Natur

1
Music snowdream
2
INVENTATORI ÎN DOMENIUL CONSTRUCTIILOR DE
MASINI

• Profesor Cornelia Cucu
• Liceul cu Program Sportiv Bacau

3
Thomas Newcomen
(1663-1729)

• Nascut în Anglia,Thomas Newcomen
• a lucrat ca negustor la o fierarie în
• Anglia de sud-est, unde a aflat cât de
• costisitoare si de îndelungata era
• pomparea apei din mine, pentru a le
• împiedica inundarea. Timp de zece
• ani, a experimentat cu pompe actio-
• nate de forta aburilor, pâna când a
• construit o versiune functionala în
• regiunea Midlands. Masinile lui
• Newcomen au fost exportate mai
• întâi în Europa, apoi, în 1755, în SUA
• pentru utilizarea în mine si pentru
• alimentarea rotilor cu apa.

4

• Prima pompa cu abur

5
James Hargreaves (cca.1720-1778)

• Nascut în Lancashire, Anglia,James Hargreaves n-a
  învatat nicioda-
• ta sa citeasca sau sa scrie, dar toata viata a
  fost interesat de meca-
• nica. Spre sfârsitul anilor 1750, a inventat o
  masina de filat, care a
• marit productia de bumbac tors. Sistemul sau
  încununat de succes
• a trezit teama si gelozie în Lancashire, iar în
  1768 un grup de mun-
• citori din vecinatate i-a distrus 20 de masini
  din hambar.
• Hargreaves s-a stabilit în Nottingham si a luat-o
  de la început, dar
• altii dezvoltasera si-i îmbunatatisera deja
  dispozitivul.A murit
• sarac,într-un azil pentru batrâni.

6

• Masina de filat

7
Matthew
Boulton
(1728-1809)

• 
  Fiu de fierar englez,Matthew Boulton a
• 
  cumparat un teren arid lânga Birmin-
• 
  gham si în 1762 a deschis o fabrica,
• 
  producând obiecte mici de metal, ca
• 
  nasturi si catarame. Interesat sa utili-
• 
  zeze motoarele cu abur pentru a-si
• 
  actiona masinile, a intrat într-un parte-
• 
  neriat cu James Watt. Simtul pentru
• 
  afaceri al lui Boulton, cuplat cu ingeni-
• 
  ozitatea lui Watt, a dus la o industrie a
• 
  motoarelor cu abur uriasa si profitabila
• 
  generatoarele de energie ale lui Watt
• 
  fiind construite în fabrica lui Boulton.
• În 1786, Boulton a aplicat forta aburului la
  masinile care stantau
• monede pentru guvernul britanic si Compania
  Indiilor de Est.

8
(No Transcript)
9
Richard
Arkwright
(1732-1792)

• Cel mai mic dintre cei 13 copii nas-
• cuti în Lancashire într-o familie
• engleza saraca, Richard Arkwright
• a învatat sa scrie si sa citeasca de la
• verisoara sa. A devenit ucenic la un
• barbier, apoi a înfiintat o companie
• de producere a perucilor, înainte de
• a inventa masina de filat hidraulica.
• Extrem de ambitios, a început sa
• construiasca fabrici pentru a produ-
• ce bumbac, folosind masinile sale.
• Doua treimi din forta lui de munca o
• constituiau copiii, unii având abia
• sase ani.

10

• Masina de filat
  hidraulica

11
James Watt
(1736-1819)

• Fiu de dulgher scotian, Watt a
• fost un copil inteligent, dar
• predispus la îmbolnaviri. Ca
• adolescent, a devenit un iscusit
• constructor de instrumente
• stiintifice si s-a angajat la
• Universitatea din Glasgow.

