Wirtschafts- und Sozialgeschichte des Autos

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Wirtschafts- und Sozialgeschichte des Autos
PS Wirtschafts- und Sozialgeschichte des
Autos Uwe Fraunholz SoSe 2002

• Eine Einführung

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Inhalt

• Was ist Wirtschaftsgeschichte ?
• Was ist Kliometrie?
• Periodisierung der Autogeschichte
• Themenvorschläge

3
Was ist Wirtschaftsgeschichte ?

• vergangene wirtschaftliche Strukturen und
  Prozesse (Institutionen und Theorien, Handlungen
  und Ereignissen, soziale Gruppen und Schichten)
  werden untersucht
• ihre wechselseitigen Beziehungen und Konflikten
  werden analysiert
• ökonomisches Verhalten wird anhand historischer
  Daten beurteilt
• ökonomische Theorien und Methoden werden mit
  Daten aus der Vergangenheit getestet,
  Rückschlüsse auf die Gegenwart sind möglich

4
Vorteile der Wirtschaftsgeschichte

• Experimentierfeld zum Testen wirtschaftswissensch
  aftlicher Hypothesen und Theorien
• Heutige Wirtschafts- und Gesellschaftsstrukturen
  können besser verstanden werden
• Historische Bedingtheit und Offenheit von
  Entwicklungen werden betont
• Sachzwänge werden relativiert, alternative
  Lösungsmöglichkeiten werden sichtbar

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Was ist Kliometrie?
- Clio Muse der Geschichtswissenschaft -
metrie Einsatz ökonomisch-statistischer Mess-
und Erklärungsverfahren - Kliometrie (New
Economic History, Econometric History, Historical
Economics, Cliometrics) Formulierung testbarer
Hypothesen in der Geschichtswissenschaft mit
Hilfe der ökonomischen Theorie und ihre
Verifikation unter Benutzung quantitativer
Methoden
6
Besonderheiten der Kliometrie

• expliziter Gebrauch theoretischer Modelle
  (Denken in Modellen)
• kontrafaktische Vorgehensweise
• Quantifizierung Analyse grosser Datenmengen
• Anwendung formaler statistischer Techniken
  (Messen von Geschichte)
• Computereinsatz (z. B. Regressionsanalyse mit
  SPSS)
• Vorteile
• a) Generell explizite Hypothesenformulierung,
  systematisches Vorgehen, empirische
  Überprüfbarkeit
• b) Gegenüber Ökonometrie 80 Jahre
  Steuergeheimnis, Datenreservoir der
  Wirtschaftsgeschichte
• c) Gegenüber traditioneller Wirtschaftsgeschichte
  starke Betonung empirischer Methoden als Ersatz
  für naturwissenschaft. Experiment

7
Der typisch kliometrische Ansatz
8
Kritik an Kliometrie
von traditionellen Historikern
kontrafaktische Vorgehensweise ahistorisch
aber jede Geschichtsschreibung beinhaltet
kontrafaktische Elemente
von kritischen Wissenschaftlern
Orientierung an neoklassischer Rationalität führt
zur Einschränkung des Blickwinkels, Legitimation
bestehender Verhältnisse
aber auch andere Modelle und Theorien können
getestet werden, Data Mining dient der
Weiterentwicklung von Modellen, auch wenn sich
eine Theorie nicht verifizieren lässt, ist das
ein Ergebnis
9
Institutionelle Verankerung

• USA Kliometrie ist in der US-amerikanischen
  Wirtschaftsgeschichte dominant (Economic
  History ist meist bei Wirtschaftswissenschaften
  angesiedelt)
• in Grossbritannien und Irland ist Kliometrie
  bedeutend
• auf dem Kontinent wird ebenfalls zunehmend
  Kliometrie betrieben
• Beispiele in Deutschland München, LMU Berlin,
  HU Münster - Tübingen
• aber traditionell stärkere Bindung der
  Wirtschaftsgeschichte an Geschichtswissenschaften,
  die meisten Lehrstühle kombinieren Wirtschafts-
  u. Sozialgeschichte
• - stärkere Theorieorientierung und
  Quantifizierung setzen sich langsam durch

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Etappen der Autogeschichte

• 1886 1918 Pionierzeit und 1. Weltkrieg
• handwerkliche Fertigung
• Spielzeug der Reichen
• Konflikte durch neues Verkehrsmittel
• Ausbau der Infrastruktur
• Notwendigkeit rechtlicher Integration
• Bedeutung der Motorisierung im 1. WK?

