BRIEFING NOTES

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BRIEFING NOTES

• 1. PROCEDIMIENTOS ESTÁNDAR DE OPERACIÓN
• 2. AUTOMATIZACIÓN

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GENERACIONES

• PRIMERA integración parcial de los modos de
  AP/FD y A/THR, ofreciendo modos seleccionados de
  AP/FD y navegación lateral solamente.
• SEGUNDA - integración completa (pairing) de los
  modos de AP/FD y A/THR, ofreciendo tanto
  selección de modos como de navegación lateral y
  vertical (FMS).
• TERCERA navegación lateral de tiempo completo
  (LNAV) y navegación vertical (VNAV).
• Los altos niveles de automatización proveen a la
  tripulación más opciones de donde seleccionar la
  tarea que debe ser completada

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ESTADÍSTICAS

• La interacción inadecuada con los sistemas
  automáticos de vuelo fue el factor causal en el
  20 de ALAs.
• Estos accidentes involucraron falta de conciencia
  situacional de la tripulación de los modos del
  sistema o la falta de familiaridad con los
  sistemas automáticos.
• (76 ALAs de 1984-1997 estudiados por ALAR Task
  Force)

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INTEGRACIÓN AP-A/THR
Acople (pairing) de los modos de cabeceo del AP
(control del elevador) y los modos del A/THR
(control de aceleradores y empuje), igual que el
piloto humano

• Aceleradores para mantener
• un ajuste de empuje
• o una velocidad dada.

• Elevador para
• el control de actitud de cabeceo,
• velocidad,
• velocidad vertical,
• altitud,
• ángulo de trayectoria de vuelo o perfil de VNAV,
• o seguimiento de senda de planeo del ILS y

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OBJETIVO DEL DISEÑO

• Relevar al PF de tareas rutinarias, permitiendo
  que el tiempo y los recursos aumenten su
  conciencia situacional, o para resolver
  problemas y
• Proveer al PF con guía adecuada de actitud y
  trayectoria de vuelo a través del FD en vuelo
  manual.

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TIPOS DE GUÍA

• GUÍA SELECCIONADA el avión es guiado a lo largo
  de la trayectoria de vuelo definida por los modos
  seleccionados de acuerdo a los comandos de la
  tripulación en el panel de control del AFS.
• GUÍA DEL FMS el avión es guiado a lo largo de
  la trayectoria de vuelo lateral y vertical del
  FMS la velocidad y la altitud son optimizados
  por el FMS (ajustados por restricciones)

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ENTENDIMIENTO DEL AFS

• Cómo está diseñado el sistema?
• Por qué está diseñado así el sistema?
• Cómo se comunica y hace interfase el sistema con
  el piloto?
• Cómo es operado el sistema en condiciones
  normales y anormales?

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INTERFASE PILOTO-AUTOMATIZACIÓN

• Qué le dije al avión que hiciera?
• Está el avión haciendo lo que le dije que
  hiciera?
• Qué he planeado que haga el avión enseguida?
• Los términos decir y planear se refieren a
  seleccionar o armar modos y/o entrar restricciones

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FILOSOFÍA OPERATIVA

• La operación del AFS debe ser monitoreada todo el
  tiempo.
• El PF siempre retiene la autoridad y la capacidad
  para usar la guía y el nivel de automatización
  más apropiados para la tarea.
• Si existe alguna duda sobre la trayectoria del
  avión o el control de velocidad, no se debe
  intentar reprogramar los sistemas automáticos.
  Seleccione una guía directa en el panel de
  control del AFS o vuele manual hasta que el
  tiempo y las condiciones permitan reprogramar el
  AFS.

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FACTORES Y ERRORES

• Armada inadvertida de un modo o su selección
  incorrecta.
• Falta de verificación del modo armado o
  seleccionado con referencia al FMA.
• Ingresar un comando incorrecto (altitud,
  velocidad, rumbo) en el panel de control del AFS,
  y falta de confirmación en el PFD/ND.
• Cambiar el comando de altitud en el panel de
  control a una altitud por debajo de la mínima del
  FAF.

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FACTORES Y ERRORES

• Insertar waypoints incorrectos.
• Armar el modo LNAV con un incorrecto waypoint
  activo.
• Preocupación por programar el FMS durante fases
  críticas del vuelo.
• Entendimiento inadecuado de los cambios de modo.
• Asignación inadecuada de tareas y/o inadecuado
  CRM.
• Enganchar o desenganchar en AP cuando el avión
  está fuera de trim

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RECOMENDACIONES

• El uso apropiado del AFS reduce las cargas de
  trabajo e incrementa el tiempo y los recursos
  disponible para la tripulación.
• El AP y A/THR deberán ser usados durante todo el
  vuelo incluyendo la aproximación, especialmente
  en condiciones meteorológicas marginales.
• El uso del AFS mejora la atención de la
  tripulación al ATC y otras aeronaves.
• El AFS es una ayuda valiosa durante
  aproximaciones frustradas.

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USO SEGURO Y EFICIENTE

• El uso seguro y eficiente del AFS está basado en
  el siguiente método de tres pasos
• ANTICIPE
• EJECUTE
• CONFIRME