12

• În 1763, lui Watt i s-a cerut sa repare macheta
  functionala a unei
• pompe de aburi Newcomen. La doi ani dupa
  reparatia respectiva,
• el a adus îmbunatatiri remarcabile motoarelor cu
  abur, reducând
• cu 75 consumul de combustibil, inventând motorul
  cu aburi cu
• condensator. Între 1766 si 1774, a lucrat ca
  topograf si inginer
• înainte de a intra în parteneriat cu Matthew
  Boulton. Watt a
• continuat sa aduca îmbunatatiri motoarelor sale
  cu abur iar în
• 1782 a inventat un model mai eficient, numit cu
  dubla actiune.
• A construit, de asemenea, un dispozitiv
  centrifugal care regla
• automat viteza motorului cu aburi si care a
  reprezentat unul
• dintre primele elemente de comanda automatizate
  industriale
• (regulatorul de viteza).

13

• Motorul cu abur

14
Joseph Marie Jacquard
(1752-1834)

• 
  Fiu de tesator, francezul Jacquard a
• 
  mostenit razboiul de tesut al tatalui
• 
  sau, la moartea acestuia, în 1772. A
• 
  început sa-l îmbunatateasca, dar
• 
  activitatea i-a fost stopata de
• 
  Revolutia Franceza. În 1801, la Paris,
• 
  Jacquard a prezentat în public
• 
  razboiul sau automat de tesut.
• 
  Razboiul utilza cartele perforate,
• 
  care îl dirijau sa teasa modele dife-
• 
  rite. Masina a impresionat autorita-
• 
  tile, care au declarat-o proprietate
• de stat în 1806, ceea ce însemna ca Jacquard
  primea o suma
• pentru fiecare masina construita. Razboiul sau
  s-a dovedit popular
• si pâna în 1812 functionau deja peste 10 000 de
  masini.

15

• Razboiul automat de tesut

16
Samuel Crompton
(1753-1827)

• 
  Fiu de fermier englez din Lancashire,
• 
  Samuel Crompton a combinat masinile
• 
  de filat realizate de James Hargreaves
• 
  si Richard Arkwright, pentru a crea
• 
  propriul sau selfactor în 1779. Aceasta
• 
  masina producea fire textile de calita-
• 
  te mai buna si cu viteza mai mare, si a
• 
  însemnat un succes de proportii.
• 
  Crompton era însa prea sarac pentru
• 
  a-si breveta inventia si de aceea si-a
• 
  vândut drepturile de inventator pe o
• 
  suma derizorie. În 1812, când masina
• 
  de filat era utilizata în întrega indus-
• 
  trie textila, prim-ministrul britanic
• Robert Peel a dispus ca guvernul sa-i acorde lui
  Crompton un
• premiu de 5 000 de lire sterline pentru inventia
  sa.

17

• Selfactorul

18
Eli Whitney
(1765-1825)

• În 1793, americanul Eli Whitney a
• realizat masina de egrenat bum-
• bac, care producea zilnic 23 kg de
• bumbac. În 1798, i s-a oferit un
• contract pentru a construi mus-
• chete necesare guvernului
• american si a inventat un sistem
• standardizat de realizare a
• pieselor pentru arme prima
• utilzare a productiei în masa.

19

• Masina de egrenat bumbac

20
Henry Maudslay
(1771-1831)

• Prima slujba a englezului Henry
• Maudslay a fost sa umple cartuse cu
• praf de pusca la arsenalul Woolwich
• din Londra. A lucrat dupa aceea
• pentru lacatusul Joseph Bramah ,
• iar în 1797, când Bramah a refuzat
• sa-i mareasca salariul, si-a înfiintat
• propriul atelier. A inventat nume-
• roase masini pentru fabricarea de
• piese, inclusiv strungul pentru
• metale, care a permis pentru prima
• data rotirea si executarea cu
• precizie a pieselor metalice mari.

