Marc BOUET Conseiller Technique National

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Marc BOUET Conseiller Technique National

• MATCH RACING
• Systématiser
• le départ

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• Prendre un départ en MR, est une activité très
  complexe et différente de prendre un départ en
  flotte.
• Une hypothèse de base est que le hasard na rien
  à voir dans cette activité qui demande au
  contraire une analyse logique des problèmes à
  résoudre et une suite de réponses adaptées.
• Entreprendre cette analyse dun départ de MR et
  disséquer les comportements tactiques adaptés à
  chaque phase, tels sont les objectifs de ce
  document.

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A Les principes fondamentauxde positionnement

• Être à droite de ladversaire (ou sous le vent)
• Savoir conserver sa liberté de manœuvre distance
  suffisante pour empanner ou virer
• Savoir rester dans une zone permettant le retour
  vers la ligne proche de layline tribord -comité
• Se placer entre ladversaire et la ligne et
  bloquer

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Se positionner à droite ou sous le vent

• Positionnement de base pour
• Conserver sa liberté de manœuvre
• Rester dans la zone permettant un retour vers le
  comité sur ou au vent de la layline comité.

Jaune est en position favorable, sauf en
position 5 si le départ est imminent
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Conserver sa liberté de manoeuvre

• Il faut en permanence essayer de conserver une
  distance avec ladversaire qui permette de virer
  ou empanner
• La position de base est celle de Jaune bâbord,
  largue ou plus abattu avec distance pour
  empanner de cette position, Jaune peut empanner,
  tourner, virer aussitôt et revenir bâbord au
  largue.

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Rester dans une zone permettant le retour vers le
comité

• Prendre la droite est le choix tactique
  fondamental ne pas pouvoir partir au comité,
  cest abandonner la droite.
• Il faut donc pouvoir revenir au timing ou trop
  tôt au comité, jamais trop tard ou sous le vent
  du comité

Zone favorable à proximité et un peu au vent de
la layline tribord-comité
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Prendre le contrôle, cest souvent se positionner
entre ladversaire et la ligne
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B - Les 4 phases du départ MR

• Lentrée et 1er croisement
• Eviter blocage en entrée babord - conserver
  lavantage en entrée tribord.
• La recherche dune prise de contrôle
• Blocage tribord
• Blocage babord sous le vent
• Blocage sous le vent (si au vent ligne, au vent
  laylines comité ou marque).
• Le circling
• Le retour vers la ligne si il ny a pas de prise
  davantage.

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• Certains départs peuvent navoir quune phase
  blocage en entrée bâbord jusquau départ.
• Dautres peuvent voir une succession de phases
  différentes.
• Un départ classique pourrait être
• Phase entrée avec blocage puis déblocage du
  bâbord.
• Phase de circling.
• Phase de retour vers la ligne

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1- Entrée et 1er croisement

• Se positionner à droite de son adversaire est un
  objectif essentiel dans les phases initiales du
  départ en MR
• ? Entrer à bâbord est donc un handicap (dautant
  plus important que le vent est faible, la ligne
  courte et le bateau grand et peu manoeuvrant).
• Entrer à bâbord offre à mon adversaire la
  position de blocage en tribord
• en entrant à babord, je dois essayer déviter le
  blocage et de passer à droite de mon adversaire

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Actions en entrée babord

• 1 - Evaluer avant le départ les conditions de
  lentrée
• ? Ligne square, babord, tribord voir plus loin
  effet
• ?Ligne longue ou courte plus ligne courte plus
  difficulté en babord.
• ?Présence de courant courant portant au vent ou
  vers marque départ plus difficile en babord.
• 2 - Soigner le timing entrée
• ? ne jamais entrer trop tard en babord.
• ? ne jamais entrer trop tôt pénalité stupide.

