Diapositiva 1

1
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
NAVI E AMBIENTE Venezia 21 marzo 2009
2
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
NAVI E AMBIENTE Itinerario attraverso la
normativa Dott. Ing. Domenico
IMPAGLIAZZO Direzione Generale per il trasporto
marittimo e per vie dacqua interne Venezia 21
marzo 2009
3
Organizzazione del Ministero delle Infrastrutture
e dei Trasportiai fini della navigazione
4
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Unità navali destinate a
• Navigazione marittima
• Navigazione interna
• Diporto

5
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Navigazione marittima

6
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• International Convention for the Prevention of
  Pollution from Ships (MARPOL)
• Annex I Prevention of pollution by oil
• (Idrocarburi doppio
  scafo)
• Annex II Control of pollution by noxious liquid
• substancies
• (Prodotti liquidi nocivi
  alla rinfusa chimichiere
• Navi tipo IMO I II
  III)
• Annex III Prevention of pollution by harmful
  substances
• in packaged form (Sostanze
  pericolose imballate)
• Annex IV Prevention of pollution by sewage from
  ships
• (Acque nere di bordo)
• Annex V Prevention of pollution by garbage from
  ships
• (Rifiuti prodotti a bordo)
• Annex VI Prevention of Air Pollution from ships
• (Emissioni gassose NOx -
  SOx)

7
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Greenhouse gas emissions from ships
• Energy efficiency design index (EEDI)
• Energy efficiency operational index (EEOI)
• Ship-specific management tool
• Best practices for fuel-efficient operation of
  ships
• Market based measures
• Updated 2000 study on GHG emissions from ships

8
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Trasporto merci pericolose
• IMDG CODE

9
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• IG Code - Codice internazionale per il trasporto
  sicuro di granaglie alla rinfusa
• GC Code - Codice per la costruzione e
  l'equipaggiamento di navi che trasportano gas
  liquefatti alla rinfusa
• Ris. A.328(IX) - Raccomandazioni concernenti le
  navi non soggette al codice per la costruzione e
  lequipaggiamento di navi che trasportano gas
  liquefatti alla rinfusa
• Codice per navi esistenti che trasportano gas
  liquefatti refrigerati alla rinfusa
• IBC Code - Codice internazionale per la
  costruzione e lequipaggiamento di navi che
  trasportano prodotti chimici liquidi pericolosi
  alla rinfusa
• BCH Code - Codice per la costruzione e
  lequipaggiamento di navi che trasportano
  prodotti chimici liquidi pericolosi alla rinfusa
• BC Code - Codice per il trasporto dei carichi
  solidi alla rinfusa

10
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Convenzioni in corso di ratifica
• Rimozione dei relitti in mare Wreck Removal
• Trasporto via mare di sostanze pericolose e
  nocive HSN
• Responsabilità civile per i danni dovuti a
  inquinamento da idrocarburi di stiva Bunker Oil
  Convention
• Trattamento dellacqua di zavorra Ballast Water
• Anti-fouling Systems

11
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• MEPC 59
• NOISE FROM COMMERCIAL SHIPPING AND ITS ADVERSE
  IMPACTS ON MARINE LIFE

12
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Navigazione Interna

13
Idrovie europee di importanza internazionale
presenti nell European Agreement on Main Inland
Waterways of International Importance (AGN)
concluso a Ginevra il 19 gennaio 1996
14
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
15
Navigazione interna

• D.P.R. 28 giugno 1949, n. 631 - Approvazione del
  regolamento per la navigazione interna.
• Circolare prot. 1364/N04 del 24/10/1978 del
  Ministero dei Trasporti - Servizio navigazione
  interna - Direttive per le visite e prove da
  effettuarsi sulle navi e sui galleggianti della
  navigazione interna.
• Direttiva 82/714/CEE del 4 ottobre 1982 che fissa
  i requisiti tecnici per le navi della navigazione
  interna.
• D.M. 28 novembre 1987, n. 572 - Attuazione della
  direttiva n. 82/714/CEE che fissa i requisiti
  tecnici per le navi della navigazione interna.
• Regolamento per la costruzione e la
  classificazione di navi destinate alla
  navigazione interna Registro Italiano Navale
  1997.
• Direttiva 2006/87/CE del 12 dicembre 2006 che
  fissa i requisiti tecnici per le navi della
  navigazione interna e che abroga la direttiva
  82/714/CEE

16

• Art. 1 Campo di applicazione
• Lunghezza 20 m
• LxBxT 100m3
• rimorchiatori e spintori
• navi da passeggeri
• galleggianti.