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Themenvorschläge 1886-18

• 1. Warum hat sich die deutsche Erfindung Auto
  zunächst in Frankreich durchgesetzt? Anfänge
  der Motorisierung in Europa
• 2. Warum war die Autodichte in Berlin höher als
  in Hohenzollern? Determinanten der
  Motorisierung in Deutschland vor 1914
• 3. Stoppschild und Rechts-vor-Links Die
  Entwicklung der Kraftfahrzeuggesetzgebung im
  europäischen Vergleich
• 4. Popularisierung und Organisation von
  Mobilität Automobilrennen und Automobilclubs
• 5. Die Automobilgefahr Ein Blick auf die
  Anfänge der Unfallstatistik - Verkehrserziehung
  als Raumdisziplinierung und Überlebensstrategie
• 6. Die Motorisierung des Krieges
  Weltkriegsgewinne der deutschen
  Automobilindustrie 1914-18?

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Etappen der Autogeschichte

• 1919-1932 Diffusion in der WR
• neue Fertigungsmethoden
• Massenproduktion
• Internationalisierung
• Motorräder und Kleinwagen
• "Temporausch, technischer Fortschritt,
  Modernisierung

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Themenvorschläge 1919-32

• 7. Am Fließband Die Fordistische Revolution in
  der Automobilproduktion
• 8. Autos kaufen keine Autos Automobilpreise
  und Automobilnutzer, Diversifikation, Innovation
  und Diffusion
• 9. Globalität der Konkurrenzverhältnisse Die
  Internationalisierung der deutschen
  Automobilindustrie
• 10. Sentimental Journey oder Vergebliche
  Brandung der Ferne Die Entwicklung des
  Autotourismus
• 11. Der Stern ihrer Sehnsucht Automobilwerbung
  und Leitbilder der Mobilität
• 12. Vom Drahtseilattentat zur Critical Mass Demo
  Kritik an externen Kosten des Autoverkehrs
  einst und jetzt

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Etappen der Autogeschichte

• 1933-45 Automobilpropaganda und Kriegsrüstung
• Steuerbefreiung und Autobahnbauprogramm 1933
• Organisation Todt / RAD
• Sparen auf den KdF-Wagen
• Normerhöhung und Sklavenarbeit

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Themenvorschläge 1933-45

• 13. Autobahnen als Leistungen des NS? Zur
  Genese des Autobahngedankens in Deutschland
• 14. Ein Volkswagen zur Volksmotorisierung?
  Automobilpropaganda und wirklichkeit unter dem
  Hakenkreuz
• 15. Automobilarbeiter im Dritten Reich
  Zwischen Sozialdisziplinierung und Zwangsarbeit
•  

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Etappen der Autogeschichte

• 1946-2000 Massenmotorisierung
• - 1953 2 der Deutschen motorisiert
• Mobilität durch Kleinstautos und Motorroller
• Käfer als Symbol des Wirtschaftswunders
• Trabant als realsozialistische Antwort
• Vollmotorisierung ab etwa 1970
• Externe Kosten der Massenmotorisierung

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Themenvorschläge 1946-2000

• 16. Deutsch-deutsche Autogeschichten Käfer,
  Pappe und der Aufstieg der Automobilindustrie
  zur Schlüsselindustrie
• 17. Alternative Fertigungsmethoden Das
  schwedische Beispiel
• 18. Die asiatische Herausforderung Der Aufstieg
  Japans zur Automobilnation

18
Literatur

• Auswahl wichtiger kliometrischer Studien und
  Pionierarbeiten
• Conrad, Alfred/ Meyer, John The economics of
  slavery in the antebellum South, in JPE 66
  (1958), 95-130.
• Fogel, Robert W Railroads and American Economic
  Growth, Essays in Econometric History, 1964.
• Fogel, Robert W./ Stanley Engerman Time on the
  Cross. The Economics of American Negro Slavery,
  1974.
• Gayer, Arthur D./ Rostow, Walt W./ Jacobson
  Schwartz, Anna The Growth and Fluctuation of the
  British Economy, 1790-1850, An historical,
  statistical and theoretical study of Britains
  economic development. Oxford 1953.
• Gerschenkron, Alexander Economic Backwardness in
  Historical Perspective, Cambridge/Mass. 1966.
• Kuznets, Simon Modern Economic Growth Rate,
  Structure and Spread, New Haven 1966.
• Landes, David S. Der entfesselte Prometheus.
  Technologischer Wandel und industrielle
  Entwicklung in Westeuropa von 1750 bis zur
  Gegenwart, Köln 1973 (engl. 1969).
• North, Douglas C./ Robert Thomas The Rise of the
  Western World, 1973.
• North, Douglas C. Theorie des institutionellen
  Wandels, Eine neue Sicht der Wirtschaftsgeschichte
  , 1988.
• Rostow, Walt W. Stadien wirtschaftlichen
  Wachstums. Eine Alternative zur marxistischen
  Entwicklungstheorie, 2. Aufl., Göttingen 1967
  (engl. 1960).