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Entrée babord, bleu peut croiser devant et sous
le vent
Possible si ligne tribord, Jaune en retard, fort
courant venant de gauche Quand Bleu peut croiser
devant et sous le vent de Jaune, OK 100 des cas
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Entrée à babord Bleu peut croiser devant et au
vent
Possible si ligne bâbord, Jaune en retard Si Bleu
peut atteindre position 4 du dessin OK 100 dans
le petit temps. Choix plus discutable si vent
fort il est alors difficile de se sortir du
blocage babord de la position 4.
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Entrée à babord aller au contactObjectifs de
Bleu écart minimum (collé sous le vent Jaune) et
Jaune en avant, position 4
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Quelques savoir faire pour obtenir cette position
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• Augmenter le déficit de vitesse par rapport à
  Jaune choquer voiles et zigzaguer avant
  croisement, virer aussi brusquement que possible.
• Savoir virer le plus tard possible (avant dêtre
  pénalisé) en collant aux actions de Jaune.
• Attaquer le croisement légèrement décalé sous le
  vent de Jaune.

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Arrêt des deux bateaux

• Jaune et Bleu doivent savoir estimer la position
  relative des 2 bateaux avant larrêt.
• Bleu est en bonne position pour reprendre la
  droite si il est proche de cette situation 4

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Option 1 pour Bleu faire virer Jaune et suivre
le plus près possible
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Option 2 pour Bleu sortir par derrière en
reculant et virant
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Option 3 pour Bleu sortir par décalage de
rotation
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Option 4 pour Bleu sortir par devant
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Option 5 pour Bleu sortir par dial up successifs

• Pour le bateau entrant à gauche, une option peut
  être tentée de faire plusieurs dial up
  successifs
• Ne pas sarrêter au 1er
• Rechercher une position plus favorable pour
  provoquer un arrêt et revenir aux solutions
  ci-dessus ensuite
• Permet de déplacer peu à peu le jeu vers la
  droite intéressant pour rester à gauche
  adversaire si on veut la gauche par exemple.

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Arrêt favorable à Jaune

• Jaune doit chercher une position proche du
  blocage tribord.
• Savoir ne pas aller plus vite que Bleu
• ? ralentir son bateau comme Bleu.
• Savoir conserver de lécart latéral
• ? faire deux virements pendant que Bleu termine
  son virement.

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La meilleure position avant arrêt pour Jaune
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Sortie de blocage

• 3 possibilités
• Le bloqueur parvient à enchaîner vers un blocage
  différent et à conserver un avantage savoir
  lâcher un avantage pour passer à un avantage
  différent est un savoir faire capital
• Le bloqué reprend sa liberté de manœuvre et
  lenchaînement se fait généralement en circling.
• Le bloqueur peut devenir bloqué renversement de
  situation complet.

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PHASE 2 LE CIRCLING

• Le circling nest possible que si les 2 bateaux
  ont leur liberté de manœuvre, de façon générale
  ceci veut dire
• Je suis babord, mon adversaire me suit à une
  distance suffisamment importante pour que je
  puisse empanner.

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Les bases du circling
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Circling équilibre, avantage
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Circling début dune prise davantage
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PHASE 3 LES BLOCAGES

• Cela peut être conserver un blocage sur une
  entrée en tribord.
• Cela peut être passer dun blocage à un autre.
• Cela peut être créer une situation de blocage.
• Eviter le cas, je bloque, je perds lavantage et
  je deviens bloqué.

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Le blocage tribord
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Le blocage babord/sous le vent
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Réponse du bateau bloquéSARRETER

• Larrêt est la meilleure réponse à un blocage,
  sauf si départ très proche.
• Pourquoi?
• Le bloqueur doit conserver la même position par
  rapport au bloqué il calque le déplacement du
  bloqué.
• Le bloqué doit donc chercher à décalquer
• sarrêter, éventuellement reculer, puis repartir
  est ce qui est le plus difficile à calquer
  (chercher décalage angle/vitesse)
• Sarrêter permet de ne plus séloigner de la
  ligne et de sauvegarder une possibilité de retour
  en timing correct.

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Exemple darrêt sur une prise de contrôle.
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Bleu doit éviter ce qui ne marche pas pour sortir
du blocage
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PHASE 4 LE RETOUR VERS LA LIGNE DE DEPART

• Deux écueils à éviter
• Continuer à chercher prise de contrôle tardive
  savoir basculer dans cette dernière phase.
• Sortir trop tard et/ou trop bas car dans ce cas
  le départ est fini et perdu.

