Diapositive 1

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DDE 04 DIRECTION DEPARTEMENTALE DE
LEQUIPEMENT ALPES DE HAUTE PROVENCE
PONT SUR LE BUECH - - - PRESENTATION DE
LOPERATION DE REPARATION - - - Septembre 2005
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Plan

• I. Présentation de louvrage
• II. Historique
• III. Inspection détaillée de Décembre 1987
• IV. Inspection détaillée de Juillet 1994
• V. Inspection Détaillée Périodique de 2000
• VI. Recalcul de louvrage
• VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt
• VIII. Établissement du DCE
• IX. Analyse des offres et maîtrise dœuvre
  travaux
• X .Démarrage du chantier - Maîtrise dœuvre
  travaux

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I. Présentation de louvrage

• 1) Plan de situation de louvrage

Pont sur le Buech
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I. Présentation de louvrage

• 2) Vue aérienne

Pont sur le Buech
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I. Présentation de louvrage

• 3) Caractéristiques de louvrage

• Année de construction 1400
• Commune de Sisteron
• Ouvrage en maçonnerie
• 2 élargissements en 1962 et 1976

• longueur 56 m
• 3 travées douverture 19,65 m 12 m 12,30m
• type plein cintre
• biais de 100 grades
• route supportée RN 85 au PR 6470

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II. Historique

• 1400 construction de louvrage principal
  (Moyen Age)
• 1859-1960 reconstruction du mur amont rive
  droite écroulé en 1858
• 1862-1865 premiers élargissements de louvrage
  de 2 x 1,55 m par voûtes
  extérieures reposant sur les avants becs des
  piles initiales et accolées aux
  tympans et modification du profil en long

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II. Historique

• 1946 suite au bombardement de 1945,
  reconstruction en béton armé avec parements en
  pierres de toute la voûte élargie en amont rive
  gauche et de la moitié de la voûte élargie en
  aval rive gauche
• 18/09/1972 visite des plongeurs immergés du
  SERMAR et reconnaissance des fondations
• bon état des culées
• dégradation superficielle des fondations des
  piles
• pas daffouillement

Élévation de linspection immergée du 18/09/1972
Vue en plan de linspection immergée du 18/09/1972
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II. Historique

• 1974 restauration du mur en retour aval rive
  droite

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II. Historique

• 1974 fiche individuelle de louvrage,
  recensement et programmation, réparation ou
  reconstruction douvrages défectueux, programme
  triennal 1974-1975-1976
• maçonnerie des murs en retour
• -maçonneries disjointes
• -présence de végétation dans de nombreux joints
• -les deux murs en retour RD présentent des
  fissures et des déformations importantes de
  nature à faire craindre une dislocation à court
  terme
• -le mur en retour aval RG comporte des
  maçonneries disjointes sur 30 m² environ et on
  observe un décollement par rapport aux
  maçonneries anciennes
• programme de 1974 de 1ère urgence construction
  de murs en retour accolés aux murs anciens RD
  pour confortement et confortement des murs en
  retour RG par clefs dancrage pour 6000 000 F.

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II. Historique

• 1974 fiche individuelle de louvrage,
  recensement et programmation, réparation ou
  reconstruction douvrages défectueux, programme
  triennal 1974-1975-1976
• Programme de 1975
• - rejointoiement et réfection des parements des
  culées, piles et murs en retour RG
• - élargissement du tablier de louvrage de 7 à
  10 m et remplacement du garde-corps
• - 900 000 F actualisé à 1 050 000 F par lettre
  du 21/11/1974
• Justification de lurgence
• - risque de désordres ou de ruine
• - conséquences possibles pour les usagers
• - risques daggravation en cas de réparation
  différée

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II. Historique

• 18/03/1975 sondage carotté sur lavant-bec de
  la pile rive droite par la société INJECSOL. Le
  sondage montre un calcaire fracturé.
• 1975 conclusions de la lettre du 7 Avril du
  CETE dAix à la DE de Digne
• - suite au sondage réalisé par la société
  INJECSOL à travers la pile rive droite, on peut
  noter que les piles sont fondées sur un calcaire
  franc et massif
• - les fissures apparentes sur les avant-becs des
  piles ne sont pas dues à un
• affaissement de la fondation mais à une rupture
  par compression de la
• maçonnerie rupture due à la surcharge apportée
  par la partie de voûte surajoutée
• il faudrait de toute urgence couler une
  ceinture autour des deux avant-becs
• - tassement important sur la chaussée
• - décollement du mur en retour aval de la culée
  rive gauche
• - Ce mur aval est à conforter de la même manière
  que le mur aval rive droite
• 1975 construction de ceintures en béton armé
  autour des piles et injection de leur corps

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II. Historique

• 1976 deuxième élargissement de 2 x 1,20 m par
  dalles latérales contre-poids en béton armé
  reliées par 10 poutres de 40 x 40 pour la travée
  R.G. et 6 poutres pour les deux autres travées

Deuxième élargissement-coupe type en
encorbellement
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II. Historique
Deuxième élargissement-coupe type sur pile P1 et
P2
Détails de lélargissement de 1976
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II. Historique

• 1976 - injection du sol sous la pile n2 (rive
  gauche)
• - mise en place de tirants dans la voûte,
  injection des maçonneries et
• rejointoiement
• - mise en service du barrage de Salignac
  sur la Durance à laval de Sisteron (le
  niveau du plan deau se trouve surélevé denviron
  3m)
• - mise en service de lusine hydraulique
  de la chute de Sisteron sur le Buech à
  quelques centaines de mètres en amont du barrage
  (marnage quotidien du plan deau
  denviron 1,50 m)
• 09/09/1977 reconnaissance des fondations par
  les plongeurs et inspection immergée de SERMAR
• aucune dégradation nest à signaler sur les
  culées
• pile rive gauche important dépôt de
  branchages, amalgame très irrégulier présentant
  de nombreuses cavités de la protection
  périphérique de la pile. Les cannes dinjection
  sont apparentes par endroit.
• pile rive droite forte concentration de
  branchage sur lavant bec, la dalle de protection
  est visible, elle est affouillée en forme de
  sifflet sur son pourtour