19
Literatur
B. Einführung in Wirtschaftsgeschichte /
Kliometrie The Cliometric Society (Hg.) Two
Pioneers of Cliometrics, Robert W. Fogel and
Douglas C. North, Oxford/Ohio 1994. Dumke, Rolf
Clio's Climateric? Betrachtungen über den Stand
und Entwicklungstendenzen der Cliometrischen
Wirtschaftsgeschichte, in VSWG 73 (1986), H. 4,
S. 457-487. Eddie, Scott M. Cliometrics What
is it, whither came it forth ?, in Ders./ John
Komlos (Hgg.) Selected Cliometric Studies on
German Economic History, Stuttgart 1997,
S.12-16. Pierenkemper, Toni Gebunden an zwei
Kulturen. Zum Standort der modernen
Wirtschaftsgeschichte im Spektrum der
Wissenschaften, in Jahrbuch für
Wirtschaftsgeschichte, 1995/2, S.
163-176. Tilly, Richard Einige Bemerkungen zur
theoretischen Basis der modernen
Wirtschaftsgeschichte, in Jahrbuch für
Wirtschaftsgeschichte 1994/1, S.
131-149. Wirtschafts- und Sozialgeschichte -
Neue Wege? Zum wissenschaftlichen Standort des
Faches, in VSWG 1995/3, S. 387-422 und 1995/4,
S. 496-510.
20
Literatur

• C. Einführung in Methoden / Ökonometrie
• Auer, L., Ökonometrie eine Einführung, Berlin
  1999.
• Eckstein, P., Angewandte Statistik mit SPSS
  Praktische Einführung für Wirtschaftswissenschaftl
  er, Wiesbaden 2000.
• Fischer, W. und Kunz, A., Grundlagen der
  Historischen Statistik von Deutschland Quellen,
  Methoden, Forschungsziele, Opladen 1991.
• Fischer, W. und Kunz, A., Quellen und Forschungen
  zur Historischen Statistik von Deutschland,
  Wiesbaden 1992.
• Mukherjee, Ch. et al., Econometrics and Data
  Analysis for Developing Countries, New York
  1998.
• Ohler, Norbert, Quantitative Methoden für
  Historiker Eine Einführung, München 1980.
• Woolbridge, J. , Introductory Econometrics A
  modern Approach, Thomson Learning 2000.

21
D. Automobil-Literatur

• 1. Literaturüberblick
• Kuehne, Thomas, Massenmotorisierung und
  Verkehrspolitik im 20. Jahrhundert,
  Technikgeschichte als politische Sozial- und
  Kulturgeschichte, in NPL 41 (1996), S. 196-229.
• Merki, Christoph Maria, Die verschlungenen Wege
  der modernen Verkehrsgeschichte, Ein Gang durch
  die aktuelle Forschung, in Schweizerische
  Zeitschrift für Geschichte, 45. Jg. (1995), S.
  444-457.
• Nübel, Otto, Zur Quellenlage und dem Stand der
  Forschung in der Automobilgeschichte, in Archiv
  und Wirtschaft, 19. Jg. (1986), H.1, S. 3-6.
• Schmucki, Barbara, Automobilisierung, Neuere
  Forschungen zur Motorisierung, in Archiv für
  Sozialgeschichte, 35. Jg. (1995), S. 582-597.