17
Direttiva 97/68/CE del 16 dicembre 1997
concernente il ravvicinamento delle legislazioni
degli Stati membri relative ai provvedimenti da
adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi
e particolato inquinante prodotti dai motori a
combustione interna destinati all'installazione
su macchine mobili non stradali

• Modificata da
• Direttiva 2001/63/CE della Commissione del 17
  agosto 2001
• Direttiva 2002/88/CE del Parlamento europeo e del
  Consiglio del 9 dicembre 2002
• Direttiva 2004/26/CE del Parlamento europeo e del
  Consiglio del 21 aprile 2004
• Recepita con
• Decreto Ministeriale 20 dicembre 1999 -
  Attuazione della direttiva 97/68/CE del
  Parlamento europeo e del Consiglio del 16
  dicembre 1997 concernente i provvedimenti da
  adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi
  e particolato inquinante prodotti dai motori a
  combustione interna destinati all'installazione
  su macchine mobili non stradali per quanto
  attiene ai mezzi terrestri
• e con
• Decreto 2 marzo 2006 - Recepimento della
  direttiva n. 2004/26/CE del Parlamento europeo e
  del Consiglio del 21 aprile 2004, che modifica la
  direttiva n. 97/68/CE del Parlamento europeo e
  del Consiglio, concernente i provvedimenti da
  adottare contro l'emissione di inquinanti gassosi
  e particolato inquinante, prodotti dai motori a
  combustione interna, destinati all'installazione
  su macchine mobili non stradali contiene norme
  per lapplicazione alle navi della navigazione
  interna.

18
Direttiva 2006/87/CE del 12 dicembre 2006 che
fissa i requisiti tecnici per le navi della
navigazione interna e che abroga la direttiva
82/714/CEE del Consiglio

• Modificata da
• Direttiva 2006/137/CE del Parlamento europeo e
  del Consiglio del 18 dicembre 2006
• Direttiva 2008/59/CE del Consiglio del 12 giugno
  2008
• Direttiva 2008/87/CE della Commissione del 22
  settembre 2008
• Direttiva 2008/68/CE del Parlamento europeo e del
  Consiglio del 24 settembre 2008
• Recepita da
• Decreto legislativo 24 febbraio 2009 - Attuazione
  della Direttiva 2006/87/CE, come emendata dalle
  direttive 2006/137/CE, 2008/59/CE, 2008/68/CE e
  2008/87/CE, che fissa i requisiti tecnici per le
  navi della navigazione interna e che abroga la
  direttiva 82/714/CEE
• Modificata nuovamente da
• Direttiva 2008/126/CE della Commissione del 19
  dicembre 2008
• D002049/02 Progetto di Direttiva della
  Commissione Europea in fase di emissione
• Queste ultime direttive sono in fase di
  recepimento nazionale. Lattuazione è prevista
  entro il 30 giugno 2009.

19
La direttiva 2006/87/CE e lambiente

• Lallegato IX alla Direttiva contiene delle
  prescrizioni relative allinquinamento
  elettromagnetico per gli impianti radar
• PARTE III
• REQUISITI MINIMI E CONDIZIONI DI PROVA DEGLI
  IMPIANTI RADAR UTILIZZATI SULLE NAVI ADIBITE ALLA
  NAVIGAZIONE INTERNA
• Articolo 2.02
• Emissioni spurie e compatibilità elettromagnetica
• 1. L'intensità di campo delle emissioni spurie
  nella banda di frequenza tra 30 e 2 000 MHz non
  supera il limite di 500 µV/m.
• Nelle bande di frequenza 156-165 MHz, 450-470 MHz
  e 1,53-1,544 GHz, l'intensità di campo non supera
  il valore limite di 15 µV/m. Le suddette
  intensità di campo si intendono misurate a una
  distanza di 3 m dell'impianto in esame.
• 2. Nella banda di frequenza tra 30 e 2 000 MHz,
  gli impianti soddisfano i requisiti minimi in
  presenza di campi elettromagnetici di intensità
  fino a 15 V/m, misurata nelle immediate vicinanze
  dell'impianto in esame.
• Articolo 5.02
• Emissioni spurie e compatibilità elettromagnetica
• 1. Le emissioni spurie sono misurate
  conformemente alla pubblicazione IEC n. 945
  Marine Navigational Equipment Interference
  (Interferenze delle apparecchiature di
  navigazione marittima), nella banda di frequenze
  compresa tra 30 e 2 000 MHz.
• Sono soddisfatti i requisiti di cui all'articolo
  2.02, paragrafo 1.
• 2. Sono soddisfatti i requisiti di compatibilità
  elettromagnetica di cui all'articolo 2.02,
  paragrafo 2.