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II. Historique
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II. Historique

• 29/09/1983 - P.V. de visite de SERMAR (
  inspection immergée des fondations)
• - culée rive gauche quelques pierres
  éclatées sur le piédroit aval sur une
  hauteur de 2m dessus du N.E.
• - pile n1 coulure de béton affouillée au
  niveau du fond côté rive - pile n2
  laffouillement relevé lors de linspection de
  1978 nest toujours pas visible du fait de
  lengraissement du lit de la rivière
• - culée rive droite le mur en retour aval
  est légèrement décollé
• 1987 P.V. dinspection détaillée du L.R.P.C.
  dAix
• - ouvrage dans un état moyen les désordres
  sont principalement liés à des problèmes de
  drainage de la chaussée. Les infiltrations dans
  la structure sont mal ou pas drainées, ce qui
  entraînent des désordres dans les douelles
• - des rejointoiements ont été réalisés sur ces
  arches mal drainées transformant ainsi la
  structure en baignoire
• - déformation de larche rive gauche,
  décollements localisés des élargissements
  successifs de lO.A. et entre les chaînes dangle
  et le corps de maçonnerie, oxydation générale des
  tirants denserrement,garde-corps accidenté,
  fluage du revêtements de la chaussée sur les
  accès
• - réfection totale du corps de chaussée avec
  complexe détanchéité ( avec ou sans dalle B.A.)
  préconisée

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II. Historique

• 08/10/1987 inspection détaillée subaquatique
  par le L.R.P.C. dAix
• - pas de désordre depuis la
  culée rive gauche jusquà lappui n2
• - désordres immergés de la culée
  rive droite peu importants
• - constatations hors deau dues
  au courant début de contournement de la
  partie amont de la culée rive droite et rotation
  dans le sens vertical. Mise en évidence dun
  décollement (7cm douverture) et dun
  basculement (10cm par rapport à lhorizontale)
  du massif de protection
• 1990 changement en décembre de la lisse du
  garde-corps S8 en about aval côté rive
  gauche
• 1991 APROA mis au point par le CETE soumis à
  lavis du SETRA et de M. lIGOA

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II. Historique

• 1991 lettre du 15 Mars de M. le D.D.E.04 à la
  direction des routes pour approbation de lAPROA
  et déblocage de son financement à raison de 1,5
  MF
• - lérosion due au débit du contournement par
  lamont de la protection de culée RD a été
  stoppée en décembre 1987 par la mise en place
  denrochements
• - une vérification a mis en évidence que le
  basculement de cette même protection nétait en
  fait que le glissement des blocs du lit supérieur
  des maçonneries
• - lA.P.R.O.A. préconise la réfection totale du
  corps de chaussée et des trottoirs
• avec complexe détanchéité, la réparation
  et la mise en peinture des garde-corps, le
  rejointoiement des maçonneries pour un montant
  de 1 500 000 F (T.T.C.)

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II. Historique

• 1991 note du SETRA de M. LAM du 23 juillet à M.
  LI.G.O.A. répondant partiellement à sa demande
  du 18 Avril 1991 concernant une demande davis
  sur lAPROA
• Mise en évidence dune insuffisance
  dinformations sur
• - problème des moellons éclatés du bandeau
  photocopies en noir et blanc des photos, pas de
  vérifications des voûtes par le calcul ?
• - problème de décollement des murs en retour
  sont-ce les murs qui ont bougé à cause de la
  poussée des terres ou les culées qui ont bougé à
  cause des tassements des fondations ?
• - problème de fondations des piles risque de
  tassements des fondations sur le calcaire
  fracturé ?
• - fissures des tympans au dessus des piles dues
  à un mauvais remblai qui pousse ou à un
  tassement différentiel des piles ?
• - problème de la réfection de létanchéité
  envisagée feuille préfabriquée plus
• efficace quun film mince adhérent

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II. Historique

• 17/03/1992 relevé de décisions lors dune
  réunion qui a eu lieu à lInspection Générale
  à Lyon à laquelle participaient
• IGOA M.THENOZ
• SETRA-CTOA M.LAM
• CETE-DOA M.LETALLEC
• DDE 04-CDOA M.SOULAS
• - déformation de lélargissement maçonné sur
  larche rive gauche
• (défaut géométrique de déformation)
• - problèmes des moellons éclaté du
  bandeau
• - décollement des murs en retour et
  fondation des piles (étude géotechnique
  globale sous-traitée)
• - chape détanchéité (procédé par
  feuilles préfabriquées plus adapté au contexte)
• - le CETE apportera les modifications
  nécessaires à lAPROA

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II. Historique

• 16/07/1992 relevé de conclusions prises lors
  dune réunion CDOA 04-CETE à laquelle
  participaient
• CETE-LABO M.BASTET
• CETE-DOA M.LETALLEC
• DDE 04-CDOA MM.SOULAS et BERAUT
• sondage carotté non destructif (fondations et
  essais de compression des matériaux) et levé
  géométrique de la structure à réaliser par la
  D.D.E.
• 1992 sondages carottés effectués par SOL
  PROVENCAL