22
2. Zeitübergreifendes

• Bardou, Jean-Pièrre, Chanaron, Jean-Jacques,
  Fridenson, Patrick und Laux, James M., Die
  Automobil-Revolution, Analyse eines
  Industriephänomens, Gerlingen 1983 (La revolution
  automobile, Paris 1977).
• Boch, Rudolf (Hg.) Geschichte und Zukunft der
  deutschen Automobilindustrie, Stuttgart 2001.
• Brilli, Attilio, Das rasende Leben, Die Anfänge
  des Reisens mit dem Automobil, Berlin 1999.
• Brüggemeier, Franz-Josef und Toyka-Seid, Michael
  (Hgg.), Industrie-Natur, Lesebuch zur Geschichte
  der Umwelt im 19. Jahrhundert, Frankfurt/M., New
  York 1995.
• Diez, Willi, Markteintritt und Innovation in der
  deutschen Automobilindustrie, in Jahrbücher für
  Nationalökonomie und Statistik, Bd 204 (1988), S.
  491-507.
• Eckermann, Erik, Vom Dampfwagen zum Auto,
  Modernisierung des Verkehrs, Reinbek 1981.
• Edelmann, Heidrun, Vom Luxusgut zum
  Gebrauchsgegenstand, Die Geschichte der
  Verbreitung von Personenkraftwagen in
  Deutschland, Diss. Bochum 1988, Frankfurt/M.
  1989.
• Flink, James J., The Car Culture, Cambridge/Mass.
  1976.
• Flink James J., The Automobile Age,
  Cambridge/Mass., London 1988.
• Foreman-Peck, James, Death on the Roads Changing
  National Responses to Motor Accidents, in Th.
  Barker (Hg.), The Economic and Social Effects of
  the Spread of Motor Vehicles Houndmills u. a.
  1987, S. 264-290.

23

• Fridenson, Patrick, Some Economic and Social
  effects of Motor Vehicles in france since 1890,
  in Th. Barker (Hg.), The Economic and Social
  Effects of the Spread of Motor Vehicles, An
  International Centenary Tribute, Houndmills,
  Basingstoke, Hampshire, London 1987, S. 130-147.
• Glaser, Herrmann, Das Automobil, Eine
  Kulturgeschichte in Bildern, München 1986.
• Gömmel, Rainer und H. Braun, Aufstieg und
  Niedergang der deutschen Motorradindustrie, in
  Struktur und Dimension, Festschrift für Karl
  Heinrich Kaufhold, Bd 2 19. und 20. Jahrhundert,
  hrsg. von H.-J. Gerhard, Stuttgart 1997, S.
  167-194.
• Klenke, Dietmar, Das automobile Zeitalter Die
  umwelthistorische Problematik des
  Individualverkehrs im deutsch-amerikanischen
  Vergleich, in G. Bayerl, N. Fuchsloch und T.
  Meyer (Hgg.), Umweltgeschichte - Methoden,
  Themen, Potentiale, Tagung des Hamburger
  Arbeitskreises für Umweltgeschichte Hamburg 1994,
  Münster, New York, München, Berlin 1996, S.
  267-281.
• Lewis, D. L und L. Goldstein (Hgg.), The
  Automobile and American Culture, Ann Arbor 1983.
• Mander, Helmut, Automobilindustrie und
  Automobilsport, Die Funktionen des
  Automobilsports für den technischen Fortschritt,
  für Ökonomie und Marketing von 1894 bis zur
  Gegenwart, Diss. Marburg 1978, Frankfurt/M. 1978.
• Müller, Uwe, Mautschranke oder freie Fahrt ?
  Straßennutzungsgebühren auf deutschen Straßen
  seit dem Beginn des Chausseebaus, in SOWI, 25
  Jg. (1996), H. 4, S. 226-234.
• Neubauer, Günter Sozioökonomische Bedingungen
  der Rationalisierung und der gewerkschaftlichen
  Rationalisierungsschutzpolitik. Vergleichende
  Untersuchung der Rationalisierungsphasen 1918-33
  und 1945-68, Köln 1981.

