Renault Scenic 98

1
Renault Scenic 98

• Dodatecná montáž Climatronicu

2
Pocátecní úvaha

• Pro montáž automatického ovládání klimatizace do
  mého autí jsem se rozhodl po mnoha pokusech s
  všelijakýma termostatama a jinýma udelátkama. K
  tomuto rozhodnutí me vedl fakt, že se mi párkrát
  v léte stalo, že jsem po delší ceste mel v aute
  treba i 19stupnu aniž bych si to uvedomoval.
  Samozrejme není problém si tam dát teplomer a
  teplotu regulovat rucne, ale není to
  ono.Rozhodnutí pro Climatronic z Octavie padlo,
  když se mi podarilo sehnat celé topení i s
  ovladackou a kabeláží za velice príznivou cenu.
  Nekdo muže namítnout, že je lepší auto prodat a
  koupit jiné, ale myslím, že když už clovek auto
  zná a ví co od nej muže cekat a je trochu
  dotvorené k obrazu svému, je lepší se pustit i do
  této docelá nárocné prestavby. Nemluve o tom, že
  mám pak dobrý pocit, že jsem neco zvládl a když
  to ješte cloveka baví, tak je rozhodnutí jasné

3
Co všechno je potreba?

• Ovládací panel Climatronic vhodnejší je z
  modelu roku 2000 a výš je melcí
• Kabelový svazek od Climatronicu k servum a cidlum
• 4ks servomotorku pro ovládání klapek
• Cidlo teploty vstupního vzduchu
• Cidlo teploty u výparníku
• Cidlo teploty vzduchu do prostoru pro nohy
• Cidlo venkovní teploty
• Cidlo slunecního svitu-není nutné
• Regulátor otácek ventilátoru
• Pár metru drátu
• Nejaké konektory
• Standartní náradí, pájku, rucní minifrézku nebo
  aspon pilník,vrtacku
• Schema elektroinstalace Š Octavia
• Schema elektroinstalece Renault Scenic
• Hodne casu a chuti neco delat a vylepšit a
  hooodne trpelivosti

4
Ovládací panel

• Ovládací panel Climatronicu samozrejme nepasuje
  do puvodního umístení originálního ovládání
  topení a klimatizace, takže je potreba panel
  zabudovat a upravit plasty palubní desky tak, aby
  to dobre vypadalo nejlépe aby to vypadalo jako
  originální vestavba.Pro tento úcel jsem si sehnal
  druhý plastový díl palubky abych mohl auto dál
  používat a pritom pracovat na úprave.
• Z pertinaxu(dá se použít cokoliv) jsem vyrízl
  obdélník o neco vetší než je obvod Climatronicu a
  do nej otvor pro display a tlacítka. Podle
  valikosti této desticky jsem vyrízl otvor do
  plastu palubní desky a po zavrtání a zalepení
  šroubu pro uchycení ovl. Panelu jsem tuto desku
  vlepil vterinovým lepidlem do vzniklého tvoru v
  plastu. Po prebroušení a odmaštení jsem prilepil
  desku a zároven jakoby vytmelil približný budoucí
  tvar palubky.
• Pak už jen brousit, tmelit,brousit a tak stále
  dokola, až vznikne požadovaný tvar.
• Abych docílil témer puvodní struktury plastu,
  použil jsem barvu na plastové nárazníky ve sprayi
  a z velké dálky jsem nanášel nekolik vrstev barvy
  tak,aby se neslila vlastne je potreba nastríkat
  tzv. pomeranc. Napoprvé to nevyšlo a tak po
  prebroušení a druhém pokusu se to povedlo

5
Zmena podsvícení panelu

• Protože panel je podsvetlený zelene, je potreba
  vymenit podsvetlovací diody za cervené nebo
  oranžové, aby bylo podsvetlení stejné s ostatním
  v aute. V climatronicu jsou použity speciální smd
  diody které jsem nahradil dostupnými smd diodami
  cervené barvy pro tlacítka a pro podsvetlení
  displaye šest diod 1,8mm. Není treba se niceho
  obávat, pri troše opatrnosti jsem to mel hotové
  za hodinu. Samozrejme je nutné použít mikropájku
  v žádném prípade ne trafopájku.