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II. Historique

• 1994 P.V. dinspection détaillée du L.R.P.C.
  dAix et note de synthèse
• premier élargissement - douelle n1 calcites
  et coulures sèches en légère
  évolution, décollements sur la partie de la
  douelle ragréée au mortier
  hydraulique
• - douelle n2 et 3 pas de désordres
  sur les fissures injectées de la
  douelle n2 ni sur les fissures ragréées de
  la douelle n3
• - bandeau quelques décollements des
  pierres et décollement entre la
  douelle dorigine et le premier
  élargissement
• deuxième élargissement - fissures
  transversales, avec efflorescences et stalactites
  actives
• - arrivées deau par les reprises de
  bétonnage des encorbellement au
  droit de P2/P3
• appuis - culée rive gauche décollement à la
  jonction avec les murs de soutènement,
  douverture 5 à 10 mm, zone dhumidité et
  fractures des pierres (signalées en 1987),
  sans évolution
• - piles pas dévolution des
  désordres

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II. Historique

• 1995 lettre denvoi du 15 mars du cabinet de
  géomètre Lucien DEPRECQ
• 4 plans concernant le repérage sous
  voûtes, lélévation amont et aval de
  louvrage et le plan topographique
• 1995 devis du CETE-DOA du 8 décembre accepté le
  10/01/1996 pour le recalcul de louvrage
  suivant la méthodologie définie lors de la
  réunion du 17 mars 1992
• Du 18/12 au 20/12/1995 sondages complémentaires
  réalisés par INFRASOL
• S8 à S11
• 15/01/1996 bon de livraison de Marie Anne
  BIAGIONI au CETE-DOA concernant
• - travaux de scannérisation et calage des plans (
  plans géomètre fournis en 1995)
• - vectorisations
• - fournitures de disquettes au format DXF
• 1997 reconnaissance des fondations et des
  maçonneries par LRPC/Méca. Sols-J.MENARD
• - les piles nont jamais fait lobjet dun
  tassement

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II. Historique

• 1998 reconnaissance par sondages carottés de
  la culée rive gauche et de la clé de la
  travée rive gauche. Le but de cette
  reconnaissance étaient
• - de reconnaître linterface culée RG-fondation
• - de vérifier lexistence de la contre voûte
  supérieure en béton armé, sur la travée rive
  gauche RG
• visite par plongeurs des fondations de
  louvrage effectuée en mai 1998 par
  lentreprise CTSM
• - quelques joints dégarnis sur les culées en
  zones de marnage et sur toute la hauteur des
  faces, profondeur moyenne de 5 à 10 cm et érosion
  des maçonneries sous eau des 2 pieds des 2
  culées
• culée rive gauche le mur de soutènement amont
  long de 7 m environ disjointoyé et érodé sous eau
  et en surface à 30
• culée rive droite mur de soutènement amont,
  long de 5 m érodé et disjointoyé, premier lit de
  pierres manquant sur 2,50 m
• coulées de calcite sous voûte
• présence de végétation dans les joins
• les massifs béton des piles sont en parfaits état

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II. Historique

• 1998 réunion à la subdivision de léquipement
  de Sisteron avec CETE-DOA. Les
  principaux points évoqués lors de cette réunion
  sont relatifs à
• - linventaire des travaux à effectuer sur
  louvrage, en particulier les problèmes de
  drainage des eaux de chaussée et de reprise
  éventuelles des fondations
• - le problème posé par le blocage des corps
  morts sur lavant bec des piles
• - le phasage et le planning prévisionnel de
  réalisation des travaux
• 1998 rapport du laboratoire du CETE
  Méditerranée et informations sur les réseaux
  France Télécom
• 1998 APROA modificatif mis au point par la DOA
  du CETE Méditerranée

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II. Historique

• 2000 Inspection Détaillée Périodique du CETE
  Méditerranée
• - la structure de louvrage est dans un
  état moyen
• - les équipements sur ouvrages sont
  médiocres et nécessitent un entretien
  spécialisé
• - réfection totale du corps de chaussée
  avec mise en place dun complexe
  détanchéité et remise en état de tous les
  équipements sur OA
• 2003 DCE réalisé par GETEC

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III. Inspection détaillée de Décembre 1987
Cette Inspection détaillée a été menée par le
L.R.P.C. dAix

• 1) Douelles

• Travée 1 - dépôts de calcite sur le rein côté
  rive gauche en partie basse
• - rejointoiement en béton lié sur
  plâtre en clef de voûte
• - présence de 2 fissures
  longitudinales sur la pile 1
• - fissure amont ragréée en partie
  basse (e0,4 à 1 mm)
• Travée 2 - nombreux dépôts de calcite
• - ragréage de deux fissures
• Travée 3 - fissures longitudinales et
  transversales ragréées
• - dépôt de calcite sur
  lélargissement aval
• on relève des décollements longitudinaux de
  lordre de 1 à 2 mm entre la voûte dorigine et
  le premier élargissement en maçonnerie
  principalement en travée 1 et 2

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III. Inspection détaillée de Décembre 1987

• 2) Bandeaux

• On note la présence de quelques moellons éclatés
  sur le bandeau amont de la travée 2 et aval de la
  travées 1 et 3 causé par un excès de
  compression

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III. Inspection détaillée de Décembre 1987

• 3) Tympans

• les tirants situés sur les tympans des travées
  1,2 et 3 sont oxydés
• présence de quelques fissures verticales sur les
  tympans amont et aval des travées 1
• et 2 (0,2 mm)
• le tympan aval de la travée 1 a été ragréé en
  deux endroits de part et dautre de la clef
• le tympan aval de la travée 2 a été rejointoyé

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III. Inspection détaillée de Décembre 1987