21
strungul

• Strungul

22
Joseph Henry
(1797-1878)

• Ucenic de ceasornicar american,
• Joseph Henry a început sa experi-
• menteze electromagnetismul înca
• din tinerete. În 1829, a construit
• electromagneti capabili sa ridice
• peste 1 000 kg. În aceeasi perioada
• a construit primul motor electric
• functional si l-a ajutat pe Samuel
• Morse sa-si dezvolte sistemul tele-
• grafic. Henry a utilizat telegraful
• pentru a aduna date meteorologice
• din regiuni întinse ale Statelor
• Unite ale Americii.

23

• Electromagnet

24
Cyrus
McCormick
(1809-1884)

• Tatal lui McCormick a fost fer-
• mier si a încercat, fara succes,
• sa construiasca o seceratoare
• mecanica. Cyrus a continuat
• munca tatalui sau si la sfârsi-
• tul anului 1831 construise un
• model functional. Acesta s-a
• vândut foarte bine, mai ales
• când Cyrus s-a stabilit la
• Chicago, în 1847, pentru a-l
• vinde fermierilor de pe Great
• Plains.

25

• Masina de secerat

26
Elisha Otis
(1811-1861)

• În
  1854, Elisha Otis s-a suit pe o plarfor-
• ma
  de lift în New York, cu o multime uri-
• asa
  dedesubt cerând sa fie taiate funi-
• ile
  care sustineau liftul. Acesta nu a ca-
• zut
  decât câtiva centimetri în gol, gratie
• 
  inventiei lui Otis frânele de siguranta
• 
  automate. Combinatie de spectacol si
• 
  inventia în sine au lansat industria
• 
  ascensoarelor si au permis construirea
• de
  cladiri mult mai înalte. Otis, cel mai
• 
  tânar dintre cei sase copii ai unui fermier
• 
  american, se familiarizase cu lifturile de
• marfa în perioada în care lucrase ca mecanic în
  fabrici ce produceau
• schelete de paturi. Compania pe care a
  înfiintat-o a construit mii de
• ascensoare si a fost extinsa de fiii sai, dupa ce
  Elisha Otis a murit.

27

• Frâna de siguranta pentru
  lift

28
Jean Lenoir
(1822-1900)

• Jean Lenoir s-a nascut în Luxemburg
• din parinti belgieni si la saisprezece
• ani s-a stabilit în Franta.A fost inginer
• autodidact, iar în 1855 a inventat
• frâna electrica pentru trenuri. Intere-
• sul fata de tehnologia producerii de
• energie l-a determeninat sa constru-
• iasca primul motor cu ardere interna
• functional, pe care l-a brevetat în
• 1860. Motorul lui era fiabil si s-au
• vândut câteva sute de bucati, dar a
• fost depasit de alte modele, mai efici-
• ente. În 1883, a produs un motor în 4
• timpi, similar cu a lui Nikolaus Otto.
• N-a fost un succes si Lenoir a murit
• sarac.

29
frana

• Frâna electrica pentru
  trenuri

30

• Motorul cu ardere interna

31
Nikolaus Otto
(1832-1891)

• La vârsta de saisprezece ani,
• inginerul german Nikolaus
• Otto a abandonat scoala si a
• început sa munceasca, mai
• întâi într-o bacanie, apoi în
• calitate de comis-voiajor. În
• calatoriile sale, a aflat despre
• motoarele care functionau cu
• gaz si erau construite de Jean
• Lenoir.

32

• Otto s-a gândit ca ar fi mai util daca ar
  functiona cu combustibil
• lichid si, din 1861, a început sa lucreze la un
  motor care sa
• functioneze cu benzina. Împreuna cu industriasul
  german Eugen
• Langlen, a înfiintat Compania N.A. Otto Cie,
  care a produs
• primele motoare cu ardere interna. În 1876, Otto
  a construit un
• motor cu combustie interna mult îmbunatatit,
  cunoscut ca motorul
• în 4 timpi. În primii zece ani s-au vândut peste
  30 000 de
• asemenea motoare. Patentul pentru motorul lui
  Otto a fost anulat
• în 1886, când s-a aflat ca Alphonse Beau de
  Rochas (1815-1893)
• descrisese si brevetase principiul în 1882.