20
La direttiva 2006/87/CE e lambiente

• Sempre nellallegato IX sono contenute delle
  prescrizioni relative allinquinamento
  elettromagnetico per gli indicatori di velocità
  di accostata
• PARTE IV
• REQUISITI MINIMI E CONDIZIONI DI PROVA DEGLI
  INDICATORI DI VELOCITÀ DI ACCOSTATA UTILIZZATI
  SULLE NAVI ADIBITE ALLA NAVIGAZIONE INTERNA
• Articolo 2.02
• Emissioni spurie e compatibilità elettromagnetica
• 1. L'intensità delle emissioni spurie nella banda
  di frequenza compresa tra 30 e 2 000 MHz non
  supera il limite di 500 µV/m.
• Nelle bande di frequenza 156-165 MHz, 450-470 MHz
  e 1,53-1,544 GHz, l'intensità di campo non supera
  il valore limite di 15 µV/m. Le suddette
  intensità di campo si intendono misurate ad una
  distanza di 3 m dall'apparecchiatura in esame.
• 2. Nella banda di frequenza compresa tra 30 e 2
  000 MHz, l'apparecchiatura soddisfa i requisiti
  minimi in presenza di campi elettromagnetici di
  intensità fino a 15 V/m, misurata nelle immediate
  vicinanze dell'apparecchiatura in esame.
• Articolo 5.02
• Emissioni spurie e compatibilità elettromagnetica
• 1. Le emissioni spurie sono misurate
  conformemente alla pubblicazione IEC n. 945
  Marine Navigational Equipment Interference,
  nella banda di frequenze compresa tra 30 e 2 000
  MHz.
• Sono soddisfatti i requisiti di cui all'articolo
  2.02, paragrafo 1.
• 2. Sono soddisfatti i requisiti di compatibilità
  elettromagnetica di cui all'articolo 2.02,
  paragrafo 2.

21
La direttiva 2006/87/CE e lambiente

• Lallegato II alla Direttiva, al Capo 6 -
  Apparati di governo, al Capo 8 - Costruzione
  delle macchine e al Capo 10 Dotazioni, contiene
  delle prescrizioni relative allinquinamento
  delle acque
• Articolo 6.01
• Requisiti generali
• (omissis)
• 7. I passaggi degli assi del timone sono
  progettati in modo tale da evitare qualsiasi
  fuoriuscita di lubrificanti inquinanti per
  l'acqua.
• Articolo 8.03
• Impianto di propulsione
• (omissis)
• 5. I passaggi dell'albero sono progettati in modo
  da prevenire la fuoriuscita di lubrificanti
  inquinanti per l'acqua.
• Articolo 10.02
• Altre dotazioni
• (omissis)
• e) un recipiente contrassegnato, resistente al
  fuoco, provvisto di coperchio, per la raccolta di
  rifiuti solidi pericolosi e inquinanti e un
  recipiente contrassegnato, resistente al fuoco,
  provvisto di coperchio, per la raccolta di
  rifiuti liquidi pericolosi e inquinanti conforme
  alle disposizioni di polizia nautica in vigore
  negli Stati membri

22
La direttiva 2006/87/CE e lambiente
Si parla di gas di scarico prodotti dai motori
nellAllegato 2, capo 8 - Costruzione delle
macchine

• Articolo 8.04
• Sistema di scarico del motore
• 1. I gas di scarico sono interamente convogliati
  fuori bordo.
• 2. Sono adottate tutte le misure necessarie per
  evitare la penetrazione dei gas di scarico nei
  vari compartimenti. I tubi di scarico che
  attraversano gli alloggi o la timoneria sono
  rivestiti, all'interno di questi locali, da un
  manicotto di protezione stagno al gas. Lo spazio
  compreso fra il tubo di scarico e tale manicotto
  comunica con l'aria aperta.
• 3. I tubi di scarico sono disposti e protetti in
  modo da non poter provocare incendi.
• 4. Nelle sale macchine i tubi di scarico sono
  opportunamente isolati o raffreddati.
• All'esterno delle sale macchine può essere
  sufficiente una protezione contro i contatti
  accidentali.

Come appare la norma è volta alla sicurezza dei
passeggeri e non si riferisce ai limiti alle
emissioni gassose dei motori.
23
Le modifiche alla direttiva 2006/87/CE