• 4) Appuis

• Culée rive gauche aval à la jonction avec le
  mur en retour, décollement variable de 5
  à 10 mm présentant des zones dhumidité et de
  fracture
• Culée rive droite amont et aval fissures
  verticales et décollement
• Pile 1 côté amont deux fissures verticales,
  prenant naissance sous lencorbellement
  en béton, douverture variable de 0,2 mm à 2
  mm
• Pile 1 côté aval une fissure verticale,
  prenant naissance sous lencorbellement
  en béton, de 0,3 mm douverture
• Pile 2 côté amont et aval une fissure
  verticale de 0,4 mm à 1 mm douverture

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III. Inspection détaillée de Décembre 1987

• 5) Soutènement

• Mur amont - fissure verticale biaise
  douverture variable de 0,5 à 1 mm
• - le témoin posé en 1975 est cassé
• Mur aval - 3 fissures de 0,3 mm sur le parapet
• - une fissure verticale douverture
  variable de 0,6 à 3 mm
• - absence de deux éléments en pied
• - seules quelques barbacanes
  semblent fonctionner

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III. Inspection détaillée de Décembre 1987

• 6) Équipements et infrastructures

• les corniches, garde-corps, trottoirs etc...
  sont en relativement bon état
• les enrobé en bon état présentent cependant une
  amorce de fissuration transversale
• aux abouts de louvrage et au droit des
  appuis
• le rapport du Laboratoire mentionne sur laccès
  rive gauche un fluage et orniérage
• côté aval
• les gargouilles en nombre de 5 ne sont plus
  équipées de grille

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III. Inspection détaillée de Décembre 1987

• 7) Conclusions

• pas de désordre depuis la culée rive gauche
  jusquà lappui n2
• désordres immergés de la culée rive droite peu
  importants
• mise en évidence dun décollement et dun
  basculement du massif de protection
• réfection totale de la chaussée avec complexe
  détanchéité préconisé

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IV. Inspection détaillée de Juillet 1994
Cette Inspection détaillée a été menée par le
L.R.P.C. dAix

• 1) Douelles

• Tous les désordres relevés en 1987 concernant
  les douelles des 3 travées figurent
• dans le rapport de 1994
• On constate une légère évolution de ces
  désordres principalement sur la travée n1

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IV. Inspection détaillée de Juillet 1994

• 2) Élargissements B.A. en encorbellement

• fissures transversales avec efflorescences et
  quelques stalactites actives
• arrivées deau par la reprise de bétonnage au
  droit des piles P2 et P3
• les encorbellements comportent des éclatements
  de béton sur fers et corrodés, aux jonctions
  moellons et béton

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IV. Inspection détaillée de Juillet 1994

• 3) Tympans

• les désordres sont identiques à ceux relevés
  lors de linspection de 1987

État de dégradation le 04/07/1997 des
tympans Côté aval
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IV. Inspection détaillée de Juillet 1994

• 4) Appuis

• la fissuration relevée en 1987 sur la culée aval
  rive gauche et sur la pile P2 et P3 na pas
  évoluée

• 5) Soutènement

• les désordres relevés lors de la dernière
  inspection sont mentionnés et sont sans évolution
• le mur en retour amont rive droite présente
  quelques points de végétation et un
  disjointoiement des moellons en tête de culée. Il
  semble sagir dun désordre nouveau.

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IV. Inspection détaillée de Juillet 1994

• 6) Équipements et superstructures

• les désordres relevés en 1987 ont évolués
• apparition de plusieurs cassures transversales
  sur les enrobés, les principales se poursuivant
  sur le trottoir aval
• apparition dune fissure longitudinale côté
  corniche amont
• des reprises denrobés ont été effectuées sur
  chaque about de louvrage et sont en bon état
• labout aval côté rive gauche de la lisse du
  garde-corps S8 a été changé en décembre 1990
• les gargouilles en nombre de 5 ne sont plus
  équipées de grille et contiennent du sable dans
  les fils deau

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IV. Inspection détaillée de Juillet 1994

• 6) Équipements et superstructures

Fissures et disjointoiement des parements Au
droit de P2- côté amont
Disjointoiements entre les moellons et les
pierres de la chaîne dangle
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V. Inspection Détaillée Périodique de 2000
Cette Inspection détaillée périodique a été menée
par le L.R.P.C. dAix

• 1) Équipements

• chaussée chaussée en mauvais état avec présence
  de fissures longitudinales et transversales sur
  lenrobé, des flashes , des ornières et des
  ouvertures transversales au droit des appuis
  (culées et piles)
• drainage quelques points de végétation et
  graviers contre les bordures, les gargouilles ne
  sont pas équipées de grille
• trottoirs et bordures - quelques éclatements
  aux angles des bordures.
• - décollement de retrait du BB par
  rapport aux bordures et ouvertures transversales
  avec arrachement du BB et de la chape au droit
  des appuis (culées et piles)
• dispositifs de retenue et de protection
  écaillage de la peinture et corrosion de
  plusieurs éléments
• corniches écaillage et délitage en partie
  supérieure et plusieurs éclatements de béton en
  face latérale

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V. Inspection Détaillée Périodique de 2000

• 2) Structure

• douelles -arche n1 (RG) dépôts de calcite
  sèche sur les reins. Deux ragréages fissurés
  sur deux anciennes fissures colmatées côté rive
  droite. Quelques absences de moellons. Un
  décollement de 2 mm entre la douelle dorigine
  et lélargissement côté amont rive droite.
  Fissuration et décollement de la réparation au
  mortier dans la zone de cerveau. Une fissure
  longitudinale de la clé vers la rive droite
  dune ouverture de 2mm et 1,70 m de longueur
• -arche n2 (centrale) deux fissures discontinues
  qui ont été injectées près des bandeaux amont et
  aval. Des dépôts de calcite sèche sur toute la
  surface de la douelle. Éclatement de quelques
  pierres des bandeaux et décollement entre la
  douelle dorigine et lélargissement côté aval
• -arche n3 (RD) dépôts de calcites sèche.
  Plusieurs fissures longitudinales et
  transversales injectées et ragréées. Décollement
  entre la douelle dorigine et lélargissement.
  Quelques éclatements de moellons