24

• Niemann H. und A. Hermann (Hgg.), Die
  Entwicklung der Motorisierung im Deutschen Reich
  und den Nachfolgestaaten, Stuttgart 1995.
• Pelser, A. v. und R. Scholze (Hgg.), Faszination
  Auto, Autowerbung von der Kaiserzeit bis heute,
  Deutsches Werbemuseum e.V., Berlin 1994.
• Petsch, Joachim, Geschichte des Auto-Design,
  1982.
• Plowden, William, The Motor-Car and Politics
  1896-1970, London, Sydney, Toronto 1971.
• Pohl, H. (Hg.), Die Einflüsse der Motorisierung
  auf das Verkehrswesen von 1886-1986, Zeitschrift
  für Unternehmensgeschichte, Beiheft 52, Stuttgart
  1988. Pohl, H. (Hg.), Traditionspflege in der
  Automobilindustrie, Stuttgarter Tage zur
  Automobil- und Unternehmensgeschichte, Stuttgart
  1991.
• Laux, James M. The European Automobile Industry,
  New York 1992.
• Polster, Bernd, Tankstellen, Die
  Benzingeschichte, Berlin 1982.
• Radkau, Joachim, Auto-Lust Zur Geschichte der
  Geschwindigkeit, in T. Koenigs und R. Schaeffer
  (Hgg.), Fortschritt vom Auto ? Umwelt und Verkehr
  in den 90er Jahren, München 1991, S. 113-130.
• Sachs, Wolfgang, Die Liebe zum Automobil, Ein
  Rückblick auf die Geschichte unserer Wünsche,
  Reinbek 1984.
• Schnitzer, Alois, Stella ist Dein Wagen
  versichert? Von der Karambolage-Versicherung
  zum zweitgrößten Versicherungszweig, Eine
  Geschichte der Autoversicherung, in Kultur und
  Technik, 10. Jg. (1986), H. 2, S. 96-103.
• Seher-Thoss, Hans Christoph Graf von, Die
  deutsche Automobilindustrie, Eine Dokumentation
  von 1886 bis heute, 2. Aufl. Stuttgart 1979.
• Seher-Thoss, Hans Christoph Graf von, 75 Jahre
  ADAC 1903-1978, Tagebuch eines Automobilclubs,
  München 1978.

25
3. Pionierzeit und Diffusion

• Barker, Theo C., The Spread of Motor Vehicles
  before 1914, in Ch. P. Kindleberger und G. di
  Tella (Hgg.), Economics in the long View. Essays
  in Honour of W. W. Rostow, Vol. 2 Applications
  and cases, Part 1, New York, London 1982, S.
  149-167.
• Bayerl, Günther, Die Erfindung des Autofahrens
  Technik als Repräsentation, Abenteuer und Sport,
  in Ders. und Wolfhard Weber (Hgg.),
  Sozialgeschichte der Technik, Ulrich Troitzsch
  zum 60. Geburtstag. Münster 1998, S. 317-329.
• Becker, Achim Absatzprobleme der deutschen
  Personenkraftwagenindustrie 1925-32, Regensburg
  1979.
• Bendikat, Elfi, Öffentliche Nahverkehrspolitik in
  Berlin und Paris 1890-1914, Strukturbedingungen,
  politische Konzeptionen und Realisierungs-probleme
  , Berlin, New York 1999.
• Berger, Michael L., The Devil Wagon in Gods
  Country, The Automobile and Social Change in
  Rural America, 1893-1929, Hamden/Conn. 1979.
• Birkefeld, Richard und Jung, Martina, Die Stadt,
  der Lärm und das Licht, Die Veränderung des
  öffentlichen Raumes durch Motorisierung und
  Elektrifizierung, Seelze 1994.
• Borscheid, Peter, Autowerbung in Deutschland
  1886-1945, in H. Pohl (Hg.), Traditionspflege in
  der Automobilindustrie, Stuttgarter Tage zur
  Automobil- und Unternehmensgeschichte, Stuttgart
  1991, S. 61-103.

26

• Brassel-Moser, Ruedi, Öffentlichkeit und
  Er-Fahrung, Zur Diskussion um Automobil und
  Geschwindigkeit in den zwanziger Jahren, in
  Fenster zur Geschichte, Festschrift für Markus
  Matt-müller. Hrsg. v. B. Degen, F. Kurmann, A.
  Schluchter und J. Tanner. Basel, Frankfurt/M.
  1992. S. 325-340.
• Buschmann Birgit Unternehmenspolitik in der
  Kriegswirtschaft und in der Inflation die
  Daimler-Motoren-Gesellschaft, 1914-1923,
  Stuttgart 1998 (Vierteljahrschrift für Sozial-
  und Wirtschaftsgeschichte. Beihefte Nr. 144).
• Diehl, Lothar, Tyrannen der Landstrasse, Die
  Automobilkritik um 1900, in Kultur Technik,
  1998, H. 3., S. 51-57.
• Dienel, Hans-Liudger, Hier sauber und gründlich,
  dort husch-husch fertig, Deutsche Vorbehalte
  gegen amerikanische Produktionsmethoden
  1870-1930, in Blätter für Technikgeschichte, H.
  55. (1993), S. 11-40.
• Flik, Reiner, Ford-Legende und Wirklichkeit, Die
  Motorisierung des Strassenverkehrs in Europa und
  Übersee im Vergleich, bis 1939, in traverse,
  Zeitschrift für Geschichte, 6. Jg. (1999), H. 2,
  S. 125-142.
• Fridenson, Patrick, Die Arbeiter der
  französischen Automobilindustrie 1890-1914, in
  D. Puls (Hg.), Wahrnehmungsformen und
  Protestverhalten, Studien zur Lage der
  Unterschichten im 18. und 19. Jahrhundert,
  Frankfurt/M. 1979, S. 228-261.
• Grandke, Uwe, Verkehrsregelung und
  Verkehrserziehung als bewußte Modernisierung Das
  Vorbild Amerika, in Strassenverkehr und
  Gesellschaft 1918 bis 1933, Tagung zur
  Sonderausstellung Tanz auf dem Vulkan - Die
  goldenen 20er in Bildern, Szenen und Objekten,
  Landesmuseum für Technik und Arbeit,
  LTA-Forschung, H. 20/1995, Mannheim 1995, S.
  5-16.
• Hanf, Reinhardt, Im Spannungsfeld zwischen
  Technik und Markt, Zielkonflikte bei der
  Daimler-Motoren-Gesellschaft im ersten Dezennium
  ihres Bestehens, Zeitschrift für
  Unternehmensgeschichte, Beiheft 17, Wiesbaden
  1980.

