes remanescentes do suporte.
• Suportes colapsíveis funcionam melhor quando o
  ponto de impacto for aproximadamente a 0,5m do
  solo. Assim, estes suportes não devem ser
  utilizados em locais onde há possibilidade do
  veículo decolar

105
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para projeto e locação de sinalização
  colapsível e não colapsível (continuação)
• O projetista deve estar atento ao tipo de solo,
  pois este influencia no desempenho do suporte
  colapsível
• Suportes que não são necessários devem ser
  removidos

106
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para suportes de sinalização do tipo
  pórtico ou semi-pórtico
• Devem, sempre que possível, ser instalados ou
  relocados em passagens superiores ou outras
  estruturas
• Pórticos ou semi-pórticos locado dentro da área
  livre devem ser protegidos com barreiras ou
  amortecedores de impacto

107
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para suportes de sinalização de médio
  porte
• As articulações do suporte colapsível deve se
  situar a pelo menos 2,1m do solo de modo que a
  possibilidade de penetração de partes do suporte
  no veículo seja mínima.
• Sinalização suplementar não deve ser colocado
  abaixo das articulações se houver comprometimento
  do funcionamento do sistema
• Suportes colapsíveis devem ser instalados em
  terrenos planos
• Sempre que possível, a sinalização deve ser
  instalada em locais com pouca chance de serem
  atingidos ou fora da área livre, mesmo os
  suportes colapsíveis

108
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para suportes de sinalização de
  pequeno porte
• A parte inferior do painel de sinalização deve
  estar a pelo menos 2,1m acima do terreno e a
  parte superior a pelo menos 2,7m acima do terreno
  para minimizar a chance do suporte rotacionar e
  atingir o párabrisa do veículo

109
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para suportes de iluminação
• A instalação de suportes colapsíveis de
  iluminação em taludes 61 asseguram o
  funcionamento do mecanismo colapsível
• Os projetistas de iluminação devem ter em mente
  que a superelevação, talude, ângulo de saída de
  pista e velocidade, são fatores importantes nas
  condições do impacto.
• Os projetistas devem ter em mente que os postes
  caídos podem representar ameaças aos pedestres,
  ciclistas e outros motoristas.

110
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para suportes de iluminação (cont....)
• Postes colapsíveis de iluminação não pode exceder
  17m de altura, nem exceder 450kg de massa.
• Deve-se considerar o tipo de solo para o projeto
  de fundação do poste
• Quando o poste estiver locado dentro da distância
  de deformação da barreira, deve-se usar o sistema
  colapsível, ou tornar a barreira mais rígida
  neste local.

111
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para suportes de iluminação (cont....)
• Postes de iluminação instaladas no topo das
  barreiras centrais de concreto, deve-se evitar
  utilizar o sistema colapsível em condições de
  ângulos de impacto grandes, ou impactos
  envolvendo caminhões e ônibus
• Postes de iluminação de grande altura pode
  reduzir o número de pontos de iluminação.
  Entretanto, devido ao seu grande porte, o uso e a
  localização destes elementos deve ser planejado e
  analisado com mais cuidado

112
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para semáforos e dispositivos
  operacionais
• Em vias urbanas, suportes de semáforos
  colapsíveis podem representar risco aos
  transeuntes, ciclistas e demais motoristas, e por
  isso devem ser evitados. Além disso, os
  projetistas devem pensar no risco que a falta
  temporária de sinalização pode causar.
• Em vias de altas velocidades, os semáforos devem
  ser locados o mais afastado possível e devem ser
  protegidos caso estejam dentro da área livre.
• O topo dos telefones de ajuda ao usuário devem
  estar localizados a 2,1m do solo para reduzir o
  perigo ao veículo desgovernado. Sempre que
  possível estes telefones devem estar atrás de
  barreiras.

113
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para semáforos e dispositivos
  operacionais (continuação)
• Hidrantes devem ser locados o mais afastados
  possível da via, mas em condições de ser
  acessados pela equipe de emergência.