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V. Inspection Détaillée Périodique de 2000

• 2) Structure

• bandeaux quelques joints érodés ou éclatés
  entre voussoirs. Quelques éléments présentent
  des éclatements de surface et/ou des cavités.
  Quelques fissures longitudinales et traces de
  rouille sur les parties en béton. Décollements
  ponctuels bandeaux/tympans. Quelques ragréages
• encorbellements présence de coulures sèches, de
  dépôts de calcite et des stalactites au
  niveau des reprises de bétonnage. Fissuration
  transversale et éclatements de béton

• 3) Parements de soutènement

• murs de tête et tympans disjointoiement
  superficiel entre les moellons. Quelques zones
  avec cavités au niveau des joints.
  Quelques moellons fissurés ou éclatés.
  Fissuration verticale ou biaise suivant les
  joints au droit des piles pouvant
  atteindre une ouverture de 2 mm. Les
  tirants dancrage présentent de loxydation et
  certains de la corrosion.

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V. Inspection Détaillée Périodique de 2000

• 4) Appuis

• culées et piles depuis la construction du
  barrage en aval, seul le couronnement des
  culées et des piles est visible. La partie
  visible du couronnement de la culée rive
  droite présente une dislocation des pierres avec
  absence déléments et un basculement du
  rang supérieur

• 5) Soutènement

• murs de soutènement de la RN 85 les chaînes
  dangle présentent un décollement prononcé sur
  toute la hauteur par rapport à la structure. Les
  parties en maçonnerie présentent des
  disjointoiements, des fissures verticales ou
  biaises et des éclatements de moellons. Les
  parties en béton sont en bon état.

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V. Inspection Détaillée Périodique de 2000

• 6) Accès et abords

• chaussée et revêtement le revêtement est
  correct
• évacuation et drainage présence de graviers
  dans les fils deau
• dispositif de protection état correct

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VI. Recalcul de louvrage
Ce recalcul de louvrage a été réalisé par la DOA
du CETE en 1997

• 1) Épaisseurs des voûtes à la clef déduites des
  sondages

Épaisseurs des voûtes
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VI. Recalcul de louvrage

• 2) Épaisseurs des élargissements déduites des
  calculs

date des règlements 1777
1870 1885 1913
Résultats des épaisseurs des élargissements
calculées selon différentes méthodes

• On constate que pour les élargissements de 1865,
  les épaisseurs à la clef définies daprès les
  sondages semblent correctes vis-à-vis dun
  dimensionnement suivant les règles de calcul de
  PERRONET de 1777 soit 0,95 m par sondage pour
  0,85 m par calcul.

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VI. Recalcul de louvrage

• 3) Voûtes anciennes

• Avant le XVIII ème siècle, lusage semble avoir
  été de donner à la clef une épaisseur qui selon
  certains auteurs étaient égale à 1/15ème de la
  portée et selon dautres de 1/12ème de portée.

Analyse des rapports des portées

• Les voûtes 2 et 3 sont supposées identiques. Or
  les sondages mettent en évidence des épaisseurs
  différentes. Il ny a pas à priori de raison qui
  explique que les constructeurs de lépoque aient
  réalisés deux voûtes de même portée avec des
  épaisseurs différentes

48
VI. Recalcul de louvrage

• 3) Voûtes anciennes

Calcul des épaisseurs de voûtes par les règles de
GAUTHEY

• Il semble évident que lépaisseur de 1,70 m
  donnée par le sondage SC 4 nest pas
  représentative de lépaisseur de la maçonnerie

49
VI. Recalcul de louvrage

• 4) Synthèse des épaisseurs

• Élargissements
• Lanalyse précédente montre que les épaisseurs
  déduites des sondages pouvaient être conservées.
  Daprès les sondages, les épaisseurs à la clef
  des deux élargissements en maçonnerie sont de
  0,93 m pour la voûte n6 et 0,94 m pour la voûte
  n5
• Voûtes anciennes
• Lanalyse précédente montre que les épaisseurs
  déduites des sondages semble être irréalistes
  pour la voûte n2. Les plans de 1871 semblent
  indiquer une épaisseur de voûte correspondant à
  lépaisseur du bandeau. Cependant, il nest pas
  évident que ces plans présentent lépaisseur
  réelle des anciennes voûtes. Il sagirait plutôt
  dune indication concernant la structure à
  élargir. Les dimensions retenues sont
• - 0,60 m pour la voûte n1
• - 0,70 m pour la voûte n2 et 3

50
VI. Recalcul de louvrage

• 5) Matériaux

• Les essais sur carottes réalisés en 1995 et 1996
  indiquent des valeurs à la compression simple
  allant de 7 à 10 Mpa et de 21 à 33 Mpa pour les
  essais réalisés sur la molasse
• Concernant le calcaire gris des voûtes
  principales plus anciennes, la résistance à la
  compression simple varie de 115 à 195 Mpa
• Suivant les valeurs de résistance
  caractéristique à la compression simple des
  pierres données par le laboratoire, on peut
  considérer que la résistance moyenne à la
  compression simple est de
• supérieure à 100 MPa pour les voûtes anciennes
• denviron 15 Mpa pour les élargissements
• Si lon considère des classes de mortier joint
  M3 pour les voûtes anciennes et M2 pour les
  élargissements, nous préconisons dadopter pour
  le complexe Pierremortier
• 12 Mpa pour les voûtes anciennes
• 5 MPa pour les élargissements