27

• Haubner, Barbara, Nervenkitzel und
  Freizeitvergnügen, Automobilismus in Deutschland
  1886-1914, Göttingen 1998.
• Heck, Hans Dieter und Oehling, Helmut, Menschen
  gegen neue Technik - Die Flegeljahre des
  Automobils, in Bild der Wissenschaft, 23. Jg.
  (1986), H. 9, S. 136-144.
• Houndshell, David A. From the American System to
  mass production, 1800-1932, Baltimore(Md.) 1984.
• Horras, Gerhard, Die Entwicklung des deutschen
  Automobilmarktes bis 1914, Diss. München 1982.
• Interrante, Joseph You Cant Go to Town in a
  Bathtub Automobile Movement and Reorganization
  of Rural American Space 1900-30, in Radical
  History Review, 21 (1979), S.151-168.
• Kugler, Anita, Arbeitsorganisation und
  Produktionstechnologie der Adam Opel Werke von
  1900-1929, Wissenschaftszentrum Berlin, Berlin
  1985.
• Kugler, Anita, Von der Werkstatt zum Fließband,
  Etappen der frühen Automobilproduktion in
  Deutschland, in GG, 13. Jg. (1987), H. 3, S.
  304-339.
• Laux, James M., In first Gear The French
  Automobile Industry to 1914, Liverpool 1976.
• Lay, Maxwell G., Die Geschichte der Straße, Vom
  Trampelpfad zur Autobahn, Frankfurt/M., New York
  1994 (engl. 1992).
• Ling, Peter J., America and the Automobile
  technology, reform and social change, 1893-1923,
  Manchester, New York 1990.

28

• Merki, Christoph Maria, Das Rennen um
  Marktanteile, Eine Studie über das erste
  Jahrzehnt des französischen Automobilismus, in
  Zeitschrift für Unternehmensgeschichte, 43. Jg.
  (1998), S. 69-91.
• Merki, Christoph Maria, Den Fortschritt bremsen ?
  Der Widerstand gegen die Motorisierung des
  Straßenverkehrs in der Schweiz, in
  Technikgeschichte, Bd 65 (1998), H. 3, S.
  233-253.
• Merki, Christoph Maria, Linternationalisation du
  traffic routier avant 1914, In Relations
  internationales, Revue trimestrielle dhistoire,
  Nr. 95 (1998), S. 329-348.
• Merki, Christoph Maria, Die Auto-Wildlinge und
  das Recht Verkehrs(un)sicherheit in der Frühzeit
  des Automobilismus, in H. Niemann und A. Hermann
  (Hgg.), Geschichte der Straßenverkehrssicherheit
  im Wechselspiel zwischen Fahrzeug, Fahrbahn und
  Mensch, Bielefeld 1999, S. 51-73.
• Merki, Christoph Maria, Der holprige Siegeszug
  des Automobils 1895-1930, Wien 2002 (im
  Erscheinen).
• Nevins, Allan,Frank Ernest Hill Ford. Expansion
  and Challenge, 1915-1933, New York 1962.
• Niemann, Harry, Zum Interaktionsverhältnis Mensch
  Technik innerhalb der Rahmenbedingungen von
  Schulung und Verrechtlichung in den Anfangsjahren
  des Automobilismus, in Ders. und A. Hermann
  (Hgg.), Die Entwicklung der Motorisierung im
  Deutschen Reich und den Nachfolgestaaten,
  Stuttgart 1995, S. 104-146.
• Nübel, Otto The Beginnings of the Automobile in
  Germany, in Th. Barker (Hg.), The Economic and
  Social Effects of the Spread of Motor Vehicles,
  Houndmills u. a. 1987, S. 55-66.
• OConnell, Sean, The car in British society
  Class, gender and motoring, 1896-1939, Manchester
  1998.

