Warszawskie obwodnice Szanse i zagrozenia - PowerPoint PPT Presentation

1 / 16
About This Presentation
Title:

Warszawskie obwodnice Szanse i zagrozenia

Description:

Title: Warszawskie obwodnice Author: 123 Last modified by: 123 Created Date: 4/20/2006 9:36:16 AM Document presentation format: Pokaz na ekranie Other titles – PowerPoint PPT presentation

Number of Views:38
Avg rating:3.0/5.0
Slides: 17
Provided by: 123169
Category:

less

Transcript and Presenter's Notes

Title: Warszawskie obwodnice Szanse i zagrozenia


1
Warszawskie obwodniceSzanse i zagrozenia
  • Warszawa 25 kwietnia 2005r.

2
Obwodnica tranzytowa
3
Obwodnica tranzytowa
  • PrzebiegDK50 Wyszogród-Sochaczew-Wiskitki-Zyra
    rdów-Mszczonów-Grójec-Góra Kalwaria-
    Kolbiel-Minsk Mazowiecki-LochówDK62
    Lochów-Wyszków-Serock-Zakroczym-Wyszogród
  • Inwestycja GDDKiA
  • Specyfikacje techniczne dla planów budowy
    Droga klasy GP (dla ruchu kolowego o duzej
    szybkosci) Wytrzymalosc nawierzchni 115
    kN/os Planowana szybkosc 80 km/h i 60 km/h w
    terenach zabudowanych Szerokosc nawierzchni 2
    x 3,5 m 2 x 2,0 m (twarde pobocza) Wykonanie
    obwodnic takich miast jak Sochaczew, Zyrardów,
    Mszczonów, Grójec, Slomczyn, Drwalewo,
    Chynów, Góra Kalwaria, Kolbiel i Stojadla.
  • Od 2002 roku modernizowany jest odcinek Sochaczew
    Minsk Mazowiecki.W tej chwili zakonczony jest
    odcinek Sochaczew Grójec.Planowany termin
    zakonczenia prac na docinku do Minska
    Mazowieckiego do konca 2007 roku.
  • Inwestycja realizowana w ramach programu
    pomocowego UE (ISPA).

4
Obwodnica podmiejska
  • Inwestycja finansowana z budzetu województwa
    Mazowieckiego
  • Przebieg obwodnicy jest tylko czesciowo znany
  • Inwestycja ma polegac na modernizacji
    istniejacych juz dróg wojewódzkich oraz budowie
    kilku nowych odcinków tras.
  • Jej zadaniem bedzie polaczenie miejscowosci
    podwarszawskich takich jak Brwinów, Piaseczno,
    Konstancin, Józefów, Sulejówek, Halinów, Wolomin,
    Radzymin, Legionowo, Lomianki i odciazenie tym
    samym Warszawy od ruchu pomiedzy tymi miastami
    (np. obecnie z Wolomina do Otwocka nie ma innej
    drogi, jak przez Rembertów i Wawer)
  • Na poludniu Warszawy obwodnica przebiegnie po
    sladzie DW 721 wraz z planowanym nowym mostem
    przez Wisle w okolicy Ciszycy.
  • Na pólnocy powstanie most pomiedzy Lomiankami, a
    Jablonna

5
Obwodnice i trasy w Warszawie
6
Obwodnice i trasy w Warszawie
  • Obwodnica eksprsowa - Zewnetrzna Obwodnica
    Miejska Poludniowa Obwodnica Warszawy S-2 wraz
    z trasa S-79 Wschodnia Obwodnica Warszawy
    S-17 Trasa AK S-8
  • Obwodnica Etapowa Centrum Trasa AK, Al.Prymasa
    Tysiaclecia, Al. Jerozolimskie, Lopuszanska,
    Marynarska, Rzymowskiego, Dolina Sluzewiecka,
    Witosa, Trasa Siekierkowska, ul.Zolnierska.
  • Obwodnica SródmiesciaTrasa Lazienkowska,
    Raszynska, Towarowa, Okopowa, Slominskiego, Most
    Gdanski, Starzynskiego, Szwedzka (fragment),
    Trasa Tysiaclecia (obwodnica Pragi).
  • Trasa S-7 (Bemowo Lomianki)
  • Trasa S-7S-8 (Salomea Wolica)
  • Trasa NS (od Marynarskiej do Górczewskiej)
  • Trasa Mostu Pólnocnego (wraz z ul.Nowolazurowa)
  • Trasa Olszynki Grochowskiej