51
VI. Recalcul de louvrage

• 6) Cas de charges étudiés

• Pour les voûtes principales
• poids propre voûteremblai
• poutreschaussée
• poids propre A(l) cas 1
• poids propre A(l) cas 2
• poids propre Bc cas 1
• poids propre Bc cas 2
• poids propre Bc cas 3
• poids propre Bt cas 1
• poids propre Bt cas 2
• poids propre Mc 120 cas 1
• poids propre Mc 120 cas 2

• Pour les élargissements
• poids propre voûteremblai
• poutres chausséetrottoirspiétons
• poids propre Br cas 1
• poids propre Br cas 2
• poids propre Bc cas 1
• poids propre Bc cas 2

52
VI. Recalcul de louvrage

• a) Cas de charge de poids propre

• Pour les voûtes principales, le cas de charge de
  poids propre prend en compte pour chaque voûte
• le poids propre de la voûte 2,4 T/m 3
• le poids propre des remblais intégrant le poids
  propre de la chaussée et des poutres 2,25 T/m3
  pour les voûtes 2 et 3 qui ont été injectées et
  2,05 T/m3 pour la voûte 1 qui na jamais été
  injectée
• Le cas de charge de poids propre prend en compte
  pour chacune des deux voûtes délargissement
• le poids propre de la voûte 2,4 T/m3
• le poids propre des remblais injectés 2,25 T/m3
• le poids propre de la dalle en encorbellement
  2,5 T/m3
• le poids propre de la chaussée 2,2 T/m3
• le poids du garde-corps S8 25 Kg/ml
• les charges de trottoirs 2,5 T/m3
• les surcharges de trottoir 150 Kg/m²

53
VI. Recalcul de louvrage

• b) Cas de charge n1 de A(l)

• Les coefficients a1 et a2 sont égaux à 1. La
  longueur l correspond à la longueur chargée. Elle
  varie pour chaque voûte. La valeur de A(l) en
  Kg/m² est donnée par la formule suivante
• A(l) 230 3600 / (l12)
• Le cas de charge n1 étudié pour les trois
  voûtes principales correspond à un chargement
  uniforme de toute la voûte suivant son ouverture

• c) Cas de charge n2 de A(l)

• Ce cas, étudié pour les trois voûtes correspond
  à un chargement de toute la demi voûte de droite

54
VI. Recalcul de louvrage

• d) Cas de charges n1 de Bc

Principe de positionnement du convoi Bc dans le
cas n1

• On considère, pour ce chargement, les essieux
  arrières comme étant symétriques par rapport à la
  clef de louvrage (effet en clef de voûte).
• Pour les élargissements, les 2 cas de Bc ne
  prennent en compte quune demi file de camions
  (deux files de camions pour les voûtes
  principales). Ceci est fonction des largeurs de
  chaque voûte.

55
VI. Recalcul de louvrage

• e) Cas de charges n2 de Bc

Principe de positionnement du convoi Bc dans le
cas n2 pour la voûte n1

• On considère, pour ce chargement, les deux files
  de deux camions de manière à ce que le convoi
  puisse avoir un impact sur toute la voûte suivant
  sin ouverture. Ce cas na pu être envisagé que
  pour la voûte n1 qui possède la plus grande
  ouverture des trois voûtes principales
• Pour les élargissements, ce cas correspond à un
  positionnement suivant le principe du cas n3

56
VI. Recalcul de louvrage

• f) Cas de charges n3 de Bc

Principe de positionnement du convoi Bc dans le
cas n3

• On étudie leffet aux reins
• Ce cas est couvert par le cas 1 de Mc 120 pour
  les voûtes n 2 et 3. En effet, la longueur
  dimpact de lessieu arrière Bc est supérieure à
  louverture dune demi voûte pour les voûtes n 2
  et 3.

57
VI. Recalcul de louvrage

• g) Cas de charge n1 de Bt

• Le chargement Bt na été étudié que pour les
  voûtes principales. Nous avons pris en compte un
  seul tandem du système Bt. Ce cas correspond à un
  positionnement dun seul tandem dans le même
  esprit que le cas n3 du chargement Bc
• Ce cas est également couvert par le cas 1 de Mc
  120 pour les voûtes n2 et 3 pour les mêmes
  raisons que celles présentées ci-dessus

• h) Cas de charge n2 de Bt

• Ce cas correspond à un positionnement symétrique
  par rapport à la clef de la voûte

• i) Cas de charge n1 de Mc120

• Le char a été positionné dans laxe de la
  chaussée et limpact des deux chenilles de 55t a
  été considéré comme diffusé suivant la largeur de
  chaque voûte
• Ce cas n1 correspond à un positionnement du
  char afin davoir un effet maximal dissymétrique
  aux reins

58
VI. Recalcul de louvrage

• j) Cas de charge n2 de Mc 120

• Ce cas correspond à un chargement positionné
  symétriquement par rapport à la clef de voûte

• k) Cas de charge n1 de Br

• Le chargement Br na été étudié que pour les
  élargissements. Seul limpact de la roue de 10
  tonnes a été étudié
• Ce cas correspond à un chargement positionné
  symétriquement par rapport à la clef

• l) Cas de charge n2 de Br

• Ce cas correspond à un positionnement de la roue
  Br afin davoir un effet dissymétrique aux reins
  (chargement symétrique par rapport à laxe de la
  demi voûte de droite)

59
VI. Recalcul de louvrage

• 7) Synthèse des coefficients de rupture

• les tableaux présentent les résultats tels
  quils ressortent des calculs menés par le CETE
  suivant lensemble des hypothèses et cas de
  charges prises lors du recalcul

60
VI. Recalcul de louvrage

• 7) Synthèse des coefficients de rupture

• Les cas de charge Mc 120 sont relativement
  défavorables car les efforts dus aux deux
  chenilles se répartissent transversalement sur la
  largeur totale de louvrage (élargissement
  compris) et non sur la largeur des voûtes
  principales uniquement tel quil a été étudié.