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Le retour avec situation de blocage

• Objectifs du bloqueur
• Revenir après le signal de départ (jamais trop
  tôt).
• Revenir sur une extrémité (comité ou marque).
• Revenir avec écart maximum amorcer le retour en
  ayant créer décalage de vitesse ou de rotation.
• Objectif du bloqué
• Revenir avec écart minimum savoir passer dune
  stratégie je décalque pour sortir du blocage
  à stratégie je calque pour partir avec écart
  minimum .

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Si prise davantage à droite revenir devant
après le départ
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Si prise davantage à gauche,mêmes principes
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Gérer la phase de retour vers la ligne de départ
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Choix du dernier empannage pour revenir
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Une question faut-il chercher à être devant ou
derrière?
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Se placer devant
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Devant principes

• Les risques
• Être trop tôt sur la ligne.
• Derrière parvient à établir un engagement sous le
  vent
• Les savoir faire
• Rester très près devant adversaire et griller du
  temps

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Griller du temps allonger la route
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Griller du temps engager derrière au vent
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Devant en babord permet à adversaire dajuster le
retour
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Griller du temps engager sous le vent dans le V
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Sortir derrière principes

• Éviter de se trouver derrière adversaire même
  vitesse-même angle.
• Ne jamais sengager au vent avant le V sauf si un
  tour supplémentaire possible.
• Chercher lengagement sous le vent avant le V.
• Rester derrière pour conserver le choix à
  lentrée du V.

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Revenir derrière
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Revenir derrière décalé au vent
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Revenir derrière, sengager sous le vent
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Revenir derrière, se décaler au vent
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C Eléments de stratégie

• Stratégie 1 partir devant
• - adversaire revient trop tard et/ou trop
  bas.
• - Retour sur la ligne après blocage de
  ladversaire.
• ? Stratégie 2
• Choisir un côté départ par rapport à
  ladversaire
• - Je veux la droite et prendre la droite.
• - Je veux la gauche et partir sous le vent aussi
  collé que possible.
• Stratégie 3
• Face à non réalisation de nos stratégies 1 ou 2
• Savoir assurer un départ en concédant un écart
  minimum.

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La stratégie 1

• Partir devant est de loin la meilleure stratégie
• Nous avons analysé déjà les possibilités
• Adversaire revient trop tard et/ou trop bas.
• Après un blocage.
• A partir dun certain niveau pratique, il devient
  plus rare de pouvoir partir devant.

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Stratégie 2

• Vouloir la droite et la prendre, deux solutions
  de base
• Créer décalage au vent
• Partir babord comité
• Partir collé dessous pour
• - prendre la gauche
• - Prendre le 1er avantage et suivre

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Créer décalage au vent et essayer tenir jusquà
la layline
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Départ babord sur comité
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Collé sous le vent
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Stratégie 3 le plan B

• Savoir envisager et mettre en place , une
  stratégie permettant de concéder le plus petit
  écart possible en cas déchec de la stratégie
  élaborée.
• Savoir faire fondamental qui demande
• -analyse je ne vais pas pouvoir mettre en place
  ma stratégie préférée.
• -décision je renonce à cette stratégie (erreur
  fréquente saccrocher à une stratégie devenue
  impossible à réaliser).
• -anticipation mon meilleur choix dans ce cas a
  déjà été analysé et défini.
• -savoir faire pour mise en application.

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Quelques exemples de plans B

• 1 Vouloir la droite et partir sous le vent
• - avec écart minimum,
• Un peu en avant
• ou différentiel vitesse positif
• Objectif sortir Jaune avant la layline

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• 2 Vouloir la droite et partir au vent de
  ladversaire qui part bâbord au comité.
• Objectifs
• Bloquer le virement et tenir jusquà la layline
• Ou 1er croisement en supériorité de vitesse

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• Vouloir la gauche et partir au vent avec
  différentiel vitesse positif forcer si possible
  Bleu à faire un bord breton.