• Lappendice II dellallegato II della direttiva
  2006/87/CE, come modificata dalla Direttiva
  2008/126/CE, contiene delle prescrizioni in
  materia di inquinamento acustico
• ISTRUZIONE AMMINISTRATIVA N. 5
• Misurazione del rumore
• 1. Requisiti generali
• Per controllare i livelli di pressione acustica
  massimi di cui allallegato II, è necessario
  stabilire i valori da misurare, le procedure di
  misurazione e le condizioni per la registrazione
  quantitativa riproducibile dei livelli di
  pressione acustica conformemente ai punti 2 e 3.
• 2. Strumenti di misurazione
• Lo strumento di misurazione deve essere conforme
  ai requisiti della classe 1 secondo la norma EN
  606511994.
• Prima e dopo ogni serie di misurazioni, disporre
  un calibratore di classe 1 secondo la norma EN
  609421998 sul microfono per calibrare il sistema
  di misurazione. La conformità del calibratore ai
  requisiti di EN 609421998 deve essere
  controllata una volta allanno. La conformità
  dellapparecchiatura di misurazione ai requisiti
  della norma EN 606511994 deve essere controllata
  ogni due anni.
• 3. Misurazione del rumore
• 3.1. A bordo dellimbarcazione
• Le misurazioni devono essere eseguite
  conformemente alle sezioni da 5 a 8 della norma
  ISO 29232003 misurando unicamente i livelli di
  pressione acustica ponderati (A).
• 3.2. Rumore aereo emesso dallimbarcazione
• Le emissioni di rumore generate dalle
  imbarcazioni lungo le vie navigabili interne e
  nei porti sono calcolate mediante misurazioni
  eseguite secondo le sezioni da 7 a 11 della norma
  EN ISO 229222000. Durante le misurazioni, porte
  e finestre delle sale macchine devono essere
  chiuse.
• 4. Documentazione
• Le misurazioni devono essere annotate utilizzando
  il verbale di misurazione del rumore
  (allegato).
• Verbale di misurazione del rumore
• A bordo dellimbarcazione conformemente alla
  norma ISO 29232003
• Rumore aereo emesso dallimbarcazione secondo
  la norma EN ISO 29222000

24
Le modifiche alla direttiva 2006/87/CE

• Il progetto di direttiva D002049/02 della
  Commissione Europea (in corso di emanazione)
  contiene delle modifiche alla direttiva
  2006/87/CE nel campo delle emissioni inquinanti
  prodotte dai motori, sulla base di quanto
  previsto dalla direttiva 97/68/CE. Il progetto di
  direttiva modifica diffusamente lallegato V alla
  Direttiva 2006/87/CE per quanto riguarda
  linserimento del Capo 8a - Emissioni di
  inquinanti gassosi e particolato inquinante
  prodotti dai motori diesel.
• In particolare nellarticolo 8a.01 si introducono
  le procedure di
• approvazione del tipo la procedura definita
  allarticolo 2, secondo trattino, della direttiva
  97/68/CE, come modificata, con la quale uno Stato
  membro certifica che un tipo di motore o una
  famiglia di motori soddisfa i requisiti tecnici
  pertinenti in materia di emissioni di particolato
  e gas inquinanti prodotte dai motori
• prova dellinstallazione, la procedura con la
  quale lautorità competente si accerta che
  qualora un motore installato su un'unità navale
  abbia subito, successivamente al rilascio
  dellomologazione dellapprovazione del tipo,
  modifiche o adattamenti che influiscano sul
  livello di emissioni di particolato e gas
  inquinanti, tale motore rimanga conforme ai
  requisiti tecnici contenuti nel presente capo
• prova intermedia, la procedura con la quale
  lautorità competente si accerta che il motore di
  un'unità navale rimanga conforme ai requisiti
  tecnici del presente capo, pur avendo subito,
  successivamente alla prova dellinstallazione,
  eventuali modifiche o adattamenti che influiscono
  sul livello di emissioni di particolato e gas
  inquinanti
• prova speciale, la procedura con la quale
  lautorità competente si assicura che il motore
  di unimbarcazione rimanga conforme ai requisiti
  tecnici del presente capo, anche dopo eventuali
  modifiche significative che influiscono sul
  livello di emissioni di particolato e gas
  inquinanti

25
Le modifiche alla direttiva 2006/87/CE

• Inoltre nello stesso articolo si introducono le
  definizioni di
• famiglia di motori, un gruppo di motori
  stabilito dal costruttore che, per progettazione,
  si presume abbiano allo scarico emissioni di
  particolato e gas inquinanti, analoghe a quelle
  definite allarticolo 2, quarto trattino, della
  direttiva 97/68/CE, come modificata, e che
  soddisfano i requisiti delle disposizioni di cui
  allarticolo 8a.03
• costruttore, ai sensi dellarticolo 2 della
  direttiva 97/68/CE, come modificata, la persona o
  il soggetto responsabile, verso l'autorità che
  rilascia lapprovazione del tipo, per tutti gli
  aspetti del procedimento di omologazione
  approvazione del tipo ed alla assicurazione della
  conformità della produzione. Non è indispensabile
  che detta persona o soggetto partecipino
  direttamente a tutte le fasi di costruzione del
  motore
• registro dei parametri del motore, il
  documento conforme allappendice V nel quale sono
  debitamente registrati tutti i parametri, e le
  relative modifiche, compresi i componenti e le
  impostazioni del motore, che influenzano il
  livello di emissioni di particolato e gas
  inquinanti del motore
• istruzioni del costruttore del motore relative
  al monitoraggio dei componenti e dei parametri
  del motore rilevanti per i gas di scarico, il
  documento realizzato al fine di svolgere la prova
  dellinstallazione e le prove intermedie o
  speciali.