33

• Primul motor cu benzina

34
Gottlieb Daimler
(1834-1900)

• Nascut în Germania , Gottlieb
• Daimler a fost instruit ca
• armurier, înainte de a lucra ca
• inginer în Marea Britanie,
• Franta si Belgia. În anii 1870,
• a lucrat cu Nikolaus Otto, aju-
• tând la îmbunatatirea motoru-
• lui sau cu ardere interna.

35

• Daimler era un perfectionist si un individ
  dificil, iar dupa o
• disputa cu Otto l-a parasit si în 1882 a
  înfiintat propria sa
• companie cu Wilhelm Maybach(1846-1929). In 1883 a
  
• inventat bujia. Cei doi au construit motoare
  usoare cu turatii
• mari, pentru mijloacele de transport, iar în 1885
  au creat
• prima motocicleta. Peste patru ani, Daimler a
  fabricat un
• automobil cu patru roti pus în miscare de motorul
  lor. Motorul
• Daimler a devenit cunoscut pentru fiabilitatea
  sa. În cursa
• Paris-Rouen din 1894, au luat startul 102
  automobile, dar
• numai 15 au încheiat-o. Toate cele 15 erau
  actionate de
• motoare Daimler.

36

• Prima motocicleta

37

• Automobilul pe patru
  roti

38
Charles Parsons
(1854-1931)

• Mezinul celui de-al treilea conte bri-
• tanic de Rosse, Parsons a studiat la
• Universitatea din Cambridge înainte
• de a deveni inginer.În 1884, a inven-
• tat prima turbina de abur functionala.
• Pentru a face publicitate inventiei, în
• 1894 a construit Turbina, un vas lung
• de 30 m, actionat de turbine. Nava,
• care a defilat în anul 1897 în fata re-
• ginei Victoria, putea atinge 64 km/h,
• fiind cea mai rapida din lume. Peste
• doi ani, avea sa fie construita prima
• dintre numeroasele nave de razboi
• ale Marinei Regale echipate cu
• turbine Parsons.

39

• Prima turbina cu abur

40

• Prima nava propulsata de o turbina cu
  abur

41
Rudolf Diesel
(1858-1913)

• Inventatorul motorului utilizat
• la submarine, vapoare, trenuri
• si centrale producatoare de
• electricitate s-a nascut la Paris,
• din parinti germani.În copilarie,
• Diesel a petrecut numeroase
• ore studiind si desenând masini
• în Muzeul de Arte si Meserii din
• Paris.

42

• A studiat apoi la Politehnica din Munchen si a
  devenit inginer fri-
• gotehnist.A petrecut mai bine de zece ani lucrând
  la diverse tipuri
• de sisteme energetice, inclusiv la un motor care
  functiona cu
• energie solara, înainte de a publica în 1893 o
  lucrare despre
• motorul care-i poarta numele(motorul Diesel).
  Acest motor
• comprima aer într-un cilindru,încalzindu-l
  foarte mult înainte de
• a adauga combustibil.Primele modele functionale
  au rulat în 1897
• si au dovedit ca utilizau mai putin combustibil
  decât motoarele
• obisnuite cu benzina. În doi ani, Diesel a
  devenit milionar. A murit
• în circumstante misterioase, disparând în timpul
  unei traversari
• nocturne a Canalului Mânecii la bordul navei
  postale Dresden.

43

• Motorul Diesel

44
Robert
Goddard
(1882-1945)

• Goddard a fost singurul copil al
• unei familii de americani care a
• ajuns la maturitate, supravietu-
• ind unei tuberculoze grave a
• devenit fizician si unul dintre
• întemeietorii rachetotehnicii.