61
VI. Recalcul de louvrage

• 8) Conclusions générales de létude

• Létude a pour objet la vérification par le
  calcul de la portance des voûtes principales et
  des voûtes délargissement du pont sur le Buech à
  Sisteron.
• Cette vérification a été réalisée par le CETE, à
  laide du programme VOUTE du SETRA sur la
  base
• - de la géométrie des voûtes levée par le
  géomètre
• - dune épaisseur de douelle constante pour
  toutes les voûtes définie comme étant le minimum
  entre les résultats des sondages et les
  épaisseurs calculées suivant les formules de
  différents ingénieurs de lépoque
• - des résistances à la compression simple des
  maçonneries mesurées sur des échantillons
  prélevés sur louvrage ( voûtes principales et
  élargissements)

62
VI. Recalcul de louvrage

• 8) Conclusions générales de létude

• Les résultats obtenus ne sont que très
  approximatifs en raison
• - de la méconnaissance de la géométrie réelle
  des douelles (prise dépaisseur constante, à
  défaut dindication sur les épaisseurs des reins)
• - des injections des matériaux de remplissage
  qui modifient le comportement de la voûte
• - de la géométrie probable des murs tympans qui
  limitent certainement la douelle aux zones de la
  clef, compte tenu de la faible largeur des voûtes
  comparée à la grande hauteur de ces murs (la
  largeur de base des murs tympans augmentant de
  la clé vers les appuis)
• Compte tenu de ces remarques et bien que
  certaines valeurs du coefficient de rupture
  soient inférieurs à 3, les voûtes ne posent pas,
  selon létude menée par le CETE, de problèmes de
  portance.

63
VI. Recalcul de louvrage

• 8) Conclusions générales de létude

• La pathologie la plus importante, relevée sur
  les murs tympans et sur les piles est, selon le
  CETE, la conséquence dune étanchéité défectueuse
  voire inexistante et dun mauvais fonctionnement
  des gargouilles qui débouchent à laplomb des
  zones dégradées.
• Les problèmes déclatement de moellons sur
  certains bandeaux sont, selon le CETE, la
  conséquence dun phénomène de gel-dégel plutôt
  que celui dun excès de compression.

64
VI. Recalcul de louvrage

• 8) Conclusions générales de létude

• Les mesures conservatoires à prendre sur cet
  ouvrage doivent donc consister
• - à reprendre létanchéité générale de louvrage
• - à revoir le fonctionnement des gargouilles
• - à mettre en place un drainage des maçonneries
  (barbacanes) sur piles
• - à recréer le monolithisme des maçonneries dans
  les zones endommagées
• Ces travaux doivent impérativement être
  précédés, afin de statuer sur la technique
  détanchéité à mettre en œuvre
• - de sondages (manuels) permettant de situer la
  position et la profondeur dextrados des poutres
  transversales en béton armé pour les trois voûtes
  principales et de reconnaître la qualité des
  matériaux de remblais (remplissage)
• - dun sondages (manuel) à la clef de voûte
  principale rive gauche un peu plus profond afin
  de confirmer la présence de la contre voûte
  (par-dessus) en béton armé mentionnée sur les
  plans dépoque et non reconnue dans les sondages

65
VI. Recalcul de louvrage

• 8) Conclusions générales de létude

• Les sondages devront être complétés par un
  carottage destiné à reconnaître le niveau et la
  qualité réelle des matériaux de la fondation de
  la culée rive gauche.
• Louvrage sera à placer sous surveillance
  périodique après remise en état afin de suivre,
  dune part, lévolution de létat de corrosion
  des tirants denserrement et , dautre part,
  celle de la pathologie décrite dans la dernière
  inspection détaillée.

66
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

• mise en place dune étanchéité générale sur
  ouvrage après exécution dune dalle de couverture
  réalisant la liaison transversale des dalles
  contrepoids actuellement en place en rives
  douvrage
• la réfection du drainage de la chaussée par la
  mise en œuvre de gargouilles et de descentes
  deau en clé de voûtes
• la reprise générale de la chaussée sur ouvrage
  et sur accès
• la reprise générale des trottoirs avec mise en
  œuvre dune étanchéité intérieure, dun drainage,
  de joints de trottoirs, et la réalisation de
  regards dextrémités
• le rejointoiement des pierres de parement des
  murs tympans après préparation de surface et
  enlèvement des anciens scellements des consoles
  support de réseaux abandonnés, ainsi que des
  chaînages dangles des culées

67
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

Élévation réalisée pour de lAPROA
68
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

Élévation réalisée pour de lAPROA
69
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

• la mise en place de barbacanes Ø 80 mm dans les
  murs tympans et les murs en retour des culées
• la réalisation, sous leau, dune peau de
  protection en béton armé reliée à la maçonnerie
  de soubassement des culées par lintermédiaire de
  connecteurs inox et la mise en état du
  couronnement du mur de protection amont de la
  culée RD
• le changement des parties de garde corps
  endommagées et la remise en peinture générale des
  garde corps, après préparation de surface
• la mise en place dune plate-forme en rivière et
  le traitement, par injection, des sols de
  fondation de la culée rive gauche
• la remontée des avant becs et arrière becs des
  piles