26
Le modifiche alla direttiva 2006/87/CE

• Le modalità di effettuazione delle prove di
  approvazione del tipo e delle ispezioni
  successive sono disciplinate nel corso del Capo
  8a nei successivi articoli
• "Articolo 8a.02 Disposizioni generali
• Articolo 8a.03 Tipi approvati riconosciuti
• Articolo 8a.04 Collaudo dellinstallazione e
  prove intermedie e speciali
• Articolo 8a.05 Servizi tecnici
• mentre nellappendice V viene inserito il modello
  del registro dei parametri del motore.
• Larticolo 8a.02 prevede che i motori con potenza
  nominale superiore a 19 kW installati sulle unità
  della navigazione interna o in macchinari a bordo
  di tali unità navali devono essere conformi alle
  prescrizioni della direttiva 97/68/CE. Per tali
  motori è prevista una approvazione del tipo
  (disciplinata dallarticolo 8a.03) e una prova
  della prima installazione (disciplinata
  dallarticolo 8a.04).
• Si prevede anche che dopo ogni modifica
  significativa apportata al motore e qualora tali
  modifiche possano avere effetti sulle emissioni
  di inquinanti gassosi e particolato inquinante,
  sia obbligatorio svolgere una prova speciale
  (disciplinata sempre dallarticolo 8a.04).
• Larticolo 8a.05 prevede invece il riconoscimento
  di servizi tecnici che soddisfino la norma
  europea sui requisiti generali per la competenza
  dei laboratori di prova e di taratura (norma EN
  ISO/IEC 170252000). Un elenco dei servizi
  tecnici presenti nel territorio nazionale deve
  essere trasmesso alla Commissione Europea dalle
  autorità dello stato membro.

27
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Regolamento per il coordinamento della
  navigazione
• locale nella laguna veneta
• Art. 15 Scarico dei rifiuti e sostanze inquinanti
• Art. 16 Protezioni contro le emissioni nocive
• Art. 21 Requisiti di idoneità alla navigazione
  lagunare
• 1.a) rispetto dei limiti specifici di
  resistenza residua di cui allallegato B, da
  parte della carena con le appendici normalmente
  presenti, se trattasi di unità iscritta in
  pubblici registri, esclusi quelli delle
  imbarcazioni e delle navi da diporto

28

• CLASSIFICAZIONE DELLE SOSTANZE PERICOLOSE
• Classe 1 Materie e oggetti esplosivi
• Classe 2 Gas
• Classe 3 Liquidi infiammabili
• Classe 4.1 Solidi infiammabili
• Classe 4.2 Materie soggette ad accensione
  spontanea
• Classe 4.3 Materie che a contatto con l'acqua
  sviluppano
• gas infiammabili
• Classe 5.1 Materie comburenti
• Classe 5.2 Perossidi organici
• Classe 6.1 Materie tossiche
• Classe 6.2 Materie infettanti
• Classe 7 Materie radioattive
• Classe 8 Materie corrosive

Il trasporto delle sostanze pericolose
29
ACCORDO EUROPEO SUL TRASPORTO INTERNAZIONALE DI
MERCI PERICOLOSE PER VIA NAVIGABILE INTERNA (ADN)

• LADN è stato adottato il 25 maggio 2000 in
  occasione della Conferenza Diplomatica
  organizzata congiuntamente dalla Commissione
  Economica per lEuropa (UNECE) e dalla
  Commissione Centrale per la Navigazione del Reno
  (CCNR).
• LADN consiste di un corpo normativo principale
  e di un Regolamento ad esso allegato ed ha lo
  scopo di 
• promuovere un alto grado di sicurezza nel
  trasporto internazionale di merci pericolose per
  via navigabile interna
• contribuire efficacemente alla protezione
  dellambiente, tramite la prevenzione di
  qualsiasi inquinamento dovesse derivare da
  infortuni o incidenti occorsi durante tale
  trasporto e
• semplificare le operazioni di trasporto e
  promuovere il commercio internazionale di
  prodotti chimici.
• Il Regolamento allegato contiene delle norme
  relative alle sostanze e agli oggetti pericolosi,
  al loro trasporto in colli e alla rinfusa a bordo
  di unità per la navigazione interna, e delle
  norme circa la costruzione e lesercizio di tali
  unità. Al suo interno si possono trovare anche
  delle norme sui requisiti e le procedure da
  osservare per le visite tecniche, il rilascio di
  certificati di approvazione, il riconoscimento
  degli organismi di classifica, la sorveglianza, e
  laddestramento e lesame degli esperti.

