SEMINARIO SOBRE RESONSABILIDAD MAR

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COBERTURA DE HUELGA Y OTROS RIESGOS QUE AFECTAN
LA NAVEGACIÓN DEL BUQUE.-

• SEMINARIO SOBRE RESONSABILIDAD MARÍTIMA,
  CARACTERÍSTICAS Y ASEGURAMIENTO.
• Universidad de Palermo
• 29 y 30 de Junio de 2011.
• Alejandro Vega.
• Abogado.

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• La Huelga es una de las principales causas de
  demoras e interrupción de negocios que genera
  pérdidas ingentes para los armadores. Pero
  también hay otros riesgos.
• Todos los Armadores están expuestos a pérdidas
  financieras causadas por demoras.

A.V.M.
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Determinar el impacto económico por Demoras.

• Para evaluar el impacto y riesgo se debe tomar en
  cuenta
• A) el tipo de actividad (fletador propietario),
• B) los contratos a los que se somete el buque.
• Fletamento a Tiempo - por Viaje,
• Fletamento a casco desnudo.

A.V.M.
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COBERTURA DE INTERRUPCIÓN DE NEGOCIO. (NO SOLO
HUELGA) GENERALIDADES.

• La Cobertura de cese de actividades ampara los
  costos de las demoras ocasionadas por eventos que
  pueden producirse tanto en tierra como a bordo
  del buque.
• Se cubren los costos diarios relacionados con la
  operación del buque excluyendo elementos de
  lucrum cessans.
• Los límites de cobertura y franquicias se
  expresan en días.
• La prima se calcula sobre la base de una suma
  asegurada diaria que representa los costos
  promedios de la actividad del navío.
• Ante un reclamo el Onus probandi del casus o
  causa petendi reposa en cabeza del asegurado.
  Hay gastos fijos y gastos que se reducirán aunque
  otros pueden incrementarse como por ejemplo el
  aumento de combustible por escasez en el marcado.
  

A.V.M.
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RIESGOS AMPARADOS

• Además de la Huelga, se cubren otros riesgos
• Varadura,
• Colisión o Choque, Enfermedad, Lesión o Muerte,
• Drogas a bordo, Contaminación,
• Deserción, Abandono,
• Acciones de autoridades, Polizones,
• Cuarentena, Daños en maquinarias,
• Piratería, Secuestro,
• Demora, Incendio,
• Explosión, Tormenta y tempestad,
• Cierre de Puertos, Bloqueo de muelle y accesos,
• Entre otros.
• La cobertura puede dividirse en 3 secciones,
  según los eventos se produzcan
• 1- A BORDO DEL BUQUE o éste causa a Terceros
• 2- En TIERRA.

A.V.M.
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Limite, Franquicia, Monto Recuperable

• Suma diaria asegurada USD 50.000
• Causa de la demora Huelga, Colisión, etc.
• Franquicia 4 días.
• Limite de cobertura 10 días.
• Duración total de la demora 18 días.
• Suma total a recobrar USD500.000 (50.000 x 10)

A.V.M.
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• ESTIBADORES
• Quien los designa?
• Quien se hace responsable?

• Son claras las cláusulas del contrato?

A.V.M.
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ALGUNAS EXCLUSIONES

• No se amparan reclamos por demoras que puedan ser
  recuperados o evitados poniendo el buque off-hire
  o encuadrados en las coberturas de PI, Hull,
  Loss of Hire and Loss of Earnings.
• Las pérdidas consecuenciales no serán amparadas a
  menos que el buque se encuentre en el puerto o
  área durante el tiempo en que los riesgos
  enumerados en la cobertura (por ej. Incendio,
  obstrucción del canal) se mantengan o haya
  arribado a dicha zona o puerto dentro de 15 días
  de terminado los efectos del incidente asegurado.
  
• Los reclamos relacionados con demoras que sufra
  el buque por daños al mismo no están amparados si
  se producen por falta de debida diligencia del
  armador, vicio propio de la cosa, o rotura por
  uso normal, corrosión o fatiga.
• Se excluyen los reclamos por demoras comenzados
  luego de 60 días de terminado el incidente
  inicial.
• Se excluyen las demoras por reparaciones al buque
  no relacionadas con el riesgo asegurado.
• Entre otros.

A.V.M.
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Cobertura de pérdida de beneficio.

• Es una cobertura adicional.
• Se cubre la pérdida total o parcial de lucro
  cesante como resultado la falta de uso del buque
  por un incidente amparado
• por la cobertura.

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Reclamos por Riego cubierto

• Riesgo/ 2009/10
  
• Clausura de Puertos 20.61
• Huelga de Trabajadores Portuarios 16.36
• Daños a Maquinarias 15.15
• Colisión 13.33
• Varaduras 11.52
• Huelga de Estibadores 5.45
• Rotura de Maquinaria en tierra 4.24
• Bloqueo de Pescadores 2.42
• Muerte, lesiones de tripulantes 1.82
• Mal tiempo 1.82
• Control de Impo expo 1.21
• Huelga de Transportistas terrestres 1.21
• Arresto por contaminación 0.61
• Cuarentena 0.61
• Obstrucción Física 0.61
• Huelga de Prácticos y Remolcadores 0.61
• Piratería 0.61

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NO TODOS LOS ARMADORES PUEDEN TOMAR ESTA
COBERTURA.

• Los seguros son una herramienta alternativa para
  hacer frente los costos diarios por interrupción
  de negocio.
• Pero no todas las navieras pueden tomar este
  seguro. Qué se puede hacer entonces?
• Adelantar el programa de mantenimiento del buque
  y aprovechar los días que dura la inactividad.
• B) Aplicar tarifas especiales para casos de
  demoras.
• C) Tratar de recuperar el tiempo perdido
  agilizando al máximo las operaciones de carga y
  descarga sin tener que compensar los días
  ahorrados.

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• D) Revisar las cláusulas de los contratos de
  fletamento sobre
• suspensión de pago de flete, estadías, fuerza
  mayor,
• carga/descarga, entrega/recepción del buque y de
• cancelación de contrato para adaptarlas a la
  zona de
• operaciones.
• E) Describir claramente el alcance de la cláusula
  puerto seguro para hacerla valer como defensa.
• F) Mejorar las cláusulas que habilitan a
  modificar las tarifas convenidas no solamente en
  casos de producirse aumentos en combustibles,
  salarios o gastos de reparaciones, si no también
  en algunos de los casos que podrían provocar
  demoras en particular huelgas y otras disputas
  laborales, ambientales y políticas.

A.V.M.
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CONCLUSIONES.

• En países como el nuestro esta cobertura es
  recomendable tomarla especialmente por los casos
  de huelga e intervención del Estado en el
  comercio exterior, complementando así los seguros
  de Casco y PI.-
• Los seguros funcionan para amparar hechos
  futuros e inciertos. Pero en algunos Estados, el
  ejercicio del derecho de huelga e intervención
  del gobierno en el comercio exterior ha pasado a
  ser tan frecuente que hace perder uno de los
  elementos del contrato de seguro que es la
• incertidumbre y se aumenta el índice de
  probabilidad del siniestro, con lo cual
• Existe la posibilidad de que los aseguradores
  apliquen en las pólizas de los buques que tocan
  puertos como los nuestros términos más
  restringidos y primas más altas para algunas de
  las causales de interrupción de negocios.
  

A.V.M.