6
Demontáž palubky

• Odmontování celé palubní desky není až tak
  jednoduché jak by se mohlo zdát.
• V první rade odpojit baterku
• Odmontovat vrchní cást palubky (dva šroubky pod
  kryty reproduktoru)
• Odmontovat výškové reproduktory
• Vymontovat tachometr tri šroubky
• Vyndat display rádia a hodin
• Sundat kryty pod volantem
• Odmontovat Airbag ve volante
• Sundat volant a pácky prepinacu
• Odmontovat páku na polohu volantu
• Odšroubovat popelník a vyndat panel ovládání
  topení
• Odšroubovat pojistkovou skrínku a vysadit
• Odpojit všechny konektory od vypínacu
• Oddelat kryty topení v prostoru pro nohy
• Odšroubovat a oddelat prihrádku u radící páky
• Vyndat rádio
• Odšroubovat dva šroubky za prihrádkou u radící
  páky držící palubku
• Povolit na každé strane palubní desky dva šrouby
  držící desku
• Vyháknout všechny kabely z úchytu na palubce

7
Regulátor ventilátoru

• Samozrejme není stejný, takže je potreba Vyrobit
  redukcní desticku a pres ní a silikon regulátor
  prišroubovat do puvodního otvoru. Pro desticku
  jsem opet použil pertinax dobre se mi opracovává

8
Cidla teplot

• Pro cidla je nutné vyvrtat otvory prum. 8mm a
  vypilovat nebo vyfrézovat drážky pro zajištovací
  kridélka na cidlech. Cidla jsou minimálne tri na
  skríni topení a jedno venkovní. V závislosti na
  typu ovládací jednotky muže být cidel víc

9
Servomotor cirkulace vzduchu

• Protože motorek se nevešel do puvodního prostoru,
  je umístený na míste za panelem displaye rádia a
  klapka je ovládaná pomocí bovdenu a struny. Možná
  že je to i lepší z hlediska možné opravy motorku
  v prípade poruchy, protože k puvodnímu umístení
  je velice špatný prístup a v nové pozici je
  prístupný velice jednoduše

10
Servomotory klapek

• Možná, že u Megana je to jinak, ale u Scenica je
  v prostoru topení kriticky málo místa na umístení
  dalších komponentu. Originální serva by
  samozrejme nebyl problém namontovat, ale v mém
  prípade jsem nemohl najít místo,kde by motorky
  neprekážely nebo nevadily. Nakonec padlo
  rozhodnutí, že pro ovládání klapky teplého a
  studeného vzduchu a pro klapku vzduchu na prední
  sklo využiju stávající bovdeny a motorky umístím
  jinde. Motorek pro ovládání rozdelovací klapky se
  vešel prímo k hrídelce klapky a dokonce i úhel
  natocení byl shodný. Z hrídele rozdelovací klapky
  je nejprve nutné stáhnout puvodní ozubené kolo,
  aby se dala ovládát zvlášt a pak vyrobit redukci
  pro propojení hrídelky se servem. Pro zbývající
  dva motorky jsem vyrobil nosnou desku a
  prodloužil ramínka serv tak, aby jejich krok byl
  presne 46mm což je krok puvodního manuálního
  ovládání. Deska s motorky je prišroubovaná v
  prostoru pod palubní deskou za popelníkem

11
Kabelový svazek

• Kabelový svazek topení z Octávie je potreba
  trochu poupravit, aby nikde zbytecne nevisely
  dráty, ale aby svazek pekne držel v úchytech pro
  kabely a vedení bylo co nejkratší. Jakmile jsou
  všechmy komponenty pripevnené, není problém
  postupne upravovat jednotlivé prameny drátu tak
  aby presne kabely sedly do držáku kabelu. Celý
  svazek je potreba omotat textilní izolackou aby
  jednotlivé dráty držely pohromade a byly chráneny
  proti prodrení. Napojení svazku jsem rešil pomocí
  klasických autokonektoru ve sdružených krytkách.