30
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Direttiva 2008/68/CE del 24 settembre 2008
• (in corso di recepimento)
• La direttiva si applica al trasporto di merci
  pericolose effettuate su strada, per ferrovia o
  per via navigabile interna allinterno degli
  Stati membri e tra gli stessi.
• LADR, il RID e lADN stabiliscono norme
  uniformi di sicurezza in materia di trasporti
  internazionali di merci pericolose.
• Le modifiche apportate allADR, al RID e allADN
  e i corrispondenti adattamenti degli allegati
  dovrebbero entrare in vigore simultaneamente.

31
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Diporto

32
Navigazione da diporto

• DECRETO LEGISLATIVO 18 luglio 2005, n. 171 -
  Codice della nautica da diporto ed attuazione
  della direttiva 2003/44/CE, a norma dell'articolo
  6 della legge 8 luglio 2003, n. 172.

• Legge 11 febbraio 1971 n. 50 - Norme sulla
  navigazione da diporto.
• Decreto ministeriale 21 gennaio 1994, n.
  232 - Regolamento di sicurezza per la
  navigazione da diporto.
• Direttiva 94/25/CE del 16 giugno 1994, sul
  ravvicinamento delle disposizioni legislative,
  regolamentari ed amministrative degli Stati
  membri riguardanti le imbarcazioni da diporto.
• Decreto legislativo 14 agosto 1996, n. 436 -
  Attuazione della direttiva 94/25/CE in materia di
  progettazione, di costruzione e immissione in
  commercio di unità da diporto.
• Decreto legislativo 11 giugno 1997, n. 205 -
  Disposizioni integrative e correttive del decreto
  legislativo 14 agosto 1996, n. 436, di attuazione
  della direttiva 94/25/CE in materia di
  progettazione, di costruzione e immissione in
  commercio di unità da diporto.
• Decreto del Presidente della Repubblica 9 ottobre
  1997, n. 431 - Regolamento sulla disciplina delle
  patenti nautiche
• Decreto ministeriale 5 ottobre 1999, n. 478 -
  Regolamento recante norme di sicurezza per la
  navigazione da diporto.
• DECRETO 30 aprile 2003, n. 175 - Regolamento
  recante disposizioni per il rilascio
  dell'autorizzazione agli organismi di
  certificazione in materia di progettazione, di
  costruzione e immissione in commercio di unità da
  diporto e loro componenti.
• DIRETTIVA 2003/44/CE del 16 giugno 2003 che
  modifica la direttiva 94/25/CE sul ravvicinamento
  delle disposizioni legislative, regolamentari e
  amministrative degli Stati membri riguardanti le
  imbarcazioni da diporto.
• LEGGE 8 luglio 2003, n. 172 - Disposizioni per il
  riordino e il rilancio della nautica da diporto e
  del turismo nautico.
• Decreto ministeriale 29 luglio 2008, n. 146 -
  Regolamento di attuazione dell'articolo 65 del
  decreto legislativo 18 luglio 2005, n. 171,
  recante il codice della nautica da diporto

33
Ministero delle Infrastrutture e dei
Trasporti
Normativa applicabile per la costruzione delle
unità da diporto (lunghezza scafo da m 2,50 a m
24,00)

• Normativa nazionale fino al 16 Giugno 1998
• Direttiva 94/25/CE dal 16 Giugno 1998 al 31
  Dicembre 2005
• Direttiva 2003/44/CE dal 1 Gennaio 2005
  (obbligatoria dal 1 Gennaio 2006)
• (Verificare le disposizioni transitorie per i
  motori)

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Requisiti Essenziali(Direttiva 94/25/CE
Direttiva 2003/44/CE)

• 1 Categorie di progettazione
• 2 Requisiti generali
• 3 Resistenza e requisiti strutturali
• 4 Caratteristiche di manovra
• 5 Requisiti relativi al componente e alla loro
  installazione
• 6 Emissioni di gas di scarico dei motori di
  propulsione
• 7 Emissioni acustiche

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5- Requisiti relativi ai componenti e alla loro
installazione

• 5.1) Motori e compartimenti motore
• 5.1.1) Motore entrobordo
• tutti i motori entrobordo si trovano in un vano
  chiuso e isolato dai locali alloggio e sono
  installati in modo da ridurre al minimo il
  rischio di incendi o di propagazione di incendi
  nonché i pericoli derivanti da fumi tossici,
  calore, rumore e vibrazioni nei locali alloggi.
• Le parti del motore e gli accessori che
  richiedono una frequente ispezione e/o
  manutenzione sono facilmente accessibili.
• I materiali isolanti posti allinterno dei
  compartimenti motore sono incombustibili.
• Norme di riferimento
• EN ISO 288461993/A12000 - EN ISO
  101332000
• EN ISO 9094-12003 - EN
  ISO 111051997
• EN ISO 9094-22002 - EN
  ISO 155842001
• EN ISO 78401995/A12000 - EN ISO
  161472002
• EN ISO 100882001

