ASIGNACI

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Pontificia Universidad Católica de Chile Escuela
de Ingeniería Departamento de Ingeniería de
Transporte y Logística
Logística aplicada a los procesos productivos de
Exportadores Uruguayos
Una perspectiva desde Chile Juan Carlos Muñoz
Montevideo, 12 de marzo del 2009
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Reconocimientos

• Entrevistas a
• Juan Enrique Coeymans, ex presidente de
  Directorio en Puerto de San Vicente
• Alvaro Espinosa, actual Gerente General de EPSA
  (empresa concesionaria del puerto de Valparaíso)

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Respecto del caso chileno

• Situación similar
• Interés reciente en temas logísticos
• Inercia hacia soluciones históricas
• Logística poco sofisticada, en especial la de
  proveedores
• Frecuentemente se observan enormes inventarios
• Frecuentemente se observan bodegas más que CD
• Escasa integración operacional y de información

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Respecto del caso chileno puertos

• Un 80 de la carga conteinerizada se concentra en
  dos zonas
• Macrozona central Valparaíso, San Antonio y
  Quintero
• Zona Bio-Bio San Vicente, Talcahuano y otros 5
  terminales especializados
• Privatización de terminales contemplando
  competencia

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Terminales marítimos Zona Bío-Bío
Acumulado Enero - Diciembre Acumulado Enero - Diciembre Acumulado Enero - Diciembre
2006 2007 2008
Talcahuano 270.145 276.408 236.785
San Vicente 4.416.329 5.241.345 7.061.027
Lirquén 3.834.507 4.920.984 4.882.865
Penco 461.809 456.157 353.954
Coronel 2.361.794 2.747.184 2.428.125
Jureles 587.543 581.705 883.969
Puchoco 1.053.586 1.168.027 1.740.883
Tonelaje Región 12.985.713 15.391.810 17.587.608
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Proceso de Privatización

• Se fortalecen algunos puertos de modo de alcanzar
  economías de escala que justifiquen inversiones.
• Mayor demanda en un puerto genera
• mayor frecuencia de buques y menores tiempos de
  espera
• Se justifican inversiones que modernizan carga y
  descarga, mejoran la gestión de almacenaje,
  mejoran accesos viales y ferroviarios, etc.
• Se separa la carga general de los graneles
  buscando especialización
• Una empresa pública por terminal.
• Regulación a través de contratos.
• Severa competencia entre terminales de puertos
  cercanos
• Pocos operadores privados por terminal

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Impactos de privatización

• Se ha pasado desde 30 a 40 ton/hr a 300 ton/hr en
  carga general
• La tarifa ha bajado en 30
• Los concesionarios están sanos financieramente y
  ofrecen servicios portuarios de calidad
• Se ha invertido en equipamiento (e.g. grúas
  Gantry)
• Se reciben (progresivamente) buques de mayor
  tamaño que no requieren traer sus propias grúas

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Logística inbound

• A diferencia de países desarrollados, el uso del
  ferrocarril es incipiente.
• Debiera ser un modo confiable, económico y de
  bajas externalidades
• En Chile es un modo desprestigiado, poco
  confiable y no siempre el más barato (mueve sólo
  3 de contenedores).
• Se ha progresado mucho en conectividad vial a
  terminales portuarios
• Carreteras concesionadas de alto estándar
• En algunos terminales se ha invertido en sectores
  de almacenamiento de contenedores (puertos secos).

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Logística inbound

• Grandes avances en documentación electrónica
• Camiones que llegan con guía de despacho
  electrónica no enfrentan demoras
• Ultimo paro de empleados no detuvo operaciones
  pues el sistema descansa en documentación
  electrónica
• Qué permitió estos avances
• Colaboración de SII y Aduanas
• Privatización de terminales
• Competencia entre terminales
• Operaciones concentradas en pocos operadores por
  terminal

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Logística outbound

• Exportaciones chilenas están asociadas
  principalmente a materias primas
• Ejemplos de logística compleja
• CSAV ha invertido en terminales frigorizados en
  principales destinos de fruta chilena para
  conservar cadena de frío.
• La industria vinícola usa terminales portuarios
  para preparar pedidos específicos a cada destino
  (picking)

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Inventarios

• Búsqueda por reducir inventarios
• En casos de conflictos o eventos inesperados,
  afecta inventarios de inmediato
• Los inventarios tienen doble justificación
  (responden a decisiones económicas racionales)
• El inventario óptimo de ciclo
• El inventario de seguridad

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Inventario óptimo de ciclo

• Dependerá de
• Costo financiero de los productos
• Costo de almacenaje en puerto
• Modos de transporte disponible, capacidad y
  costos asociados
• Tasa de consumo

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Inventario de seguridad

• Dependerá de incertidumbres en
• Tiempos de abastecimiento
• Tasas de consumo
• Eventos de desabastecimiento
• En definitiva cuán confiable es el sistema
• Este inventario no pasa por la regla de la raíz
  cuadrada.

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Caso farmacéuticas en Chile

• Se propuso generar una central de abastecimiento
  que centralizara compras de hospitales reduciendo
  los stock de seguridad del sistema (que se
  traducen también en pérdidas por vencimiento de
  productos)
• Farmacéuticas ofrecieron productos a hospitales a
  un costo menor

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Eficiencia

• Sugiero medir tasas de ocupación de terminales,
  tiempos de espera de buques y camiones, tasas de
  transferencia a buques de modo de identificar
  posibles ineficiencias y congestión.
• Realizar benchmark en estas variables.

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Pontificia Universidad Católica de Chile Escuela
de Ingeniería Departamento de Ingeniería de
Transporte y Logística
Logística aplicada a los procesos productivos de
Exportadores Uruguayos
Una perspectiva desde Chile Juan Carlos Muñoz
Montevideo, 12 de marzo del 2009
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• Lirquén (container y en parte graneles sólidos)
• Penco (graneles de sal y minerales
  principalmente)
• Talcahuano ( container y algo de carga general)
• San Vicente (container y algo de graneles
  sólidos)
• San Vicente (petrolero, graneles líquidos)
• Coronel (graneles y containers)
• Puchoco (graneles forestales)
• Jureles ( Graneles forestales)