7
Uklad drogowy w WarszawieStan na dzisiaj
  • Brak tras obwodowych, w tym dróg szybkiego ruchu
    w Warszawie i jej najblizszym otoczeniu
  • Brak dobrej klasy tras wylotowych
  • Archaiczny, docentralny uklad ulic
  • Zbyt maly udzial w sieci tras o wyzszych klasach,
  • Zbyt mala liczba przepraw mostowych przez Wisle
  • Zly stan techniczny sieci ulic miejskich i brak
    mozliwosci systemowego ich remontowania (klopoty
    ze zorganizowaniem objazdów)
  • Brak dostatecznej hierarchizacji sieci drogowej
    ruch miedzydzielnicowy miesza sie z lokalnym
  • Zbyt wysokie natezenie ruchu samochodowego w
    stosunku do klasy dróg
  • Ucieczka ludnosci z Warszawy do dzielnic
    skrajnych lub (zwlaszcza) na przedmiescia, co
    spowodowalo gwaltowny wzrost ruchu samochodowego
    na trasach wlotowych

8
Uklad drogowy w WarszawieStan docelowy
  • Obwodowe polaczenia miedzydzielnicowe realizowane
    przy pomocy 3 ringów obwodnic miejskich
  • Trasy wylotowe w kazdym kierunku klas
    ekspresowych lub autostrady
  • Zmiana ukladu ulic z docentralnego w obwodowy
  • Duzy udzial w sieci drogowej tras wyzszej klasy
  • Zwiekszenie przepraw mostowych przez Wisle
  • Mozliwosc organizowania objazdów na czas remontów
    ulic miejskich
  • Hierarchizacja sieci drogowej rozdzielenie
    ruchu miedzydzielnicowego od lokalnego
  • Zmniejszenie natezenia ruchu samochodowego na
    ulicach nizszej klasy
  • Poprawienie komunikacji aglomeracyjnej

9
Udzial poszczególnych srodków transportu w
podrózach niepieszych
  • Ruch wewnatrz Warszawy
  • Autobus miejski - 35. 5
  • Samochód osobowy - 30
  • Tramwaj - 14.3
  • Autobus miejski plus tramwaj - 8.6
  • Metro - 3.4
  • Rower - 1.1
  • Kolej - 0,2
  • Ruch do Warszawy
  • samochód osobowy 61
  • Autobus 20
  • Kolej podmiejska 14
  • Kolej dalekobiezna 3,5
  • Transport lotniczy 1,5

10
Procentowe udzialy samochodów osobowych i
komunikacji zbiorowej w ruchu wewnetrznym w
latach 1980 -2005
Pomimo gwaltownego wzrostu ilosci samochodów w
Warszawie przez ostatnie 15 lat proporcje
pomiedzy udzialem w przewozach komunikacji
masowej, a indywidualnej nie zmienialy sie az tak
dynamicznie.
11
Rozwój sieci drogowej w WarszawieZagrozenia z
tym zwiazane
  • Wzrost ruchu tranzytowego przez Warszawe
  • Wzrost ruchu wjazdowego do Warszawy
  • Zwiekszenie procentowego udzialu samochodów
    osobowych w podrózach wewnatrzmiejskich (tzw.
    paradoks Pigou Knighta Downsa)

12
PrzeciwdzialaniaWzrost ruchu tranzytowego przez
Warszawe
  • Kierowanie pojazdów ciezkich na obwodnice
    tranzytowa (obwodnica ta po zakonczeniu
    modernizacji stanie sie wygodna alternatywa dla
    ruchu omijajacego stolice, adekwatna swoja klasa
    do przewidywanego ruchu)
  • Zwiekszenie udzialu transportu kombinowanego w
    przewozach towarowych
  • Modernizacja i budowa obwodnicy podmiejskiej dla
    ruchu w ramach aglomeracji tak, by przejazd
    pomiedzy warszawskimi przedmiesciami nie musial
    odbywac sie przez stolice