45

• În 1926, Goddard si-a privit inventia decolând si
  aterizând la o
• departare de 56 m într-un razor de varza. Aceasta
  calatorie
• scurta a însemnat un eveniment major pentru
  tehnica rachete-
• lor, deoarece a fost prima facuta cu combustibil
  lichid. Dupa
• patru ani, Goddard a lansat o racheta care a
  atins o viteza de
• peste 800 km/h si altitudinea de 700 m. A fost
  primul care a
• instalat în rachete instrumente ca aparate de
  fotografiat si
• barometre. Experimentele sale l-au condus la
  dezvoltarea
• multora dintre dispozitivele utilizate în
  rachetele spatiale
• moderne, de exemplu pompe de combustibil de mare
  presiune,
• stabilizatoare si sisteme de comanda.

46

• Prima racheta cu combustibil lichid

47
Felix Wankel
(1902-1988)

• 
  Nascut în Germania, Felix Wankel
• 
  lucra la un editor de carti stiintifice ,
• 
  iar în timpul liber mesterea masinarii.
• 
  Înca din 1924, a avut ideea unui tip
• 
  diferit de motor cu ardere interna,
• 
  dar abia peste 30 de ani si-a putut
• 
  realiza visul. Între timp a fost închis
• 
  de nazisti în anii 1930, apoi a fabricat
• 
  supape pentru industria aeronautica
• 
  militara germana, dar atelierul i-a
• 
  fost distrus de armata franceza, iar el
• 
  a fost din nou trimis la închisoare. În
• 1957, a construit finalmente primul motor Wankel
  functional un
• design care utiliza mai putine piese în miscare
  si era mai mic decât
• un motor obisnuit.

48

• Motorul Wankel

49
Frank Whittle
(1907-1996)

• 
  Fiu de inginer englez,Frank Whittle a
• 
  intrat în Royal Air Force (RAF) în
• 
  1923,ca ucenic asamblor de avioane.
• 
  Dupa ce a studiat la Cranwell si
• 
  Cambridge, a fost selectat pentru
• 
  antrenamente de pilotaj si a fost
• 
  numit într-o escadrila de vânatoare
• 
  în 1928, pentru ca în 1931 sa devina
• 
  pilot de încercare. Spre sfârsitul
• 
  anilor 1920, a avansat ideea unui
• 
  motor cu reactie pentru avioane, dar
• 
  a fost ignorat de autoritatile britani-
• 
  ce. Si-a continuat însa ideea si a
• parasit RAF în 1936. În anul urmator, a testat cu
  succes primul
• motor cu reactie functional din lume, iar în mai
  1941 unul dintre
• motoarele sale a echipat primul reactor britanic
  Gloster E28/39.

50

• Primul motor cu reactie functional

51
J.C. Bamford
(1916-2001)

• Joseph Bamford a fost un inginer
• britanic, care initial a lucrat în
• compania de inginerie a familiei.
• A început propriul sau concern
• tehnologic într-un garaj dezafec-
• tat si în 1954 a inventat primul
• dintre echipamentele de escavare
• si constructie care-i poarta
• initialele JCB. La moartea sa, JCB
• era cea mai mare firma britanica
• privata de inginerie, construind
• anual 30 000 de echipamente.

52
Bibliografie

• 1. www.wikipedia.org.
• 2. xxx, Oameni celebri, Editura Teora,
  Bucuresti,2005
• 3. Larousse, Personalitati care au schimbat
  istoria lumii.De la Renastere pâna la
  Iluminism,1492-1789, Editura Rao, Bucuresti,
  2003
• 4. Larousse, Personalitati care au schimbat
  istoria lumii.De la Revolutia Franceza pâna la
  începutul secolului XX, 1789-1914, Editura Rao,
  Bucuresti,2003
• 5. Larousse, Personalitati care au schimbat
  istoria lumii.De la primul razboi mondial pâna în
  prezent,Editura Rao, Bucuresti,2003

53
SFÂRSIT