12
Elektrické zapojení

• Pro provoz potreba zapojit jen pár vodicu na
  elektroinstalaci a to
• Napájení pro ventilátor
• Napájení pro climatronic
• Ukostrení
• Podsvetlení panelu
• Cidlo venkovní teploty
• Cidlo slunecního svitu
• Signál pro otácky motoru
• Signál rychlosti jízdy
• Signál kompresor zapnout
• Další vodice z Climatronicu nejspíš nepujde
  využít, protože systém komunikace s RJ motoru
  bude asi jiný. U mého auta není RJ dochlazování
  její funkci cástecne plní obvod v puvodním panelu
  ovládání topení a tak po promerení napetí a
  proudu jsem výstup z Ctronicu napojil na puvodní
  obvod v panelu který jsem dal do plastové
  krabicky a tím se dál nemusím zabývat problémama
  jako je treba zvýšení otácek motoru pri sepnutí
  klima a tím vlastne minimalizuji množství
  pridávaných drátu do auta. Cidlo venkovní teploty
  jsem umístil za prední nárazník. Signál otácek
  motoru a rychlosti jsem vzal z konektoru u
  tachometru jsou to otácky šedý pozice 6 a
  rychlost cerný pozice 1

13
Odzkoušení

• Po kompletním zapojení a kontrole zapojení je
  možné pripojit baterii a vyzkoušet funkci. Je
  treba donastavit táhla od serv tak, aby klapky
  dojíždely až na doraz, ale aby se serva zbytecne
  nenamáhala a nenicily se prevody

14
Zpetná montáž palubky

• Zpetná montáž palubky je otázkou asi jedné hodiny
  jen je potreba si dát pozor, aby všechny
  kabelové svazky byly tam kde mají být a držely ve
  sponkách, aby nedošlo k jejich prodrení, nebo
  nejakým protivným zvukum a klepání za jízdy. Pak
  už jen samozrejme vrátit všechny plasty,volant a
  vše zkompletovat do puvodního stavu

15
Úklid a zkušební provoz

• Po vyklizení a vyluxování jsem se vydal na
  zkušební jízdu a výsledek predcil mé ocekávání.
  Po nastartování a nastavení požadované teploty se
  ventilátor rozjede na nízkou rychlost a po ohrátí
  vody v topení se otácky zvednou a v aute se
  príjemne zacne zvedat teplota aniž by na mne
  foukal nekde nejaký proud vzduchu. Climatronic si
  nastavuje klapky tak, aby nebyl pruvan. Teplotu
  udržoval podle teplomeru který jsem si vzal
  ssebou naprosto presne a to at jsem jel 20 nebo
  100 na slunci nebo ve stínu proste naprostá
  pohoda. \ješte jsem zvedav jak to bude v léte s
  klimou, ale tuším že podobne

16
Záver

• Celá prestavba mi zabrala po sectení všech hodin
  práce asi 50 hodin. A jestli to stálo za to? Pro
  me ano protože mám dobrý pocit, že se vec povedla
  a vypadá to opravdu dobre a ješte líp to funguje
  no a co se týce financí, tak veškerý materiál,
  který jsem použil me vyšel asi na 4000,- což se
  mi zdá jako prijatelná cena. Je však závislá od
  toho, jak se podarí sehnat komponenty z Octávie.
  Já sehnal celé topení i s r.j. a kabeláží za
  3000,-

17
Podekování

• Rád bych na tomto míste podekoval všem, kterí mi
  pomáhali rešit ruzné problémy a to at na megan
  foru nebo na škodováckým foru ale i proste jen
  pres skype ci telefon
• No a hlavne své manželce, že se mnou mela
  trpelivost když jsem se nevenoval rodine a vrtal
  se v aute