13
Jak przeciwdzialac spadkowi zainteresowania
podróznychkomunikacja masowa?
  • Co decyduje o wyborze srodka komunikacji?
  • Koszt przejazdu
  • Czas przejazdu
  • Komfort i bezpieczenstwo
  • Trzeba zrobic wszystko, by wszystkie te 3
    czynniki dla komunikacji masowej nie odbiegaly
    znaczaco, a nawet przewyzszaly jazde wlasnym
    samochodem.

14
Przeciwdzialania Wzrost ruchu wjazdowego do
Warszawy
  • System ParkRide przy ostatnich przystankach
    metra, petlach tramwajowych i autobusowych
  • System ParkRide przy przystankach kolejowych w
    miejscowosciach podwarszawskich (w tym
    odpowiednie parkingi dla rowerów)
  • Modernizacja infrastruktury kolejowej (nowe
    sklady pociagów, poprawienie stanu torów,
    skrócenie czasu przejazdu pociagu)
  • Modernizacja i ucywilizowanie przystanków
    kolejowych
  • Wspólny bilet kolej-komunikacja miejska
  • Nowy tabor autobusów podmiejskich
  • Poprawienie bezpieczenstwa podrózujacych
    komunikacja masowa do Warszawy (czy ktos obecnie
    odwazylby sie wsiasc do pociagu podmiejskiego z
    notebookiem?).
  • Poza tym w ruchu do Warszawy juz ponad 60
    przejazdów odbywa sie samochodem. Czy i o ile ten
    wskaznik moze jeszcze wzrosnac?

15
Przeciwdzialania Wzrost ruchu samochodowego
wewnatrz Warszawy
  • Wprowadzenie wydzielonych pasów dla autobusów na
    niektórych ulicach, kosztem utrudnien w ruchu
    samochodów osobowych
  • Wprowadzenie wspólnych tras tramwajowo
    autobusowych (TTA)
  • Ulatwienia dla autobusów i tramwajów na
    skrzyzowaniach z sygnalizacja swietlna
  • Budowa nowych linii metra
  • Wydzielenie w centrum miasta stref dla ruchu
    pieszego lub obslugiwanych tylko przez
    komunikacje masowa
  • Wprowadzenie oplat za wjazd do centrum miasta
    (obszaru wewnatrz Obwodnicy Sródmiescia)
  • Wzrost oplat za parkowanie w centrum miasta i
    innych miejscach, gdzie mozna sie spodziewac
    wzmozonego ruchu (np. stadiony, hale wystawowe)
  • Modernizacja taboru autobusowo tramwajowego
  • Wprowadzenie autobusów ekspresowych na
    warszawskie obwodnice
  • Zwiekszenie udzialu kolei w przewozach wewnatrz
    warszawskich (wspólny bilet, modernizacja
    przystanków kolejowych i lepsza ich integracja z
    komunikacja miejska)
  • Budowa lepszego systemu sciezek rowerowych

16
Nowy uklad drogowy w WarszawieSzansa dla stolicy
  • Wiele sposród powyzszych udogodnien wobec
    komunikacji masowej mozna zastosowac jedynie po
    zbudowaniu systemu obwodnic miejskich
  • Warszawa potrzebuje dzialan systemowych, a nie
    doraznych
  • Tylko równoczesny rozwój dróg kolowych i
    komunikacji masowej moze spowodowac odkorkowanie
    miasta
  • Odkorkowanie ulic, to poprawa warunków
    srodowiskowych oraz mniejsze koszty ponoszone
    przez miasto i jego mieszkanców, mniej czasu
    straconego podczas codziennych dojazdów
  • Budowa systemu obwodnic i tras w Warszawie
    spowoduje gwaltowne zainteresowanie nasza stolica
    zagranicznego biznesu i turystów
  • Warszawa ma szanse stac sie prawdziwie europejska
    stolica przyjazna dla mieszkanców i przyjezdnych
Write a Comment
User Comments (0)
About PowerShow.com