29

• Radkau, Joachim, Ausschreitungen gegen
  Automobilisten haben überhand genommen, Aus der
  Zeit des wilden Automobilismus in
  Ostwestfalen-Lippe, in Lippische Mitteilungen
  aus Geschichte und Landeskunde, 56. Jg. (1987),
  S. 9-26.
• Sandgruber, Roman, Frauen in Bewegung, Verkehr
  und Frauenemanzipation, in L. Fischer und E.
  Brix (Hgg.), Die Frauen der Wiener Moderne, Wien,
  München 1997, S. 53-63.
• Scharfe, Martin, Ungebundene Circulation der
  Individuen, Aspekte des Automobilfahrens in der
  Frühzeit, in Zeitschrift für Volkskunde, 86. Jg.
  (1990), S. 216-243.
• Scharfe, Martin, Die Nervosität des
  Automobilisten, in R. van Dülmen (Hg.),
  Körper-Geschichten, Studien zur historischen
  Kulturforschung, Bd 5, Frankfurt/M. 1996, S.
  200-222.
• Stahlmann, Michael, Die erste Revolution in der
  Autoindustrie, Management und Arbeitspolitik von
  1900-1940, Frankfurt/M., New York 1993.
• Straßl, Hans, Das Hennigsdorfer
  Automobilattentat, in Kultur und Technik, 11.
  Jg. (1987), H. 1. S. 62-65.
• Thomas, Robert Paul An Analysis of the Pattern
  of Growth of the Automobile Industry 1895-1929,
  New York 1977.
• Wik, Reynold M. Henry Ford and Grass-roots
  America, Ann Arbor 1972.
• Zatsch, Angela. Reich, schnell, mobil
  Automobilwerbung zu Beginn des 20. Jahrhunderts,
  in P. Borscheid und C. Wischermann (Hgg.),
  Bilderwelt des Alltags, Werbung in der
  Konsumgesellschaft des 19. und 20. Jahrhunderts,
  Festschrift für Hans Jürgen Teuteberg, Stuttgart
  1995, S. 282-293.
• Zatsch, Angela. Staatsmacht und Motorisierung am
  Morgen des Automobilzeitalters, Schriften zur
  Rechts- und Sozialwissenschaft, Bd. 7, Diss.
  Münster 1991, Konstanz 1993.

30
4. Automobilpropaganda 1933-45

• Bellon, Bernard P., Mercedes in Peace and War,
  German Automobile Workers 1903-1945, New York
  1990.
• Doßmann, Axel, Wie wir die Autobahnen lieben
  lernten, Infrastrukturelle Leitbilder und
  Automobilismus in Deutschland bis in die
  sechziger Jahre, in SOWI, 25. Jg. (1996), H. 4,
  S. 235-242.
• Gregor, Neil, Stern und Hakenkreuz. Daimler-Benz
  im Dritten Reich, Berlin 1997.
• Gudjons, Anette, Die Entwicklung des
  Volksautomobils von 1904 bis 1945 unter
  besonderer Berücksichtigung des Volkswagens,
  Ein Beitrag zu Problemen der Sozial,-
  Wirtschafts- und Technikgeschichte des
  Automobils, Diss. Hannover 1988.
• Hamburger Stiftung für Sozialgeschichte des 20.
  Jahrhunderts (Hg.) Das Daimler-Benz Buch, Ein
  Rüstungskonzern im Tausendjährigen Reich,
  Nördlingen 1987.
• Hamburger Stiftung für Sozialgeschichte des 20.
  Jahrhunderts (Hg.) Die Daimler-Benz AG
  1916-1948. Schlüsseldokumente zur
  Konzerngeschichte, Nördlingen 1987.
• Henning, Hansjoachim Kraftfahrzeugindustrie und
  Autobahnbau in der Wirtschaftspolitik des
  Nationalsozialismus 1933-45, in VSWG 65/2
  (1978), S. 217-242.