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5- Requisiti relativi ai componenti e alla loro
installazione

• 5.8) Prevenzione dello scarico e impianti che
  consentono di trasferire i rifiuti a terra
• le imbarcazioni sono costruite in modo da
  evitare lo scarico accidentale fuori bordo di
  sostanze inquinanti (olio, carburante, etc.).
• Le imbarcazioni fornite di servizi igienici
  devono essere munite
• a) di serbatoi, oppure
• b) di dispositivi che consentono
  linstallazione di serbatoi.
• Le imbarcazioni dotate di serbatoi installati
  permanentemente sono fornite di una connessione
  di scarico standard per consentire ai tubi degli
  impianti di scarico di essere collegati alla
  tubazione di scarico dellimbarcazione.
• Inoltre i tubi destinati allevacuazione dei
  rifiuti umani attraversanti lo scafo debbono
  essere dotati di valvole che ne consentano la
  chiusura a tenuta stagna.
• Norme di riferimento
• EN ISO 80992000

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6- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
di gas di scarico dei motori di propulsione

• 6.1) Identificazione del motore
• 6.1.1) Su ogni motore figurano chiaramente le
  seguenti informazioni
• - marchio commerciale o nome commerciale del
  costruttore del motore
• - tipo del motore, famiglia del motore, se del
  caso
• - un numero di identificazione unico del
  motore
• - la marcatura CE, nei casi previsti.
• 6.1.2) Le diciture suddette devono essere
  chiaramente leggibili ed indelebili e rimanere
  tali per la durata normale desercizio del
  motore. Se sono utilizzate etichette o targhette,
  esse devono essere apposte in modo da rimanere
  fissate per la durata normale di esercizio del
  motore e da non poter essere rimosse senza essere
  distrutte o cancellate.
• 6.1.3) Le diciture suddette devono essere
  apposte in una parte del motore necessaria per il
  suo normale funzionamento e che abitualmente non
  richiedono una sostituzione per tutta la durata
  di esercizio del motore.
• 6.1.4) Le diciture suddette devono essere
  collocate in modo da essere immediatamente
  visibili da una persona normale dopo che il
  motore è stato assemblato con tutti i componenti
  necessari per il suo funzionamento.
• Norme di riferimento
• EN ISO 8178-11996

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6- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
di gas di scarico dei motori di propulsione

• 6.2) Requisiti relativi alle emissioni di gas di
  scarico
• i motori di propulsione devono essere
  progettati, costruiti ed assemblati in modo tale
  che, se correttamente installati e in uso
  normale, le loro emissioni non superino i valori
  limite risultanti dalla successiva tabella dove
  A, B e n sono valori costanti indicati nella
  tabella, PN è la potenza nominale del motore in
  KW e le emissioni di gas di scarico sono misurate
  conformemente alla norma armonizzata.
• Per i motori di potenza superiore a 130 KW sono
  utilizzati i cicli di funzionamento E3 (IMO) o E5
  (nautica da diporto).
• I carburanti di riferimento da utilizzare per
  le prove di emissione per i motori alimentati a
  benzina o a diesel sono specificati nella
  direttiva 98/69/CE, e per i motori alimentati con
  gas di petrolio liquefatto sono specificati nella
  direttiva 98/77/CE.
• Norme di riferimento
• EN ISO 8178-11996

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6- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
di gas di scarico dei motori di propulsione

• 6.2) Requisiti relativi alle emissioni di gas di
  scarico

Tipo Monossido di carbonio CO A B/PnN Monossido di carbonio CO A B/PnN Monossido di carbonio CO A B/PnN Idrocarburi HC A B/PnN Idrocarburi HC A B/PnN Idrocarburi HC A B/PnN Ossidi di azoto NOX Particolato PT
Tipo A B n A B n Ossidi di azoto NOX Particolato PT
Motore a scoppio a due tempi 150,0 600,0 1,0 30,0 100,0 0,75 10,0 Non applicabile
Motore a scoppio a quattro tempi 150,0 600,0 1,0 6,0 50,0 0,75 15,0 Non applicabile
Accensione per compressione 5,0 0 0 1,5 2,0 0,5 9,8 1,0
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6- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
di gas di scarico dei motori di propulsione