70
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

71
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

72
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

73
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

• Malgré les possibilités offertes par
  lautoroute A51, qui pourra absorber une partie
  de limportant trafic de la RN85, le pont de
  Buech ne peut pas être complètement fermé à la
  circulation. Pendant la durée des travaux, il ne
  sera conservé quune voie de circulation, en
  alternat. Les travaux sur chaussée et trottoirs
  seront phasés transversalement. La couche de
  finition de chaussée BBTM de 4 cm sera
  réalisée en pleine largeur en dernière phase.
• Les travaux de remise en état des murs tympans
  peuvent être réalisés à laide déchafaudages
  suspendus aux encorbellements. Ils imposeront,
  pour des raisons de sécurité, la neutralisation
  de la circulation sur une bande dont la largeur
  reste à définir

74
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

Schéma de principe des avant et arrière-becs
75
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

• Les autres travaux à réaliser sur culées,
  totalement indépendant de la circulation, peuvent
  être conduits en parallèle aux travaux
  détanchéité de surface
• Suite à la nouvelle consultation des
  concessionnaires effectuée par la DDE en raison
  de lencorbellement des trottoirs, le nombre de
  fourreaux pour réseaux dans le trottoir aval a
  été réduit à 9 Ø 80 mm 9 Ø 45 mm

76
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 1) Travaux prévus dans le cadre de lAPROA

77
VII. Avant Projet de Réparation dOuvrage dArt

• 2) Estimation des travaux au 17 Décembre 1999

• Le montant prévisionnel arrondi des travaux
  sélève à 3 800 000 F T.T.C.
• Ce montant se décompose par grands postes de la
  manière suivante (en Francs H.T.)
• installation de chantier, étude 341 250
• dalle supérieure, étanchéité, drainage de la
  chaussée 913 350
• reprise des maçonneries des murs tympans 274
  800
• reprise des maçonneries des culées 222 500
• remontée des avants becs de piles 462 000
• traitement par injection de la fondation de la
  culée RG 684 500
• Total 2 898 400 Francs H.T.
• (soit 441 860 H.T.)

78
VIII. Établissement du D.C.E.

• 1) Contraintes

• Contraintes hydrauliques lâchers journalier
  dEDF
• Contraintes des concessionnaires tous les
  réseaux seront intégrés aux trottoirs
• Contraintes architecturales travaux soumis à
  lArchitecte des Bâtiments de France
• Contraintes dexploitations la circulation ne
  sera pas arrêtée durant les travaux
• Contraintes environnementales préservation du
  cours deau
• Contrainte dentretien repositionnement des
  gargouilles afin de faciliter lentretien

79
VIII. Établissement du D.C.E.

• 2) Données hydrauliques

• tous les travaux se feront dans le respect des
  lois et règlements en vigueur concernant le
  respect lié à lenvironnement
• louvrage se situe en amont immédiat de la
  confluence du Buech avec la Durance et de la
  retenue de Saint Lazare
• la restitution de lusine hydro-électrique de
  Sisteron se situe 700 m à lamont du pont
• lusine peut turbiner jusquà 240m3/s et le
  passage de 0 m3/s au débit nominal de 240 m3/s
  peut être réalisé en un délai très court de 10 mn

80
VIII. Établissement du D.C.E.

• 2) Données hydrauliques

• la crue de période de retour de 10 ans du
  trimestre avril mai juin engendre un débit de
  300m3/s correspondant à une altitude de 461.20 m
  NGF
• cette altitude sera le seuil limite de tous les
  travaux dans le lit du cours deau.
• Le chantier sadaptera aux conditions de lâchers
  deau. EDF transmettra une semaine à lavance un
  programme prévisionnel par tranches de 4 h.
  Chaque jour, EDF donnera le planning affiné du
  fonctionnement de lusine pour les prochaines 24
  h.
• en cas de besoin imprévu de production de
  lusine, EDF pourra avertir seulement ½ h à
  lavance de façon à ce que lentreprise ait le
  temps de stopper le chantier immédiatement.

81
VIII. Établissement du D.C.E.

• 3) Réseaux de concessionnaires

• les réseaux en place au niveau de louvrage sont
  les suivants
• - 2 ? 150 mm dEDF en encorbellement amont
• - ? 300 mm dirrigation de lASA en
  encorbellement amont
• - 3 ? 150 mm dAEP communal dans le trottoir
  amont
• - 9 ? 45 mm et 9 ? 80 mm de France Télécom dans
  le trottoir aval
• les réseaux à passer in finé (après concertation
  des différents concessionnaires) dans l'ouvrage
  sont les suivants
• - 2 ? 160 mm dEDF dans le trottoir aval
• - 3 ? 80 mm et 6 ? 45 mm de France Télécom dans
  le trottoir aval
• - 2 ? 160 mm dAEP communal dans le trottoir
  amont
• - 2 ? 200 mm dirrigation de lASA dans le
  trottoir amont

82
VIII. Établissement du D.C.E.

• 3) Réseaux de concessionnaires

Ancrage des canalisations dAEP
83
VIII. Établissement du D.C.E.

• 4) Aspect architectural

• les avants et arrières becs devront être
  constitués par les mêmes pierres que celles en
  place
• les travaux seront soumis à lArchitecte des
  Bâtiments de France

84
VIII. Établissement du D.C.E.

• 5) Travaux à réaliser par lentreprise

• les travaux à réaliser par lentreprise sont les
  suivants 
• - la signalisation de proximité et longue
  distance
• - linstallation de chantier
• - les études dexécution, des méthodes et les
  plans de récolement
• - les différents moyens daccès pour exécuter
  tous les travaux
• - laménagement des accès afin de réaliser tous
  les travaux
• - la dévégétalisation des accès et des culées de
  louvrage
• - le décaissement des trottoirs
• - la dépose des réseaux et des consoles
  métalliques
• - la réalisation des terrassements nécessaire
  pour la pose des regards de sortie des fourreaux
  de trottoirs ainsi que la réalisation de la dalle
  de couverture
• - le rabotage de la chaussée
• - la