114
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para postes de utilidade pública
• Os postes deve ser locados onde são menos
  prováveis de serem atingidos. Para linhas de
  energia e telefonia pode-se enterrá-las.
• Tratamentos típicos para a presença de postes em
  áreas livres são
• Aumentar o afastamento lateral
• Aumentar o espaçamento entre eles
• Postes de uso múltiplo
• Pode-se utilizar dispositivos colapsíveis em
  locais vulneráveis
• Proteção com barreiras devem ser consideradas nos
  casos de postes de grande porte (linhas de alta
  tensão)

115
Suportes de sinalização, iluminação, etc.
GDG/TAC (1999)

• Heurística para vegetação
• Quando localizados dentro da área livre,
  dependendo do porte, as árvores são elementos
  perigosos e devem ser eliminados ou protegidos
• Árvores com diâmetro maior que 150mm são
  considerados objetos fixos
• ??
• Grande árvores devem ser removidos da área livre
  de novos projetos ou projetos de reconstrução.
  Grupos de árvores ou árvores isoladas devem ser
  analisados quanto à remoção ou proteção.
• A remoção da árvore deve ser considerada quando
  esta representa obstrução ou esteja localizado em
  local com grande probabilidade de ser atingida

116
Barreiras GDG/TAC (1999)

• Dois tipos de barreiras
• Barreiras longitudinais redirecionam os veículos
  que perderam o controle. Podem ser usadas em
  canteiros centrais, no caso de rodovias de pista
  dupla, e nas laterais, tanto no caso de pistas
  duplas como pista simples.
• Atenuadores de impacto Absorvem a energia e
  desaceleram o veículo até sua parada, ou
  redirecionam-no no caso de impactos laterais. São
  utilizados para proteger obstáculos fixos, que
  não podem ser removidos ou relocados, e que não
  podem ser protegidos adequadamente por barreiras.

117
Barreiras GDG/TAC (1999)

• Critério tradicional para barreiras em aterros
  (MTO, 1993)

118
Barreiras GDG/TAC (1999)

• Heurística para proteção de obstáculos
• Proteger um terreno não traspassável ou um objeto
  fixo somente é justificável quando estão
  localizados dentro da área livre e não podem ser
  economicamente removidos, relocados, substituídos
  por materiais quebráveis e se o impacto com a
  barreira for menos severo que a condição sem
  barreira.
• Experiências de acidentes no local ou em local
  semelhante devem ser usadas para ajudar na
  decisão de instalação ou omissão em casos
  secundários.
• Na prática, poucos sinais de tráfego são
  protegidos.

119
Barreiras GDG/TAC (1999)

• Heurística para locação
• Afastamento Lateral
• A barreira deve ser locada o mais afastado
  possível da faixa de rolamento desde que o ângulo
  de impacto com a barreira não cresça com o
  afastamento.
• A barreira deve ser locada paralelamente a faixa
  de rolamento e além da linha de cautela.
• Verificar a distância entre a barreira e o objeto
  a ser protegido, que é função da massa do objeto,
  ângulo de impacto e tipo de barreira.
• Quando a barreira for utilizada para proteger
  talude de aterro deve-se prover uma distância
  adequada para a fixação dos postes, que é função
  da inclinação do talude, tipo de solo, condições
  de impacto e características da barreira

120
Barreiras GDG/TAC (1999)

• Heurística para locação
• Efeitos do terreno
• O terreno entre a barreira e a faixa de rolamento
  deve ser tal que, no momento do impacto, o
  veículo esteja com todas as rodas em contato com
  o chão. Assim deve-se evitar o uso de guias e
  taludes na aproximação com as barreiras.
• Se a guia for indispensável, esta deve ser locada
  alinhada com a face da barreira ou detrás dela.
• A combinação de defensas e guias deve ser evitada
  em rodovias de altas velocidades ou onde há
  possibilidade de grandes ângulos de impacto

121
Barreiras GDG/TAC (1999)

• Heurística para locação
• Comprimento necessário

122
CRITÉRIOS E MÉTODOS PROPOSTOS NO DMRB (TD 19/06 -
RRRS)
122
123
Visão geral de risco e mitigaçãoDMRB TD 19/06

• Definição
• Obstáculo (Hazard) é uma característica ou
  objeto que pode causar dano ou perda (física,
  financeira ou econômica, tempo, etc.).
• Risco é a chance, grande ou pequena, de que algo
  ou alguém pode ser lesado por um obstáculo.
• Conceito de gerenciamento de risco assume que o
  risco existe e deve ser controlado para um nível
  aceitável tomando-se medidas para eliminá-lo ou
  reduzi-lo.
• O gerenciamento de risco envolve
• Identificação dos obstáculos
• Avaliação do nível de risco de cada um
• Decisão e implementar ação apropriada para
  eliminar, minimizar ou controlar as ameaças e
  reduzir o risco.

123
124
Visão geral de risco e mitigaçãoDMRB TD 19/06
Princípio do ALARP
Risco inaceitável qualquer que seja o benefício
associado com a atividade
Região inaceitável
Crescimento do risco individual e interesses
sociais
Região tolerável
Riscos toleráveis. Riscos são mantidos tão baixos
quanto possíveis praticá-los (ALARP)