31

• Hopmann Barbara et al. Zwangsarbeit bei
  Daimler-Benz, Stuttgart 1994 (Zeitschrift für
  Unternehmensgeschichte. Beiheft 78).
• Kirchberg, Peter Entwicklungstendenzen der
  deutschen Kraftfahrzeugindustrie 1929-39. Gezeigt
  am Beispiel der Auto Union AG Chemnitz, Dresden
  1964.
• Mommsen, Hans und Manfred Grieger Das
  Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten
  Reich, Düsseldorf 1996.
• Olley, Maurice The Motor Car Industry in Germany
  during the Period 1939-45, London 1949 ( British
  Intelligence Objectives, Sub-Commitee Overall
  Report No.12)
• Pohl, Hans, Stephanie Habeth, Beate Brüninghaus
  Die Daimler-Benz AG in den Jahren 1933 bis 1945
  eine Dokumentation, Stuttgart 1987.
• Wiersch, Bernd, Die Vorbereitung des Volkswagens,
  Diss. Wolfsburg 1973, Hannover 1974.
• Yago, Glenn, Ursprünge der deutschen Autolobby,
  Zur Motorisierungspolitik im Dritten Reich, in
  Blätter für deutsche und internationale Politik,
  1980, S. 717-727.

32
5. Massenmotorisierung

• Burchard, Klaus Dieter Die Automobilindustrie in
  der BRD. Bedeutung, Struktur, Lage und
  Aussichten, Bonn 1974.
• Burkart, Günter, Die kulturelle Durchsetzung des
  Automobilismus als Element der modernen
  Lebensweise, in SOWI, 25. Jg. (1996), H. 4, S.
  250-256.
• Busch, Klaus Strukturwandlungen der
  westdeutschen Automobilindustrie ein Beitrag
  zur Erfassung und Deutung einer industriellen
  Entwicklungsphase im Übergang vom
  produktionsorientierten zum marktorientierten
  Wachstum, Berlin 1966.
• Clark, Kim B., Takahiro Fujimoto Product
  developement performance strategy,
  organization, and management in the world auto
  industry, Boston 1991.
• Diekmann, Achim Die Automobilnachfrage als
  Konjunktur- und Wachstumsfaktor. Eine
  Input-Output-Studie, Tübingen 1975.
• Doleschal, Reinhard und Rainer Dombois Wohin
  läuft VW? Die Automobilproduktion in der
  Wirtschaftskrise, Reinbek 1982.
• Geck, Hinrich-Matthias Nachfragermacht gegenüber
  Zulieferern, 1983.
• Graumann, Matthias Die Analyse der
  Innovationstätigkeit deutscher Automobilhersteller
  auf dem Markt für Personenkraftwagen 1975-1990,
  Frankfurt am Main 1993.
•  

33

• Heaton, George R. und James Maxwell Patterns of
  Automobile Regulation An International
  Comparison, in Zeitschrift für Umweltpolitik und
  -recht 1(1984), S. 15-40.
• Jurgens, Ulrich, Thomas Malsch, Knuth Dohse
  Breaking from Taylorism changing forms of work
  in the automobile industry, Cambridge 1993
• Klenke, Dietmar, Bundesdeutsche Verkehrspolitik
  und Motorisierung, Konfliktträchtige
  Weichenstellungen in den Jahren des
  Wiederaufstiegs, Zeitschrift für
  Unternehmensgeschichte, Beiheft 79, Stuttgart
  1993.
• Nolte, Dirk Freihandel, Protektion oder
  "Fair-Trade" auf den Weltautomobilmärkten?
  Analyse von struktureller Entwicklung und
  Wachstumspotentialen der Pkw-Industrie, Thun /
  Frankfurt am Main 1990.
• Okochi, Akio / Koichi Shimokawa (Hg.)
  Development of MassMarketing, The Automobile and
  Retailing Industries, Tokio 1981.
• Südbeck, Thomas, Motorisierung,
  Verkehrsentwicklung und Verkehrspolitik in der
  Bundesrepublik Deutschland der 50er Jahre,
  Umrisse der allgemeinen Entwicklung und zwei
  Beispiele Hamburg und Emsland, Diss. Stuttgart
  1994.
• Wellhöner, Volker, "Wirtschaftswunder",
  Weltmarkt, westdeutscher Fordismus. Der Fall
  Volkswagen, Münster 1996.
• Womack, James P., Die zweite Revolution in der
  Autoindustrie, 1994.
• Womack, James P., Daniel T. Jones, Daniel Roos
  The machine that changed the world, Toronto / New
  York 1990.