• 6.3) Durata
• il costruttore del motore fornisce istruzioni
  per linstallazione e la manutenzione del motore
  che, se applicate, devono consentire al motore di
  mantenersi conforme ai limiti tabellari per tutta
  la durata normale di esercizio del motore ed in
  condizioni duso normali.
• La durata normale dei motori è considerata la
  seguente
• a) per i motori entrobordo o entrobordo con
  comando a poppa con o senza scarico integrato
  480 ore o 10 anni (la prima di queste eventualità
  a verificarsi)
• b) per i motori di moto dacqua 350 ore o 5
  anni (la prima di queste eventualità a
  verificarsi)
• c) per i motori fuoribordo 350 ore o 10 anni
  (la prima di queste eventualità a verificarsi).
• Norme di riferimento
• EN ISO 8178-11996

41
7- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
acustiche

• 7.1) Livelli di emissione acustica
• 7.1.1) Le imbarcazioni da diporto con motore
  entrobordo o entrobordo con comando a poppa senza
  scarico intergrato, le moto dacqua e i motori
  fuoribordo e i motori entrobordo con comando a
  poppa con scarico integrato sono progettati,
  costruiti e assemblati in modo che le emissioni
  acustiche misurate conformemente alla prova
  definita nella norma armonizzata non superino i
  valori limite indicati nella tabella seguente
  dove PN è la potenza nominale del motore in KW
  alla velocità nominale e LpASmax è il livello
  massimo di pressione sonora in dB. Per le unità
  con due o più motori di qualsiasi tipo può essere
  applicata una tolleranza di 3 dB.

Potenza di ciascun motore in KW Livello max di pressione sonora LpASmax in dB
PN lt 10 67
10 lt PN lt 40 72
PN gt 40 75
42
7- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
acustiche

• 7.1.2) In alternativa alle prove di misura del
  suono, le imbarcazioni da diporto con motore
  entrobordo o entrobordo con comando a poppa,
  senza scarico integrato, sono considerate
  conformi ai requisiti relativi alle emissioni
  acustiche se hanno un numero di Froude pari a lt
  1,1 e un rapporto potenza/dislocamento pari a lt
  40 e se il motore e il sistema di scarico sono
  installati conformemente alle specifiche del
  costruttore del motore.
• 7.1.3) Il numero di Froude è calcolato
  dividendo la velocità massima dellimbarcazione V
  (m/s) per la radice quadrata della lunghezza
  della linea di galleggiamento lwl (m)
  moltiplicata per una determinata costante
  gravitazionale (g 9,8 m/s2).
• Il rapporto potenza/dislocamento è calcolato
  dividendo la potenza del motore P (KW) per il
  dislocamento dellimbarcazione D (t) P
• D
• Norme di riferimento
• EN ISO 145092002

43
7- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
acustiche

• 7.1.4) Quale ulteriore alternativa alle prove di
  misura del suono, le imbarcazioni da diporto con
  motore entrobordo o entrobordo con comando a
  poppa, senza scarico integrato, sono considerate
  conformi ai requisiti relativi alle emissioni
  acustiche se i loro principali parametri di
  progettazione sono identici o compatibili con
  quelli di una imbarcazione di riferimento
  certificata rispetto alle tolleranze specificate
  nella norma armonizzata.
• 7.1.5) Per imbarcazione di riferimento
  certificata si intende una specifica
  combinazione scafo/motore entrobordo o entrobordo
  con comando a poppa senza scarico integrato di
  cui è stata accertata la conformità ai requisiti
  relativi alle emissioni acustiche, misurata in
  conformità alla norma, e per la quale tutti i
  principali parametri di progettazione e le misure
  di livello sonoro appropriati sono stati inclusi
  successivamente nellelenco pubblicato delle
  imbarcazioni di riferimento certificate.
• Norme di riferimento
• EN ISO 145092002

44
7- Requisiti essenziali relativi alle emissioni
acustiche

• 7.2) Manuale del proprietario
• per le imbarcazioni da diporto con motore
  entrobordo o entrobordo con comando a poppa, con
  o senza scarico integrato e le moto dacqua, il
  manuale del proprietario comprende le
  informazioni necessarie per mantenere
  limbarcazione e il dispositivo di scarico in una
  condizione che, nella misura del possibile,
  garantirà la conformità ai valori limite di
  rumore specificati nelluso normale.
• Per i motori fuoribordo, il manuale del
  proprietario fornisce le istruzioni necessarie
  per mantenere il motore fuoribordo in una
  condizione che, nella misura del possibile,
  garantirà la conformità ai valori limite di
  rumore specificati nelluso normale.
• Norme di riferimento
• EN ISO 145092002

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Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• E adesso ..
• proviamo a smontarle ?

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Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
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Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti

• Bruxelles, 22.5.2007
• COM(2007) 269 definitivo
• LIBRO VERDE
• Per una migliore demolizione delle navi

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Recycling of shipsConvention
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Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
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Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
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71
Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti
Grazie per lattenzione Direzione Generale
il trasporto marittimo e per vie dacqua
interne Viale dellArte, 16 00144 ROMA